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【車市新知】全新模塊化架構(gòu) 吉利星越不一般！
吉利于4月28日宣布，吉利CMA架構(gòu)正式發(fā)布，吉利寧波杭州灣第二制造基地即為專門生產(chǎn)CMA架構(gòu)車型產(chǎn)品的工廠，而且吉利CMA架構(gòu)下誕生的首款車型星越將于5月10日正式上市。熟悉領(lǐng)克品牌的朋友們應(yīng)該都有所了解，領(lǐng)克品牌所有車型都是基于CMA架構(gòu)研發(fā)而來，可以說這是一個不折不扣的“高端”架構(gòu)。從消費者的角度來看，這無疑是個好消息：花吉利的錢買到技術(shù)水平達(dá)到領(lǐng)克和沃爾沃水準(zhǔn)的汽車，何樂而不為呢？在偷著樂之前，我們還是先來了解一下什么是“CMA架構(gòu)”，為什么多了這三個字母就一下子高大上起來了。
CMA（Compact Modular Architecture）是由沃爾沃主導(dǎo)、吉利與沃爾沃共同研發(fā)的首個中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，誕生于CEVT（中歐汽車技術(shù)中心），由來自25個國家的2000多名頂級汽車工程師，歷時3年多全新開發(fā)，目前已申報專利共計609項。說是中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，但實際上我們知道，在這個架構(gòu)之下已經(jīng)誕生了領(lǐng)克01、02、03一系列緊湊級車型產(chǎn)品，廠家也表示這一架構(gòu)“能夠覆蓋從A級到B級的不同車型開發(fā)需求”，所以我覺得，和很多國家大廠推出的模塊化架構(gòu)不同，能夠適配不同級別的車型僅僅是CMA模塊架構(gòu)的亮點之一。
雖然吉利CMA架構(gòu)剛剛發(fā)布，但是首款車型已經(jīng)接近上市了！那就是吉利首款轎跑型SUV——吉利星越。除了星越之外，在剛剛落幕的上海車展上，吉利還發(fā)布了基于吉利CMA開發(fā)的“高階寬體動感概念轎車”——PREFACE。這款轎車同樣將在吉利寧波杭州灣第二制造基地投產(chǎn)。關(guān)于即將在5月10日發(fā)布上市售價的吉利星越，我們已經(jīng)進(jìn)行過實拍和試駕，請點擊下圖進(jìn)入閱讀：
新架構(gòu)帶來的改變我們還是能夠在實際用車過程中體驗到的，主要有幾個方面：安全和可靠性、面向未來的電子電氣架構(gòu)以及號稱“中國人的奧迪特（audit)”的GCPA-101評價標(biāo)準(zhǔn)。下面就請出今日的專家嘉賓，吉利汽車集團(tuán)研究總院執(zhí)行副院長、吉利品牌研究院院長李傳海先生。
首先來說說安全性，這也是大家對于一款汽車最基本的期許。從CMA架構(gòu)下已經(jīng)在市場上銷售的車型產(chǎn)品來看，沃爾沃XC40分別獲得歐洲E-NCAP、美國IIHS最高安全評級，領(lǐng)克01、02也在中國C-NCAP碰撞中獲得最高星級評級。可靠性方面根據(jù)廠家給到的信息，一般歐美、日韓系的發(fā)動機(jī)設(shè)計壽命為24萬公里，CMA架構(gòu)GEP3發(fā)動機(jī)設(shè)計壽命為35萬公里。同時，CMA架構(gòu)下全新研發(fā)的7DCT變速箱，設(shè)計壽命同樣達(dá)到35萬公里。
較高的安全和可靠性，除了設(shè)計、結(jié)構(gòu)之外，和制造工藝有著很大的關(guān)系，這里就要安利一下吉利首個CMA架構(gòu)的整車工廠：吉利寧波杭州灣第二制造基地。該工廠一期產(chǎn)能10萬輛/年，規(guī)劃產(chǎn)能可達(dá)到30萬輛/年。除了物理工廠之外，這里還具有世界一流水準(zhǔn)的數(shù)字化雙胞胎工廠。什么叫“數(shù)字化雙胞胎工廠”？就是能夠?qū)崿F(xiàn)完全模擬整個生產(chǎn)流程，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的各個步驟都能提前進(jìn)行虛擬驗證，一些可能存在問題的環(huán)節(jié)都能提前發(fā)現(xiàn)并優(yōu)化了。
非常高的自動化率就不用多說了，這是目前汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，相信各位網(wǎng)友朋友也看過很多不明覺厲的工廠探訪報告。在今天的現(xiàn)場參觀中，給我留下比較深刻印象的是測量和檢測，可以發(fā)現(xiàn)幾乎每道工序都配有測量機(jī)器人，對作業(yè)結(jié)果進(jìn)行檢驗，確保質(zhì)量。
關(guān)于電子電氣架構(gòu)，2016年才發(fā)布的CMA架構(gòu)天生就比那些發(fā)布時間較早的汽車產(chǎn)品模塊化平臺或架構(gòu)要有優(yōu)勢，先不說別的，就說車載電腦的CPU芯片還每年都有迭代升級呢，所以接下來就要比拼持續(xù)升級的能力了。
“GCPA-101”評價體系參照了J.D.Power的滿意度調(diào)查，同時也參照了著名的新車Audit標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)廠家介紹，“GCPA-101”在吉利內(nèi)部也被稱為“知己”標(biāo)準(zhǔn)，即每一位評價人員都站在為知己把關(guān)的角度來審核汽車產(chǎn)品。
上面說了三個方面看不到的好處，簡單總結(jié)一下，就是CMA架構(gòu)下的汽車產(chǎn)品，技術(shù)含量更高更先進(jìn)了，這種先進(jìn)性不只體現(xiàn)在最終呈現(xiàn)在我們面前的產(chǎn)品上，從制造工藝的角度也有較大的升級。
當(dāng)然有區(qū)別！雖然都?xì)w屬于CMA架構(gòu)，但是吉利、領(lǐng)克和沃爾沃三個品牌之間有著不同的用戶群體定位，不過值得慶幸的是，它們之間的差異并沒有大眾MQB平臺（從POLO到Q5L）或者豐田TNGA架構(gòu)下（從奕澤到ES）的產(chǎn)品那么大，簡單來說，吉利品牌更貼近中國人的用車習(xí)慣，而領(lǐng)克則照顧到了歐洲用戶的喜好，至于沃爾沃，自然還要再加入一些豪華品牌獨特的調(diào)性。
不同區(qū)域的用戶群體，他們對于汽車的要求會有非常明顯的差別，就拿駕駛感受來說吧，中國人很少會把車開到極限，平穩(wěn)和安全是“操控性”的體現(xiàn)；而在歐洲地區(qū)消費者的眼中，觸摸到汽車失控的極限，甚至失控狀態(tài)下車輛的表現(xiàn)，都被認(rèn)為是“操控性”的一部分。這就導(dǎo)致了針對不同用戶需求，汽車產(chǎn)品個性的多元化，特別是對于吉利汽車這樣擁有多品牌的大集團(tuán)來說，能夠認(rèn)識到這一點還是非常值得肯定的，并且，具有高度靈活性的CMA架構(gòu)可以完美地支持差異化的用戶需求，這也是其先進(jìn)性的體現(xiàn)之一不是嗎？我想，對于用戶來說，適合的才是最好的。
除了今天了解到的CMA架構(gòu)之外，針對級別更低的車型產(chǎn)品，吉利還有完全自主研發(fā)的BMA模塊化架構(gòu)，吉利繽越和繽瑞車型即誕生于此架構(gòu)之下，此外還有專供純電動車型的PMA架構(gòu)。如果說吉利博越的推出代表著吉利全面進(jìn)入3.0的新時代，那么吉利CMA架構(gòu)的發(fā)布，可以說是吉利的第二次進(jìn)化，并且，吉利CMA架構(gòu)將對吉利未來十年的產(chǎn)品造成非常大的影響。未來，基于吉利CMA開發(fā)的每一款產(chǎn)品都將擁有獨具特色的“中國駕駛DNA”，同時面向全球市場。
