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電動車可不只是北汽 豐田兩兄弟要給中國品牌上上課
長久以來，中國的新能源車型，尤其是純電動車型的補貼份額幾乎都被幾家自主品牌壟斷。其中他們的技術(shù)含量，是否真的需要這么大的補貼力度，算不算騙補想必屏幕前的您心里都明白得很。不過這種好日子也快走到了盡頭，首先國家今年以來對于純電動車的補貼力度一再收緊。同時“狼真的來了”，攜帶著全球最暢銷聆風(fēng)技術(shù)光環(huán)的軒逸純電低價入市。而世界新能源領(lǐng)域真正的一哥-豐田也加入戰(zhàn)局，而且TNGA架構(gòu)下，一下子就下了個雙黃蛋！
雖然C-HR和奕澤EV都有相對應(yīng)的汽油版車型，但這絕不等同于是和比亞迪，北汽新能源之流一樣是簡單的油改電車型。因為TNGA架構(gòu)下，GA-C\K\N\L四大體系下都規(guī)劃了電氣化車型，也就是說在它們誕生之初，汽油和電力都是共同開發(fā)的方向，所以那些油改電車型的天生“疾病”將遠離豐田的車型。
目前C-HR EV&奕澤 EV兩款車型的內(nèi)飾和動態(tài)參數(shù)均還未公布，我們只能對外觀造型進行簡單的分析。相比于其它國產(chǎn)新能源車，對于外觀進行牛鬼蛇神般的裝飾。作為全球最大的汽車公司，豐田顯然在審美方面還是很在線的。如果你不是從輪圈和幾個車身銘牌上，幾乎看出它與汽油車型的差異。對于這兩款車型的消費者，在一線城市的他們需要一臺這樣在顏值上沒有瑕疵的車型。
寫在最后：對于生活在限號限購城市，對于電動車型有剛性需求的消費者。再長達五六年的周期里，懷揣十幾萬預(yù)算的消費只能去購買那些拼湊感極強的所謂“汽車”。但隨著軒逸純電、C-HR EV&奕澤 EV等這類與國際同步技術(shù)，具有“正常”汽車生產(chǎn)能力出品的正向研發(fā)的汽車。不但能滿足大家的出現(xiàn)需求，也能對于廣大消費者的基本生命安全有個保證。
