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上海車展新能源變天了？ 國際品牌紛紛開始反攻
隨著媒體日的結(jié)束，對于我們汽車媒體工作者的車展就已經(jīng)告一段落了，但是廣大屏幕前的關(guān)注還沒有過足眼癮。今天的盤點(diǎn)文字就告訴大家怎么看，該看那些重點(diǎn)新車。本則的新能源篇，想必對于上海或者其它限牌限購城市的消費(fèi)者具有十足的導(dǎo)向意義，因為購買新能源車已經(jīng)成為了嚴(yán)重的非市場行為了。以往我們的印象中一直都是中國品牌著力在這個門類上發(fā)力，不曾想“狼還是來了”，國際品牌也刮起了一股綠牌兒風(fēng)。
除了國際品牌集中發(fā)力外，還通過這十款車型我發(fā)現(xiàn)了其它的內(nèi)在邏輯。在插電混動補(bǔ)貼受阻后，越來越多的中國品牌繼續(xù)抱住技術(shù)門檻更低的純電動車。而國際品牌憑借多年來的技術(shù)積累，在插電混動/純電動/氫能源等多個技術(shù)維度充分發(fā)力，我將為大家一一列舉，如有不妥之處也希望廣大網(wǎng)友留言給我們反饋。
為什么選它：如今當(dāng)下，奔馳無論是場內(nèi)還是場外都是最惹眼的那個品牌。在上周上海灘結(jié)束的F1比賽中奔馳車隊大獲全勝，上海車展也是重磅車款連連。但“引擎蓋門”事件，讓這個百年老店在中國市場的口碑風(fēng)雨飄搖。當(dāng)然我們關(guān)注的重點(diǎn)就是產(chǎn)品，EQC并不是新車，但值得注意的是在本次車展上，它加上了“北京奔馳”四個字！
EQC是百年奔馳在中國投放的第一款純電動汽車，它300kW的賬面數(shù)據(jù)和400km的綜合續(xù)航里程，放到2019年的大環(huán)境中似乎也不那么惹眼。但是誰要它是奔馳的產(chǎn)品呢？這個名字代表了歷史的厚重積淀，代表了基本的汽車設(shè)計美感、也代表了在某些人心中的品牌價值。這三點(diǎn)就足以讓任何中國品牌到此為止，所以奔馳EQC就是本次上海車展，最閃耀的那個新能源車。
為什么選它：談新能源技術(shù)就必定少不了豐田，這已經(jīng)成為了全球車迷心中的一個共識。豐田不僅在油電混動玩得出神入化，在各個其它的新能源模式也是遍地開花。當(dāng)然豐田章男氏是永遠(yuǎn)不會停止他征服世界的夢想，新型風(fēng)電氫燃料電池汽車―豐田Miari就是它又一次震驚世界的核武器。
當(dāng)李克強(qiáng)總理訪問日本參觀豐田時，看到日本的新能源汽車已經(jīng)進(jìn)化到了如此地步大為吃驚。沒錯，Miari完全顛覆了人們對于汽車的認(rèn)知。因為它的燃料氫是由風(fēng)力產(chǎn)生的，雖然氫氣可以從重整氣和有機(jī)物質(zhì)中獲得，但首選的方法是利用電力合成這來自于水的氣體，所以這就需要電了。產(chǎn)生電力的燃料越清潔，車就越環(huán)保，燃料電池車的唯一排放就是水。也許這臺車距離中國消費(fèi)者還是很遠(yuǎn)（也許只是張車展門票），但它存在的最重要的意義，也是我納入它的目的正在于：它是中國品牌新能源車的照妖鏡。
為什么選它：既然談Miari有些脫離實際，那么就看看你能買到的豐田新能源車。來自于TNGA架構(gòu)最新力作C-HR EV，在汽油版車型席卷了SUV個性化市場后，推出相關(guān)衍生產(chǎn)品是必由之路。在TNGA架構(gòu)初始之前，插電混動和純電動就在計劃之內(nèi)，所以C-HR EV絕對不屬于油改電。而且掛上豐田的logo就意味著這是一臺能在全球販賣的車型。
目前C-HR和姊妹車型奕澤的內(nèi)飾以及動力參數(shù)都沒有對外公布，不過可以肯定的是，相比于中國品牌油改電車型，TNGA架構(gòu)下衍生的車型無論是駕駛質(zhì)感和整體品質(zhì)都是碾壓的狀態(tài)。結(jié)合豐田車型一直以來的用戶口碑和二手車殘值率來看，只要它的價格不是特別離譜，對于主要購買新能源尤其是純電動車的一線城市，C-HR EV的前景會被廣泛看好。
為什么選它：接著剛才的C-HR EV的話題繼續(xù)聊，就是此類純電動的中小型SUV是未來合資品牌進(jìn)軍中國市場的重要方向。因為它們本身的價格也不高，適合那些沒有指標(biāo)的都市年輕人，另外SUV的火熱表現(xiàn)也讓合資品牌的決策部門沒有后顧之憂。在銷量時有起伏的韓系品牌，當(dāng)然會選擇這樣靠譜的決定。
昂希諾是現(xiàn)代汽車進(jìn)入精品戰(zhàn)略后的第一款新車，其實它在家族里的定位就和C-HR很像，用來擺脫現(xiàn)代品牌一直以來的給人個大量足的品牌形象。所以C-HR一些可以取得熱銷的特質(zhì)它都有，品質(zhì)和現(xiàn)代的技術(shù)積累也完全不用擔(dān)心。唯一和C-HR有差異的就是現(xiàn)代品牌在國人心中的形象是遠(yuǎn)不如豐田的，這就看現(xiàn)代有多大的決心和誠意了。
為什么選它：如果你生活在北京，好像沒有辦法必須接受純電動車。但是其他限號城市的同學(xué)們似乎還能好一點(diǎn)，這也是為什么近年來插電混動車型開始崛起。中國品牌由于是靠“騙”補(bǔ)貼的技術(shù)導(dǎo)向，插電混動的布局有些難以為繼。不過像大眾豐田現(xiàn)代這些主流廠家開始發(fā)力于此，領(lǐng)動-這款與國際同步的伊蘭特車型當(dāng)然不會落后。
這款新車的賬面數(shù)據(jù)同樣沒有公布，但個人預(yù)計為了獲得補(bǔ)貼純電續(xù)航里程必然在55km以上，油箱的容積也不會低于40L。所以綜合下來的等效續(xù)航里程在600km以上應(yīng)該是可以期待的。插電混動車型雖然在效率上不是最佳解決方案，但還是一定程度上解決了純電動車型的尷尬。在比亞迪秦DM都能標(biāo)價近20萬時，也給了領(lǐng)動PHEV一定的生存空間。
為什么選它：還是緊接上文合并同類項的邏輯，我又為領(lǐng)動插電混動車型找到一個強(qiáng)有力的對手，那就是名爵6新能源 Trophy版。本就性能出色的名爵6，在進(jìn)行插電混動后的動力性能進(jìn)一步提高，對于其它對手而言，它同樣能兼顧經(jīng)濟(jì)性，這樣的實際表現(xiàn)會不會讓你有賺到的感覺？
2019款名爵6新能源Trophy版將運(yùn)動性能提升了一個檔次，更換了上汽“藍(lán)芯”1.5T發(fā)動機(jī)+全新10速EDU變速器的動力總成，最大功率高達(dá)305Ps、最大扭矩480Nm，0-100km/h加速僅需5.9秒，100km/h剎停僅需34米！這樣的性能表現(xiàn)已經(jīng)可以和價格高上數(shù)倍的性能車相媲美，同時MG品牌多年來在底盤調(diào)教上的技術(shù)積累，讓名爵6新能源Trophy版也不只是一臺單純的直線機(jī)器。如果你是在限牌城市里，預(yù)算不多卻想體會極佳的運(yùn)動性能，名爵6新能源Trophy版是你可能唯一的選擇。
為什么選它：插電混動技術(shù)不僅僅在家用轎車上多有體現(xiàn)，急于應(yīng)對“咖啡法案”的SUV車企也想通過插電混動的小算法補(bǔ)補(bǔ)作業(yè)。Jeep就是其中之一，全系都是SUV的它們在環(huán)保法案面前顯得壓力很大，出品插電混動甚至未來的純電動，也可能是沒有辦法的辦法。
Jeep指揮官PHEV在外觀設(shè)計上和汽油版大同小異，無非是增加了一些聊勝于無的新能源裝飾。動力上將會使用上GME-T4 2.0T發(fā)動機(jī)，變速箱則搭載了兩臺永磁同步電機(jī)。官方稱，新車的綜合油耗僅有1.6L/100km，綜合續(xù)航將大于900km，純電續(xù)航70km。其實它的出現(xiàn)對于企業(yè)的意義更多是配平稅費(fèi)考核，真正想要硬核的Jeep用戶去接受電氣化，還需時日。
為什么選它：同樣來自美國的通用，它的新能源技術(shù)一直被大家所低估。從早期的增程式電動車沃蘭達(dá)到對抗豐田混動的Bolt再到今天的主角別克VELITE 6，山姆大叔從來都不缺少技術(shù)。而同樣是為了配平環(huán)保方案，在汽油車型廣泛推進(jìn)小排量和三缸收到反效果時，通用在中國加快了電氣化的腳步。
別克VELITE 6純電動版將搭載電動機(jī)+三元鋰離子電池組。其中，電動機(jī)最大功率85千瓦，電池組由上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)，工況續(xù)航里程達(dá)301公里，補(bǔ)貼后的售價被定為16.58-18.58萬元。整體的車型和價格區(qū)間性能表現(xiàn)會和兄弟品牌榮威的Ei5有些類似，愿不愿意多花3萬元上合資品牌，決定權(quán)還是在屏幕前的您了！
為什么選它：在中國品牌集體向上的今天，有哪個曾經(jīng)輝煌的品牌卻停滯了腳步？每個人都會有一個不同的答案，而我的選擇是江淮。近年來大家關(guān)注江淮的消息大多數(shù)時是“代工”“被收購傳言”“外企合作”?？梢娺@個品牌的產(chǎn)品迭代升級已經(jīng)明顯滯后，這也反哺到了銷量上，iEV4S能拯救這一切嗎？
iEVS4搭載一臺最大功率為110kW的驅(qū)動電機(jī)和61kWh的鋰電池組，峰值扭矩330Nm，NEDC工況下續(xù)航里程為470km。而補(bǔ)貼后的售價12.95-15.95萬元，對于一款介于緊湊型和小型SUV之間的車型來說似乎不算便宜。它和大眾思皓共線生產(chǎn)也許會是個賣點(diǎn)，但是留給江淮的時間真的不多了。
為什么選它：最重要的我們留在最后來說，說起比亞迪這個品牌我時常會有些心里打鼓，因為他們的粉絲群似乎像一個極端宗教組織，對于異己之人幾乎可以說是無所不用其極。極端的粉絲一定是品牌文化出現(xiàn)了扭曲，那么比亞迪的新能源王者地位到底是不是真的呢？遍地開花后的e系列又是個什么鬼呢？
作為比亞迪e網(wǎng)絡(luò)下的第二款車型，e2目前的準(zhǔn)確信息我們掌握的并不多。但從首款車型e1簡單的從F0油改電而來，就知道這個品牌調(diào)性不會太高端。而Dragon Face的前臉和可能達(dá)到360km的續(xù)航能力將是它為數(shù)不多的賣點(diǎn)。總之我還是那個觀點(diǎn)，喜歡比亞迪信仰比亞迪的技術(shù)能力，可以買！但我永遠(yuǎn)不會。
首先我必須嚴(yán)正的表面一下作者的觀點(diǎn)，就是在現(xiàn)階段充電條件和相關(guān)配套沒有普及的今天，新能源車無論在任何維度都沒有針對汽油車的優(yōu)勢可言。而本文推薦的十款車型，選擇的消費(fèi)者大多數(shù)也是迫于政策的無奈。但是既然有很多不可逆的因素，那么如何止損也是個重要的課題，上述的十款車型各有千秋也各有缺點(diǎn)，大家可以在已經(jīng)開幕的2019年上海國際車展上找到答案。
