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1.0T值得買嗎？新款思域180TURBO搶先體驗(yàn)

“本田神車”的江湖傳說(shuō)一直有所耳聞，而在今天之前，我竟然從來(lái)沒(méi)有親自駕駛過(guò)本田思域，終于得到這個(gè)讓自己職業(yè)生涯更趨圓滿的機(jī)會(huì)，我尋思著怎么也得來(lái)輛頂配運(yùn)動(dòng)版好好爽一把。但是，當(dāng)站在紅白黃藍(lán)這一排試駕車面前的時(shí)候，我突然意識(shí)到，搭載1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的180TURBO車型對(duì)于廠家和消費(fèi)者都更為重要，對(duì)廠家的重要性就不多說(shuō)了，他們心里肯定清楚，對(duì)于新款思域的潛在消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，減去一半車迷心態(tài)的忠粉兒，如果只是想買輛寬敞舒服省心的家用車，預(yù)算又不太寬裕，還有必要去追求8.7秒破百、一身黑色套件加持的220TURBO嗎？所以，今天我就先忍忍吧，把目光投向更加務(wù)實(shí)的思域180TURBO，替大家看看，新款思域的中低配車型是否值得選擇。

雖然我沒(méi)有親自駕駛過(guò)本田思域，但是身邊朋友買這車的可真不少，我也是眼睜睜看著它從一輛安分守己的家轎，逐漸成長(zhǎng)為“秒天秒地秒空氣”的“神車”。現(xiàn)在看來(lái)，本田轉(zhuǎn)投渦輪增壓的陣營(yíng)是個(gè)無(wú)比正確的選擇。今天我要試駕的東風(fēng)本田新款思域180TURBO，也是我駕駛過(guò)的除了新能源車以外的最小排量的車型了，它的動(dòng)力表現(xiàn)如何？說(shuō)實(shí)話我還真有些期待。

首先來(lái)介紹一下這款車型的基本情況，東風(fēng)本田思域180TURBO CVT尚擎版，官方指導(dǎo)售價(jià)為13.39萬(wàn)元，它也是180TURBO動(dòng)力的最高配車型，搭載型號(hào)為P10A1的1.0L渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為92kW/5500rpm，峰值扭矩為173N·m/2000-4500rpm，與之匹配的是CVT無(wú)級(jí)變速箱，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為11.3秒。僅從動(dòng)力參數(shù)上來(lái)看，這款車型秒誰(shuí)都有點(diǎn)兒困難，實(shí)際駕駛感受咱們稍后還要細(xì)說(shuō)，而另一方面，這款車型的工信部百公里綜合油耗只有5L，雖然是個(gè)僅供參考的數(shù)據(jù)，也在一定程度上反應(yīng)出它的使用經(jīng)濟(jì)性水平。

提問(wèn)環(huán)節(jié)到！綜合了論壇、微博、朋友圈以及頭條號(hào)等等平臺(tái)的網(wǎng)友關(guān)注點(diǎn)，今天我主要為大家解答兩方面的問(wèn)題：第一，這款思域180TURBO開(kāi)起來(lái)怎么樣？第二，動(dòng)力弱有心理準(zhǔn)備，配置上會(huì)不會(huì)太簡(jiǎn)陋？讓我們馬上開(kāi)始吧。

首先來(lái)明確一點(diǎn)，新款思域相對(duì)于老款車型的改變，只局限于外觀、內(nèi)飾和部分配置調(diào)整，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤方面沒(méi)有變化，具體到我試駕的這輛車，依舊是那個(gè)實(shí)際排量為0.988L的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT變速箱，前后懸架也依舊是麥弗遜+多連桿的組合，所以駕駛感受要說(shuō)和老款有多大差異，那顯然是不科學(xué)的。不過(guò)對(duì)于我本人以及很多沒(méi)有駕駛過(guò)思域這款車型的朋友來(lái)說(shuō)，開(kāi)這輛車無(wú)疑是個(gè)全新的體驗(yàn)，這也讓我接下來(lái)的絮絮叨叨顯得有意義了。

上車之后的第一感受，是坐姿真低。我當(dāng)然知道座椅可以上下調(diào)節(jié)，也沒(méi)有坐得“筆管條直”開(kāi)車的習(xí)慣，調(diào)整好舒適駕駛姿態(tài)，再一開(kāi)門下車還是感覺(jué)到離地真近，手長(zhǎng)一些的朋友直接在地上按煙頭也不是沒(méi)可能。查了一下數(shù)據(jù)，第十代思域的車身高度只有1米4，相應(yīng)地，最小離地間隙也減小到了105mm，駕乘人員坐得更低才能保證頭部空間，而這種類似跑車的低重心車身姿態(tài)，最大的好處是讓車輛的操控性獲得了很大的提升空間。

實(shí)際駕駛感受也確實(shí)如此，60km/h帶一腳剎車就能直接在路口轉(zhuǎn)彎（在確保行人安全的前提下），絲毫沒(méi)有信心不足的感覺(jué)，下高速的匝道上稍微往彎心切一下就能直接給油走，這可以說(shuō)是思域給我最大的驚喜。如果再加上指向性非常精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)呢？現(xiàn)在想想為什么有些朋友買了思域之后，在路上就變得暴躁，也不是沒(méi)有道理，良好的操控性能讓人產(chǎn)生隨心所欲的感覺(jué)。

之前已經(jīng)聽(tīng)說(shuō)過(guò)思域1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的威名，然而1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是不是就一點(diǎn)兒都不行呢？開(kāi)了仨小時(shí)之后，我可以負(fù)責(zé)任地說(shuō)，足夠用。喜歡澆花的朋友先別開(kāi)噴，這里說(shuō)的“足夠用”不是讓你“任后車燈光喇叭我自佛系到底”。在駕駛著這輛思域180TURBO經(jīng)過(guò)高速、城區(qū)道路、景區(qū)道路三種路況之后，我認(rèn)為它的動(dòng)力表現(xiàn)足以滿足日常駕駛需要。

高速路段值得詳細(xì)說(shuō)說(shuō)，D擋之下從速度80km/h開(kāi)始加速，突破120km/h的限速也不算困難，不過(guò)我也確實(shí)是將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速踩到了超過(guò)4000rpm。如果提前掛入S擋，轉(zhuǎn)速會(huì)被保持在2500rpm以上，這時(shí)候再進(jìn)行加速，時(shí)間自然會(huì)縮短些，但主觀上的加速感受其實(shí)和D擋相差無(wú)幾。所以120km/h以上的速度我也就沒(méi)再嘗試了，聽(tīng)著發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下的聲嘶力竭感覺(jué)有些殘忍。

在中低速的城區(qū)道路上駕駛感受就要好得多，只要舍得對(duì)油門踏板施壓，在車流中加速超個(gè)車啥的游刃有余，要想獲得出色的加速感，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也得3000rpm往上，這其實(shí)是難以兩全的事情。而從另一個(gè)角度來(lái)看，思域180TURBO這款發(fā)動(dòng)機(jī)中段轉(zhuǎn)速區(qū)間的聲浪音色相當(dāng)不錯(cuò)，聽(tīng)起來(lái)并不嫌吵。

制動(dòng)踏板的輸出力度非常舒服，隨踩隨有而且腳感軟硬適中，既能在高速路上給你充足的信息，也能在紅綠燈前停住時(shí)來(lái)個(gè)“Kiss Landing”，能做到這一點(diǎn)其實(shí)很難得，從中可以看到國(guó)際大廠的造車功力。

最后來(lái)聊一下噪音的問(wèn)題，這對(duì)于家庭用戶來(lái)說(shuō)也是非常重要的選車指標(biāo)。就像前面提到的，發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是這款車型最主要的噪音來(lái)源，事實(shí)上在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)1500rpm的時(shí)候，就開(kāi)始感受到明顯的噪聲傳來(lái)。不過(guò)綜合來(lái)看，思域180TURBO的車內(nèi)靜謐性還說(shuō)得過(guò)去，主要原因在于它對(duì)胎噪和中低速時(shí)風(fēng)噪的抑制值得肯定，事實(shí)上如果在D擋之下進(jìn)入60-80km/h的巡航狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于1300rpm左右，這時(shí)候車內(nèi)靜謐性能夠保持在一個(gè)較高的水平。

接下來(lái)回答關(guān)于配置的問(wèn)題，由于新款思域180TURBO的車身外觀和220TURBO采用的運(yùn)動(dòng)外觀套件還是有一定區(qū)別，所以在這里把外觀也一并做一個(gè)介紹，當(dāng)然我們的重點(diǎn)還是要放在內(nèi)飾和配置部分，畢竟外觀是給別人看的，內(nèi)飾才是自己每天都要接觸的。

如果不加上“黑化”的運(yùn)動(dòng)外觀套件，新款思域和老款車型相比，外觀部分的變化可以說(shuō)屈指可數(shù)，最為明顯的部分就是前進(jìn)氣格柵鍍鉻飾條由老款的鍍鉻亮銀色轉(zhuǎn)變?yōu)楹谏酒幔瑢?shí)際視覺(jué)感受不但不顯低調(diào)反而提升了攻擊感。其次是前保險(xiǎn)杠下半部分的樣式進(jìn)行了調(diào)整，中央散熱格柵被打通為一塊整體，和海外版新款思域同步，也確實(shí)讓整個(gè)前臉部分看起來(lái)更精神了。

 

要說(shuō)車身側(cè)部和尾部的變化，那就只能請(qǐng)出上文提到的運(yùn)動(dòng)外觀套件了，不但在車身側(cè)部增加了黑色側(cè)裙，車尾提供了中置多邊形排氣、后保險(xiǎn)杠下部擴(kuò)散器以及后備廂蓋邊緣的黑色擾流尾翼，運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)一下子提升幾倍，也確實(shí)為后期合法改裝省去了不少煩惱。好了，關(guān)于外觀部分的升級(jí)和差異，就介紹到這里，下面我們進(jìn)入內(nèi)飾來(lái)詳細(xì)聊聊配置。

從中控臺(tái)的整體感覺(jué)來(lái)看，除了方向盤右側(cè)橫輻那塊兒有點(diǎn)兒空曠之外，并沒(méi)有明顯感覺(jué)到這款思域180TURBO的配置水平降低。軟質(zhì)的中控臺(tái)材質(zhì)、真皮方向盤、全液晶儀表盤、7英寸中控觸摸屏、雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)天窗、胎壓監(jiān)測(cè)等等，日常使用中比較重要的配置一個(gè)都不少，而且這款車型還提供LED光源的前燈組。而如果對(duì)比一下車型配置表，可以發(fā)現(xiàn)思域180TURBO上主要缺少的是“Honda SENSING”本田安全超感系統(tǒng)，包含ACC主動(dòng)巡航控制、CMBS™碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、LaneWatch™盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)以及RDM車道偏移抑制系統(tǒng)等等，而這套系統(tǒng)也只是在售價(jià)16.99萬(wàn)元的全系頂配車型上才有提供。

 

錦上添花的配置就不做過(guò)多介紹了，除此之外，思域180TURBO還缺少的還包括前排側(cè)氣囊和頭部氣簾、后倒車?yán)走_(dá)、方向盤換擋撥片、自動(dòng)大燈、駕駛席電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅以及后排座椅靠背翻折功能。要說(shuō)這些配置實(shí)用性高不高？我想至少自動(dòng)大燈和后排座椅靠背翻折是我想要的，更多的氣囊無(wú)疑也對(duì)車輛的被動(dòng)安全性能有所幫助。但是如果就今天我駕駛的這款車而言，僅從家庭用途出發(fā)，它的配置其實(shí)也還算豐富，真皮座椅和雙溫區(qū)空調(diào)能夠提供較為出色的駕乘舒適性，全液晶儀表盤和支持CarPlay的7英寸觸摸屏科技體驗(yàn)也不錯(cuò)。所以，如果要對(duì)配置部分的疑惑做一個(gè)總結(jié)，可以說(shuō)在有限的預(yù)算之內(nèi)，這款思域180TURBO CVT尚擎版滿足家庭用戶的需求足夠了，并不會(huì)有配置太過(guò)簡(jiǎn)陋的感覺(jué)。

最后容我感嘆一句，What a day！短短一天之中我解鎖了對(duì)“神車”的初體驗(yàn)，同時(shí)還駕駛到了職業(yè)生涯中的最小排量燃油汽車，真是充實(shí)的一天。如果要對(duì)今天的試駕做一個(gè)總結(jié)，我還是希望通過(guò)上文的介紹，大家能夠感受到這款車型較為均衡的產(chǎn)品力。就像我之前說(shuō)過(guò)的，“買得起的車才是好車”，關(guān)于東風(fēng)本田新款思域180TURBO CVT尚擎版的體驗(yàn)報(bào)告就到這里，如何選擇您是否已經(jīng)有答案了呢？