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還給家人舒享空間 清華教授體驗享域乘坐舒適性
提到“移動沙發(fā)”相信大家都會聯(lián)想到日系品牌車型，而最近又有一款全新合資家轎加入了這一行列，它就是東風本田享域。隨著國人生活水平的不斷提升，汽車不單單只是作為基本的代步需要了，而是作為用戶身份的象征。有很多消費者認為愛車買回來之后不僅是用來開的，也是用來坐的，他們不再僅僅的滿足于基本需求，而且需要在舒適度上有更高的檔次和要求。為此，東風本田享域在本田MM空間設計理念優(yōu)化下，實現(xiàn)了空間越級，擁有可媲美中級車的寬綽駕乘空間。至于實際表現(xiàn)如何呢？下面，我們就讓清華老師利用專業(yè)儀器對享域的舒適性進行相關的測試，一切讓數(shù)據(jù)說話吧！
注：《清華測試》欄目由清華大學汽車工程系和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作，車輛測試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學老師使用專業(yè)儀器獨立完成，清華大學提供測試數(shù)據(jù)，網(wǎng)上車市對測試結果進行發(fā)布和分析。
作為一款定位家庭用車的“新秀”，東風本田享域憑借越級空間、智能安全、燃油經(jīng)濟性和豐富多樣配置，務求成為年輕消費者家用轎車新選擇。而享域除了空間寬敞之外，為了能夠提供更佳的乘坐舒適性，在相關的細節(jié)方面還特別講究，包括座椅用料和造型、輪胎的匹配和懸掛的調(diào)教，可見享域是帶著滿滿的誠意而來，結合9.98萬-13.68萬元的售價區(qū)間，以及全系購置稅減半和千元月供、五年零息等樂享購車方案，足以讓享域成為10萬合資家轎市場里的一顆“閃耀新星”。
注：由于測試項目全部在交通部公路交通試驗場進行，該測試場地屬于保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)和動態(tài)照片均在場外拍攝。
為了讓測試成績更加客觀嚴謹，清華老師使用的專業(yè)儀器均來自世界范圍內(nèi)具有權威性的品牌，例如既可測試加速性能，同時還可用于車速表校準的車速測試儀VBOX Ⅲ，是英國瑞思捷RACELOGIC公司推出的一款基于高精度GPS的汽車測試設備；丹麥Brüel & Kjær聲學和振動測量公司是聲學和振動的測量、分析領域的全球領導者，是世界領先的測量儀器制造商，旗下產(chǎn)品BK2512振動測試儀能夠精準測出座椅的舒適性，測試儀的傳感器為圓盤狀，安放于車輛座椅與乘員臀部之間。
根據(jù)清華老師利用V-BOXⅢ車速儀對東風本田享域進行測試所得的數(shù)值可見，車輛的實測值略低于車速表的顯示值，由于車速表是駕駛員控制車輛速度的重要依據(jù)，從邏輯上而言實際測量值應略低于車速表顯示值為佳（以防止駕駛員超速）。在120km/h、100km/h和80km/h勻速狀況下，車速表的偏差在5km/h，60km/h工況下的偏差保持在3km/h，整體偏差浮動并不大。
從清華老師使用BK2512振動測試儀實測的結果來看，前排的乘坐舒適性最高能夠維持8小時以上，即使是后排連續(xù)乘坐的舒適性也能超過4個小時。前排舒適性在60km/h和100km/h的時速下，其舒適度極限為8.37小時，在80km/h的時速下，其舒適極限能達到7.46小時，而對于后排乘客來說，在60km/h的工況時是最舒適的，達到了6.64小時，而在80km/h和100km/h車速下，舒適界限分別為4.19小時和4.7小時，對于日常用車以城市道路為主的用戶來說，座椅的乘坐舒適性可是杠杠的。
回顧之前同樣進行過清華測試的車型，東風本田享域的座椅平順性相比部分合資中級轎車和豪華品牌入門轎車，在成績方面都有過之而無不及，特別是前排座椅的舒適性能夠完勝對手，可見東風本田對于享域座椅的設計還是十分講究的，最大程度的給駕乘人員提供越級舒適體驗。
其實，影響車輛乘坐舒適性有多方面因素，比如輪胎的類型、懸架的調(diào)教風格、座椅的舒適程度等等，都與振動這一關鍵要素密不可分，下面我們就來分析一下東風本田享域取得高舒適性的背后原因吧！
首先，要說的是享域配備的“跑鞋”，雖然提供了四個版本供消費者進行差異化選擇，但享域全系均配備統(tǒng)一樣式和尺寸的鋁合金輪轂，十分厚道。至于此次測試車型配備的是來自優(yōu)科豪馬的ADVAN DB系列輪胎，從其名稱中的dB（分貝）符號也可以看得出來，這款輪胎將靜音作為主要訴求，而Advan則代表了優(yōu)科豪馬“旗艦系列”，該系列輪胎以靜音和操控性作為主要賣點。其次，享域的懸掛采用了同級別常見的麥弗遜式獨立+扭力梁式非獨立的組合，整體調(diào)教偏向舒適，在過減速帶和高速并線的過程中，震動的過濾一氣呵成，沒有過多的余震。
以東風本田享域的定位和尺寸來看，放到汽車市場中進行比較，明顯要比同級別合資對手更大。同時，座艙空間設計一直是本田的強項，其MM理念就是“乘員空間更大化，機械空間更小化”，得益于此，經(jīng)過優(yōu)化后的東風本田享域座艙，能夠讓身在其中的駕乘者明顯感受到越級的舒適。
前排的主副駕駛座皆配備了超長寬敞座椅，比同級車更寬，升級的左右寬距能為駕乘者提供更為隨心的肢體活動空間，而且座椅兩側(cè)對于駕乘人員的腰部有更好的承托效果，舒適感倍增。考慮到2730mm的軸距和本田“MM”理念，享域的后排空間絕對是個極大的驚喜，特別是在后排坐墊經(jīng)過加長處理的前提下，清華老師依然能夠得到兩拳的腿部余量，無疑為提升后排乘客的舒適性起到雙重作用。
此外，享域在座艙儲物設計方面也十分人性化，不僅在每個座位周圍都能找到儲物位置，同時儲物空間都顯得格外大，便于駕乘人員使用。而且享域越級配備了中高級車慣用的可移動中央扶手，至于后排中央扶手還能靈活的變成一個折疊式小桌板，方便、實用，進一步拓展儲物空間。另外，后排中央空調(diào)出風口下方還有兩個獨立的USB充電接口，可為電子設備進行快速充電，基本上坐在享域的后排是比較舒服的一件事兒。
享域作為東風本田專為中國市場推出的全新緊湊級轎車，憑借超越同級的車身尺寸和乘坐空間，自亮相以來一直持續(xù)受到眾多關注，經(jīng)過此次清華老師專業(yè)測試之后，享域取得的傲人成績，能夠客觀的展現(xiàn)東風本田對于享域舒適性的優(yōu)化成效顯著，在競爭火熱的合資家轎市場里想要脫穎而出，滿足車內(nèi)人員的駕乘舒適性必不可少，東風本田享域無疑是同級別車型中表現(xiàn)突出的一位。
