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這輛雷凌憑什么敢賣20萬(wàn)？資深女司機(jī)親身解讀！

當(dāng)車輛選擇在DRIVE MODE的時(shí)候，駕駛者可以在NORMAL、ECO、POWER三種駕駛模式之間切換，HV-EV則是車輛的純電模式和強(qiáng)混動(dòng)模式切換鍵，長(zhǎng)按此鍵，汽車在行駛期間會(huì)通過(guò)發(fā)電機(jī)為電池充電。EV CITY模式則是車輛的純電行駛模式，在車速不超過(guò)125KM或者沒(méi)有地板油的時(shí)候，車輛始終依靠電池組中電力行駛，加速性和靜謐性很不錯(cuò)，這點(diǎn)我們后面試駕的時(shí)候再體驗(yàn)。

 

高速行駛過(guò)程中，轉(zhuǎn)向比較精準(zhǔn)，后扭力梁的調(diào)校偏向舒適，側(cè)傾支撐很不錯(cuò)，高速過(guò)彎或超車，駕駛員姿態(tài)控制的很好，唯一不太舒服的是，電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在高速轉(zhuǎn)向時(shí)，如賽車般太過(guò)輕巧，沒(méi)有開(kāi)習(xí)慣的人會(huì)有種隨時(shí)會(huì)失控的感覺(jué)。

本次試駕的雷凌雙擎E+比較之前的雷凌雙擎，有著更長(zhǎng)的續(xù)航、更經(jīng)濟(jì)的油耗、更高的舒適性，而橫向比較同級(jí)別的插混車型，舒適性上并不太占優(yōu)勢(shì)，唯一可以拿出來(lái)說(shuō)的是豐田更自信的插混節(jié)能技術(shù)，畢竟之前就有“全球90%的插混出自豐田”的說(shuō)法。豐田雷凌雙擎當(dāng)年的銷售神話離不開(kāi)自身技術(shù)過(guò)硬和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手少，而現(xiàn)如今，雖然豐田推出了續(xù)航里程更高，能耗更低的雷凌雙擎E+，但是其面對(duì)的也不僅僅只有價(jià)格高于他的眾多合資插混車型，同時(shí)還要面對(duì)國(guó)內(nèi)一線自主品牌強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品的沖擊，在新能源政策逐步退坡的2019年，雷凌雙擎E+的市場(chǎng)表現(xiàn)究竟會(huì)如何？讓我們拭目以待吧。