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后排能蹺二郎腿的SUV 比亞迪宋Pro有什么硬實(shí)力？
說(shuō)實(shí)在話(huà)，想買(mǎi)一輛大五座SUV，市場(chǎng)上的選擇非常多，這是一片徹頭徹尾的紅海。紅海之中要想拔得先機(jī)，就看誰(shuí)游得最快了。距離2019款比亞迪宋上市還不到一年時(shí)間，尺寸更大、配置更高的宋Pro已經(jīng)停在了我的面前，預(yù)售價(jià)區(qū)間為12-15萬(wàn)元，軸距超過(guò)2米7，配備L2級(jí)別智能駕駛輔助技術(shù)，并且將于今年6月份（也就是下個(gè)月）正式上市。和比亞迪王朝系列車(chē)型一樣，宋Pro也將推出純電、雙模和燃油版三種動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)型，今天我們就來(lái)?yè)屜润w驗(yàn)宋Pro燃油版，看看這輛能讓身高182cm的我，在后排蹺起二郎腿的大五座SUV，是否對(duì)得起它十幾萬(wàn)的身價(jià)。
從論壇、微博以及頭條上的網(wǎng)友反饋來(lái)看，宋Pro燃油版的使用場(chǎng)景主要圍繞“家用”二字：它的售價(jià)和性能都低于純電和雙模版車(chē)型，這也讓它的潛在用戶(hù)群體更為寬闊。我想廠家為其配備1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)，也是瞄準(zhǔn)了家庭用車(chē)的實(shí)際需求，至于L2級(jí)別的智能駕駛輔助技術(shù)，錦上添花的意味更濃郁一些。于是今天大半天的體驗(yàn)之后，我主要為大家解答兩個(gè)問(wèn)題：1、宋Pro的駕駛感覺(jué)如何？2、這款車(chē)型坐起來(lái)舒不舒服？至于宋Pro的外觀、內(nèi)飾介紹，我們之前已經(jīng)有同事進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的實(shí)拍體驗(yàn)，請(qǐng)捅下圖進(jìn)入閱讀，這篇稿子里不再做詳細(xì)展開(kāi)。
前面也提到了，宋Pro燃油版配備了一款1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)，乍一看上去可能和現(xiàn)款比亞迪宋沒(méi)什么變化，但實(shí)際上，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都有一些升級(jí)。從參數(shù)上來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了118kW，峰值扭矩也提升至245N·m。同時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)能夠滿(mǎn)足國(guó)6B的排放要求，消除了關(guān)于排放限制的隱患。至于變速箱，雖然也還是那款6速濕式雙離合變速箱，但是換擋邏輯經(jīng)過(guò)了優(yōu)化，實(shí)際駕駛體驗(yàn)確實(shí)有改變，這個(gè)稍后我再細(xì)說(shuō)。
底盤(pán)方面，宋Pro的懸架結(jié)構(gòu)上和現(xiàn)款宋沒(méi)有明顯差別，前麥弗遜后多連桿也很常見(jiàn)，不過(guò)懸架感受純靠調(diào)校，宋Pro的底盤(pán)，給我留下的印象還不錯(cuò)。同樣有個(gè)好印象的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這也是宋Pro的升級(jí)之處了，采用來(lái)自采埃孚的EPS電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，低速和泊車(chē)時(shí)候更輕盈，高速的時(shí)候操作也很跟手，和比亞迪老一輩車(chē)型形成鮮明對(duì)比，建議以后都換裝這個(gè)。
可以發(fā)現(xiàn)這套動(dòng)力系統(tǒng)和宋Pro的車(chē)身重量是匹配的，這還是在車(chē)?yán)镒怂奈怀赡耆说那闆r下。低速階段我著重感受一下這款雙離合變速箱表現(xiàn)，不得不說(shuō)，確實(shí)大有改觀，動(dòng)力銜接順暢了很多，在20km/h-60km/h的城市低速路況下，基本上能夠忽略擋位交替帶來(lái)的頓挫，夸張一點(diǎn)兒說(shuō)，簡(jiǎn)直刷新了我對(duì)于比亞迪燃油車(chē)的認(rèn)知。不過(guò)在車(chē)速更低的蠕行階段，還是有輕微的動(dòng)力不連貫的感覺(jué)，倒也無(wú)可厚非，大眾的雙離合也這樣。
我想可能是“舒適”的理念貫徹得太徹底，宋Pro燃油版的加速感算不上強(qiáng)烈，即使你調(diào)整為“SPORT”運(yùn)動(dòng)模式，變速箱也只是會(huì)強(qiáng)制保持低擋位，預(yù)留1900rpm以上的轉(zhuǎn)速隨時(shí)供你發(fā)揮，但要想找點(diǎn)兒刺激，我想可能宋ProDM或者純電版更適合你。當(dāng)然了，加速不猛并不意味著宋Pro開(kāi)不快，面對(duì)京承高速120km/h的限速和新增加的200來(lái)個(gè)攝像頭，右腳還是選擇了保持克制，特別是這個(gè)時(shí)候，坐在后排的乘客已經(jīng)不知不覺(jué)進(jìn)入睡眠狀態(tài)。
其實(shí)坐在后排睡著了的人就是我，我想這也是宋Pro車(chē)內(nèi)靜謐性的一個(gè)佐證吧，今天北京還有些起風(fēng)，打開(kāi)車(chē)窗可以感受到明顯的風(fēng)噪呼嘯，關(guān)上窗戶(hù)之后就是另一個(gè)世界。我特別確認(rèn)了一下，宋Pro沒(méi)有使用雙層夾膠車(chē)窗玻璃，看來(lái)只能從看不見(jiàn)的地方找原因了，根據(jù)廠家的說(shuō)法，“宋Pro研發(fā)過(guò)程中經(jīng)歷了200余項(xiàng)數(shù)模檢查、100余項(xiàng)聲學(xué)材料設(shè)計(jì)和26處空腔阻斷，整車(chē)原生吸音棉面積達(dá)到4平方米”，我引用這段話(huà)的意思只是想說(shuō)明一點(diǎn)，這車(chē)確實(shí)比我之前開(kāi)過(guò)的比亞迪燃油車(chē)更安靜。
為什么要強(qiáng)調(diào)燃油車(chē)？那是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)本身就是個(gè)吵鬧的家伙呀！即便廠家花了那么多功夫來(lái)優(yōu)化NVH，但依舊無(wú)法完全消除發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)的噪音，急加速或者運(yùn)動(dòng)模式下，這部分噪音就更加明顯了，所以我個(gè)人覺(jué)得，讓后排乘客愜意地休息，佛系地對(duì)待油門(mén)，讓轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在3000rpm以下，是和這款車(chē)型最搭的駕駛方式。
前面提到過(guò)宋Pro燃油版的底盤(pán)結(jié)構(gòu)和現(xiàn)款宋相比沒(méi)有明顯的差異，調(diào)校上的差別還是有些感受，宋Pro燃油版從另一個(gè)方面向我表明它有“一顆柔軟的心”。高速上的減速帶可以算是細(xì)碎振動(dòng)的代表了，實(shí)際上傳遞到駕乘人員身體上的感覺(jué)非常輕微。而如果換成小區(qū)或是村鎮(zhèn)道路上的凸起型減速帶，感受就有所不同了，40km/h的速度松開(kāi)剎車(chē)行駛過(guò)去，從車(chē)輪傳導(dǎo)而來(lái)的振動(dòng)有些凌亂，或許是較大的起伏彈跳超越了減振器的承受能力范圍，這讓我不僅設(shè)想，如果懸架支撐度再硬一些，可能對(duì)回彈的吸收會(huì)利落得多。
關(guān)于駕駛感受最后的幾句，想聊聊制動(dòng)，從多名同行口中都聽(tīng)到了“不咋地”的評(píng)價(jià)，但我想說(shuō)這和駕駛方式有很大關(guān)系，舒適取向的制動(dòng)力度輸出不會(huì)吵醒后排睡覺(jué)的乘客，況且用我開(kāi)過(guò)老雅力士和北汽電動(dòng)車(chē)的右腳去感知，宋Pro的制動(dòng)調(diào)校適應(yīng)起來(lái)沒(méi)多少難度。
對(duì)第一個(gè)問(wèn)題簡(jiǎn)單總結(jié)一下，宋Pro燃油版讓我看到了比亞迪的進(jìn)步，或者說(shuō)在開(kāi)這輛車(chē)的時(shí)候，我并沒(méi)有一個(gè)強(qiáng)烈的“自己在開(kāi)一輛比亞迪”的感覺(jué)，不說(shuō)那些秒殺豐田趕超大眾的廢話(huà)了，對(duì)于這款預(yù)售12萬(wàn)到15萬(wàn)元的家用五座SUV來(lái)說(shuō)，動(dòng)力夠用，平順好開(kāi)，底盤(pán)舒適，足矣。
