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10萬(wàn)多落地要啥有啥 業(yè)界良心神車非它莫屬

十多萬(wàn)元，這是大部分消費(fèi)者在首次購(gòu)車時(shí)所能接受的價(jià)格。預(yù)算有限，但需求卻一點(diǎn)也不少：顏值、空間、配置、動(dòng)力……這個(gè)價(jià)位上，有著如朗逸一般的“神車”，穩(wěn)定的品質(zhì)與大眾品牌光環(huán)加持，讓其成為不少消費(fèi)者的首選；而領(lǐng)動(dòng)這位韓系選手，也憑借著時(shí)尚的設(shè)計(jì)與相對(duì)不錯(cuò)的價(jià)格，擁簇了大批年輕粉絲。

前不久，雪佛蘭旗下全新緊湊型轎車科魯澤迎來(lái)了正式上市。8.99-11.99萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間可謂十分有誠(chéng)意，而全系搭載兩種運(yùn)動(dòng)外觀套件也足以看出科魯澤征戰(zhàn)年輕消費(fèi)市場(chǎng)的決心。那么，面對(duì)朗逸與領(lǐng)動(dòng)這兩位實(shí)力不俗的選手，作為后來(lái)者的科魯澤，又將使出怎樣的絕技呢？

選擇這個(gè)級(jí)別車型的消費(fèi)者，對(duì)于價(jià)格都十分敏感。也正是因此，為了讓這場(chǎng)PK更加公正，我們分別選取了如下三款車型：

科魯澤 2019款 RS 330T 自動(dòng)痛快版 建議零售價(jià)11.99萬(wàn)元

朗逸 2018款 1.5L 自動(dòng)風(fēng)尚版 建議零售價(jià)12.49萬(wàn)

領(lǐng)動(dòng) 2018款 1.4T 雙離合炫動(dòng)·活力型 建議零售價(jià)12.48萬(wàn)

需要注意的是，雖然目前朗逸與領(lǐng)動(dòng)在市場(chǎng)上有一定的終端優(yōu)惠幅度，但雪佛蘭也針對(duì)科魯澤推出了一些優(yōu)惠政策，包括任易購(gòu)免息金融方案、保險(xiǎn)大禮包、4大動(dòng)感附件以及免費(fèi)車載流量等，降低了消費(fèi)者的購(gòu)車、用車成本。

年輕人總是對(duì)高顏值無(wú)法抗拒，近年來(lái)車企推出的新車也會(huì)刻意往年輕人靠攏，科魯澤就是其中一例典型。科魯澤是雪佛蘭旗下首款同時(shí)搭載RS與Redline兩種外觀套件的新車，其中RS版車型采用曜黑分體式前格柵設(shè)計(jì)，搭配類似于賽車擴(kuò)散器的運(yùn)動(dòng)包圍，更具視覺(jué)沖擊力；而Redline版車型則采用經(jīng)典的“尚·紅”元素，更顯精致一些。兩款不同的外觀設(shè)計(jì)，在顯著增添辨識(shí)度的同時(shí)，也賦予了消費(fèi)者更高的選擇權(quán)。

在售的全新朗逸相比我們所熟知的上一代朗逸在顏值上確實(shí)有著一定程度的提升，格柵尺寸更大、線條也更硬朗了一些。不過(guò)，隨著大眾家族其他車型的相繼換代，朗逸也不免再次陷入“套娃”風(fēng)波。

領(lǐng)動(dòng)在剛剛上市時(shí)，源于“流體雕塑2.0”的設(shè)計(jì)的確驚艷，也如韓國(guó)“歐巴”一般在年輕消費(fèi)群體中一炮走紅。但在這個(gè)眾多車型都開(kāi)始強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)化的時(shí)代，領(lǐng)動(dòng)還是略顯秀氣。

誠(chéng)然，外觀設(shè)計(jì)是個(gè)仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智的事，但要論運(yùn)動(dòng)氣息，還是科魯澤更勝一籌。這樣的設(shè)計(jì)，也延續(xù)到內(nèi)飾的氛圍之中?？启敐刹捎昧搜┓鹛m家族對(duì)稱式的中控布局，與“大哥”邁銳寶XL很相似，在視覺(jué)效果上呈現(xiàn)出了一種越級(jí)的高級(jí)感。細(xì)節(jié)部分，方向盤、座椅以及扶手等位置均采用了紅色縫線處理，處處透露著與眾不同。

朗逸與領(lǐng)動(dòng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并沒(méi)有太多提及的必要，我們都已經(jīng)很熟悉了。朗逸屬于標(biāo)準(zhǔn)的大眾風(fēng)格，平直的線條確實(shí)耐看，但大量的硬塑料也顯得掉價(jià)。相比之下領(lǐng)動(dòng)要時(shí)尚一些，中控臺(tái)整體偏向駕駛席一側(cè)的設(shè)計(jì)帶來(lái)了一定的新鮮感，做工用料也比較到位。

雖然僅從數(shù)據(jù)看，科魯澤的車身尺寸以及軸距相較于朗逸領(lǐng)動(dòng)并不占太多優(yōu)勢(shì)，但數(shù)據(jù)也會(huì)說(shuō)謊。得益于合理的空間規(guī)劃，科魯澤在后排腿部空間方面竟然是三款車型中最大的，這不免令人意外。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，身高178cm的體驗(yàn)者在科魯澤前后排均能夠獲得不錯(cuò)的空間表現(xiàn)（頭部一拳、腿部?jī)扇?），而后排地板相對(duì)較低的凸起也顯著提升了中央乘客的舒適性，滿載時(shí)不會(huì)顯得過(guò)于擁擠。

對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車型，你并不能期待它在舒適性方面能與中級(jí)轎車相提并論，但落實(shí)到具體配置上，科魯澤還是具有一定的優(yōu)勢(shì)。比如電動(dòng)天窗、真皮多功能方向盤、帶加熱功能的電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、自動(dòng)LED大燈等，在日常用車過(guò)程中使用頻率都會(huì)非常高。當(dāng)然，朗逸的電子手剎+自動(dòng)駐車、全車車窗一鍵升降等功能也比較實(shí)用，為其找回了一點(diǎn)自信。

但提到多媒體配置，朗逸可謂槽點(diǎn)滿滿。參與對(duì)比的朗逸屬于入門版車型，其中控臺(tái)僅提供了收音機(jī)+手機(jī)支架，沒(méi)錯(cuò)，是原廠標(biāo)配的手機(jī)支架！據(jù)說(shuō)這還是針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)需求調(diào)研的結(jié)果……

領(lǐng)動(dòng)和科魯澤都配備了8英寸的中控屏幕，支持Carplay與Carlife手機(jī)互聯(lián)。值得一提的是，科魯澤內(nèi)置通用全新一代Mylink+智聯(lián)系統(tǒng)，可提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，用戶可以使用網(wǎng)易云音樂(lè)和高德地圖等App，實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車機(jī)之間的無(wú)縫對(duì)接。另外，科魯澤也搭載了擁有優(yōu)秀識(shí)別能力的語(yǔ)音交互系統(tǒng)，配合通用安吉星服務(wù)，帶來(lái)更加出色的互聯(lián)網(wǎng)用車體驗(yàn)。在當(dāng)代年輕人頗為關(guān)注的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，科魯澤顯然已經(jīng)走在了前列。

作為一款運(yùn)動(dòng)型轎車，動(dòng)力系統(tǒng)永遠(yuǎn)是核心所在。科魯澤提供兩款動(dòng)力總成供消費(fèi)者選擇，RS版車型為330T，Redline版本則為320T，均是通用旗下的最新產(chǎn)品。其中，320T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了單缸雙噴射、電動(dòng)放氣閥渦輪增壓、中置VVT等多項(xiàng)領(lǐng)先核心技術(shù)，在兼顧動(dòng)力性能的同時(shí)實(shí)現(xiàn)超低油耗；330T發(fā)動(dòng)機(jī)在此基礎(chǔ)上還針對(duì)雙質(zhì)量飛輪、曲軸配重等進(jìn)行優(yōu)化，以優(yōu)化NVH表現(xiàn)。

數(shù)據(jù)方面，科魯澤320T擁有92kW、170N·m的動(dòng)力輸出，這已經(jīng)完全超越了參與此次對(duì)比的朗逸。330T車型最大功率更是達(dá)到了120kW，并且在1800-4400rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)均可輸出230N·m的最大扭矩，一舉超越了同樣搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、排量更高的領(lǐng)動(dòng)。

更重要的是，在經(jīng)過(guò)多方面的技術(shù)升級(jí)后，科魯澤所搭載的320T與330T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均已全面支持最為嚴(yán)苛的“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)，而朗逸與領(lǐng)動(dòng)尚均處于“國(guó)五”階段。雖然目前“國(guó)六”并未全面實(shí)施，但對(duì)于消費(fèi)者而言，選擇更高排放標(biāo)準(zhǔn)的新車，在響應(yīng)環(huán)保號(hào)召的同時(shí)，也是更加穩(wěn)妥的選擇。

實(shí)際體驗(yàn)中，320T車型雖然數(shù)據(jù)并不算特別突出，但得益于雙離合變速箱的快速響應(yīng)，其在拉高轉(zhuǎn)速后所獲得的中段加速能力依然不容小覷。而330T則更是可以用“暴躁”來(lái)形容，充沛的低扭加持，輔以表現(xiàn)更加穩(wěn)定的6AT變速箱，讓科魯澤在法定限速內(nèi)的任何速度段都表現(xiàn)出足夠的底氣。具體到百公里加速成績(jī)方面，實(shí)測(cè)的科魯澤330T車型百公里加速時(shí)間為8.42s，對(duì)比官方發(fā)布的9.9s，實(shí)在謙虛。只想說(shuō)，科魯澤330T的加速能力絕對(duì)不負(fù)“運(yùn)動(dòng)”之名。

朗逸1.5L的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)則只能用“佛系”來(lái)形容。雖然傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的6AT變速箱相比自家的DSG平順性更加出色，但1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與高配車型的1.4T顯然不在一個(gè)數(shù)量級(jí)，深踩油門后干吼不走的特性讓你不得不對(duì)它施以耐心。

搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)動(dòng)在當(dāng)時(shí)確實(shí)還算不錯(cuò)的水平，但10S開(kāi)外的百公里加速成績(jī)注定了其與運(yùn)動(dòng)不沾邊。另外，其所匹配的雙離合變速箱在低速狀態(tài)也也會(huì)偶發(fā)頓挫。總的來(lái)說(shuō)，領(lǐng)動(dòng)是一款合格的家用車，不要對(duì)它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)抱有太多期望。

不少消費(fèi)者選擇朗逸，除了品牌光環(huán)外，大眾車型慣有的優(yōu)秀行車質(zhì)感也是重要原因。以朗逸為例，高速行駛時(shí)底盤的“厚重”感是其相較于日系車的優(yōu)勢(shì)所在，但由于配備了非獨(dú)立后懸架，在經(jīng)過(guò)大的起伏時(shí)車身會(huì)有不小的晃動(dòng)。這算是非獨(dú)立后懸架的通病，領(lǐng)動(dòng)也是如此。

科魯澤采用了前麥弗遜、后多連桿的獨(dú)立懸架組合，這也是這個(gè)價(jià)位中為數(shù)不多地采用后獨(dú)立懸架的車型。而針對(duì)這款車偏運(yùn)動(dòng)化的定位，廠家也對(duì)這臺(tái)車的懸架進(jìn)行了更富有運(yùn)動(dòng)特質(zhì)的調(diào)校。在稍激烈一些的駕駛場(chǎng)景下，底盤的表現(xiàn)足夠硬朗，能夠給予車身有力的支撐，路面細(xì)碎顛簸也能夠化解。在保留路感的基礎(chǔ)上，科魯澤的舒適性表現(xiàn)依然不錯(cuò)，這很難得。

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊型轎車市場(chǎng)，能夠獲得消費(fèi)者認(rèn)同并取得不俗銷量的，必然有著相對(duì)突出的亮點(diǎn)。朗逸自然不必多說(shuō)，品牌與品質(zhì)是其核心之處，也確有眾多消費(fèi)者為其買單；領(lǐng)動(dòng)雖然已經(jīng)上市有些時(shí)日，但不錯(cuò)的產(chǎn)品力及相對(duì)較高的終端優(yōu)惠，讓其在市場(chǎng)仍占有一席之地。

不過(guò)，這并不代表作為后來(lái)者的科魯澤就沒(méi)有機(jī)會(huì)。從運(yùn)動(dòng)化的外觀套件，到出色的動(dòng)力性能，科魯澤可以說(shuō)直擊當(dāng)代年輕人的消費(fèi)痛點(diǎn)；而作為一款家用車，其在空間舒適與智能配置方面也有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。更重要的是，頂配車型不過(guò)11.99萬(wàn)元的價(jià)格，足以將市場(chǎng)上一眾競(jìng)品秒殺。顯然，在十多萬(wàn)的價(jià)位上，科魯澤已經(jīng)成為更加適合當(dāng)代年輕人的新一代“神車”。