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這輛雷凌憑什么敢賣20萬？資深女司機(jī)親身解讀！
當(dāng)年雷凌雙擎剛一上市，就迎來了消費(fèi)者極大地關(guān)注熱度，人們紛紛感嘆雙擎的超低油耗和強(qiáng)勁動力。隨著純電車型普及所帶來的基礎(chǔ)設(shè)施完善，雷凌雙擎E+應(yīng)運(yùn)而生了。雷凌雙擎E+采用了一臺和雙擎版本一樣的1.8L自吸阿特金森發(fā)動機(jī)，但是換裝了來自松下的18650型10.5kWh鋰電子電池，相較于雙擎車型，純電續(xù)航從3公里躍升至55公里，燃油經(jīng)濟(jì)性和續(xù)航里程都得到更好的保證，同時(shí)可以享受新能源補(bǔ)貼政策的紅利，這無疑將成為雷凌雙擎E+延續(xù)口碑的殺手锏。
今天小姐姐試駕的車型是雷凌雙擎E+ 1.8PH V CVT豪華版，廠商指導(dǎo)價(jià)為21.88萬元，享受完國家補(bǔ)貼后的重點(diǎn)售價(jià)為20.56萬元，在部分限購的城市還可獲得免費(fèi)的車牌。
雷凌雙擎E+的外觀設(shè)計(jì)可以說是很運(yùn)動時(shí)尚的，大面積熏黑處理以及車身隨處可見的藍(lán)色裝飾條都在保證車身運(yùn)動視覺效果的同時(shí)又多次強(qiáng)調(diào)其身份。由于搭載了全新大容量的鋰電池組，后備廂的尺寸進(jìn)一步被壓縮，不過只用作城市帶步的話，還有什么比低油耗更重要的呢。
當(dāng)車輛選擇在DRIVE MODE的時(shí)候，駕駛者可以在NORMAL、ECO、POWER三種駕駛模式之間切換，HV-EV則是車輛的純電模式和強(qiáng)混動模式切換鍵，長按此鍵，汽車在行駛期間會通過發(fā)電機(jī)為電池充電。EV CITY模式則是車輛的純電行駛模式，在車速不超過125KM或者沒有地板油的時(shí)候，車輛始終依靠電池組中電力行駛，加速性和靜謐性很不錯，這點(diǎn)我們后面試駕的時(shí)候再體驗(yàn)。
高速行駛過程中，轉(zhuǎn)向比較精準(zhǔn)，后扭力梁的調(diào)校偏向舒適，側(cè)傾支撐很不錯，高速過彎或超車，駕駛員姿態(tài)控制的很好，唯一不太舒服的是，電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在高速轉(zhuǎn)向時(shí)，如賽車般太過輕巧，沒有開習(xí)慣的人會有種隨時(shí)會失控的感覺。
本次試駕的雷凌雙擎E+比較之前的雷凌雙擎，有著更長的續(xù)航、更經(jīng)濟(jì)的油耗、更高的舒適性，而橫向比較同級別的插混車型，舒適性上并不太占優(yōu)勢，唯一可以拿出來說的是豐田更自信的插混節(jié)能技術(shù)，畢竟之前就有“全球90%的插混出自豐田”的說法。豐田雷凌雙擎當(dāng)年的銷售神話離不開自身技術(shù)過硬和競爭對手少，而現(xiàn)如今，雖然豐田推出了續(xù)航里程更高，能耗更低的雷凌雙擎E+，但是其面對的也不僅僅只有價(jià)格高于他的眾多合資插混車型，同時(shí)還要面對國內(nèi)一線自主品牌強(qiáng)勢產(chǎn)品的沖擊，在新能源政策逐步退坡的2019年，雷凌雙擎E+的市場表現(xiàn)究竟會如何？讓我們拭目以待吧。
