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吉利星越怎么樣？2.0T引擎+8速愛信 6.8秒破百
近一年以來，轎跑SUV車型在汽車界的話題關注度可謂是居高不下，不僅僅如此，國內(nèi)國外各大車企紛紛還都紛紛插足這一領域，相繼推出自己家的轎跑SUV車型，其實要做好不怎么常見的轎跑SUV，是一件非常不容易的事情，這是非?？简炘O計的水平，做好的就是藝術品，一旦做砸，便會成為反面教材；而國內(nèi)車企三大巨頭，長城和長安已經(jīng)相繼推出了自家的轎跑SUV車型，哈弗F7X和長安CX85，吉利也不甘落后，號稱自主品牌最美轎跑SUV的吉利星越也在為正式面向市場做最后的準備。
由于吉利星越還未正式上市，所以此次試駕在博世東海試驗場的密封場地里面進行的活動，主要是對吉利星越動態(tài)性能部分進行評測，此次實際測試項目有（0-100KM，繞樁測試，S型彎道，短距離賽道體驗），而針對一些城市道路路況且更加貼合于日常通勤使用的實際駕駛還無法告訴大家具體感受。
吉利星越預計將于五月份正式上市，本次試駕的車型為2.0T高性能頂配版本，但是具體的配置和價格還沒有公布，并且試駕車也僅為試裝車型，在某些細節(jié)上面，不能代表實際量產(chǎn)車型的最終表現(xiàn)。
此次0-100KM加速賽的結果倒是有點意外，由隨車的P-box上顯示吉利星越跑出了6.7S的成績，這倒是比官方6.8S的數(shù)據(jù)還快，所以星越倒是毫不費力的就超越了另外兩輛車。
星越采用行業(yè)高級別的DP-ESP齒條式電子助力轉向形式，傳動比達到15.7，助力范圍更廣、傳動響應更快、轉向更靈敏；響應時間控制在90ms以下（常規(guī)電子助力響應時間120ms左右）。
和其他車型不同的是星越方向盤總圈數(shù)為2.7圈，偏小的圈數(shù)可有效減少激烈駕駛時的操作時間，提高車輛動態(tài)性。而且星越使用了輕量化的鋁制轉向節(jié)，相比鑄鐵重量降低40%，大幅減輕簧下質量，有效控制諸如過減速帶等猛烈接觸所引起的沖擊力和負載力，響應更快，駕駛平順性更強。
星越上面配備的322*28mm規(guī)格的大尺寸前制動盤確保為整帶來強勁的制動力，這也給了當時我十分深刻的印象，突然急剎，而整車在短距離的情況下緊急制動到靜止，并沒有出現(xiàn)強烈的推頭感，后來由隨車配備的P-box來看剎車距離僅為35.47m。
由于并沒有在真實復雜的城市道路上進行實際駕駛體驗，用測試場上面的理想狀態(tài)下路面狀況來評價吉利星越的實際駕駛體驗似乎并不太客觀，不過就動力的連接響應性方面，懸架的支撐性和舒適度還有車輛的靈活性方面我對這臺星越還是比較認可的，畢竟作為一臺家用SUV，在測試場上面對著這些許多性能車都望而卻步的測試項目，星越能夠有這樣的表現(xiàn)，也是值得贊揚的，不過我也期待著上市后吉利星越開放式的道路試駕，俗話說“堵車才能了解車”，這樣才能感知作為星越到底怎么樣。
相比于動力的迅猛，外觀造型設計無異于給人的影響要直觀得多，好看的溜背車型是怎么樣的？答案就是吉利星越，與普通的溜背型SUV不同的是，吉利星越從B柱往后向下傾斜得并不突兀，而是平滑的過渡到車尾，就視覺來所說顯得很自然，也很靈動，搭配微微上翹的尾部顯得十分性感。
內(nèi)飾方面的整體給我的感覺還算比較驚訝，講究的內(nèi)飾整體設計風格，多處折線帶來不一樣的感官，出色的做工品質，方向盤，座椅，門板內(nèi)襯等都是真皮加上縫線的處理，手感上面來說十分不錯，后排給配備了三個舒適性極佳的頭枕，而且整車內(nèi)的儲物空間和隨處可見，電源接口等也是基本上能夠覆蓋到全車人員。
由于現(xiàn)階段吉利星越還未上市，具體的價格區(qū)間還并不知曉，所以這個問題我只能夠這樣回答大家—如果定價區(qū)間合理的話，值得購買。定價合理是什么意思？我們不妨來關注下星越上市后主要競品車型的售價區(qū)間，哈弗F7x的售價是11.99-13.49萬；長安CS85的售價是13.69-16.99萬，所以結合兩者是售價區(qū)間，以及星越的產(chǎn)品力，我認為吉利星越上市后的價格區(qū)間定在15萬左右，最合理，且15萬售價的車型是最走量的車型，而不是最貴的那款。吉利星越據(jù)可靠消息稱在五月份即將上市，如果您十分喜愛這款車型，不妨等一等，還是那句話，如果定價合理，那么這款車是十分值得推薦的。
