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除了百公里油耗4.1L 全新雷凌還有這一點(diǎn)你必須知道
全新?lián)Q代雷凌雙擎版搭載了豐田最新的THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中1.8L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比高達(dá)13：1，最大功率為72kW/5200rpm，峰值扭矩為142Nm/3600rpm；電動(dòng)機(jī)最大功率為53kW，峰值扭矩為163Nm；系統(tǒng)綜合最大輸出功率為90kW，配合新一代平行式E-CVT電子無級(jí)變速箱，不僅可以讓全新?lián)Q代雷凌的每百公里綜合工況油耗低至4.1L，同時(shí)也提供了更充沛的動(dòng)力性能。
從底盤結(jié)構(gòu)和調(diào)校方面可以明顯看出，TNGA架構(gòu)對(duì)于全新?lián)Q代雷凌駕控性能的革新。相比上一代車型，全新?lián)Q代雷凌不僅對(duì)前麥弗遜式懸架進(jìn)行了優(yōu)化，還換裝了同級(jí)罕見，帶有后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能的雙叉臂式獨(dú)立后懸架，提升了行車穩(wěn)定性和駕乘舒適性，同時(shí)大幅提升了操控穩(wěn)定性。
啰嗦了這么多，實(shí)際動(dòng)態(tài)體驗(yàn)才是我此行的目的。不同于常規(guī)道路試駕，封閉式賽道能最大化地釋放車輛的駕控性能。賽道中設(shè)置的一些定點(diǎn)科目，能更好地讓我們對(duì)它進(jìn)行體驗(yàn)，而自由試駕環(huán)節(jié)，也可以讓我們以自己的方式體驗(yàn)它。還要聲明一點(diǎn)，車輛ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)全程開啟，駕駛模式均為標(biāo)準(zhǔn)。
不可否認(rèn)，全新?lián)Q代雷凌雙擎版所擁有的THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)，有很多技術(shù)優(yōu)勢(shì)和亮點(diǎn)，但我個(gè)人認(rèn)為，可能動(dòng)力調(diào)校方式還是略顯保守。在賽道中需要急加速時(shí)，你可以感覺到動(dòng)力是充沛的，但談不上激情澎湃，不過流暢度和平順性是非常棒的，如果動(dòng)力加速感再強(qiáng)烈一些，或許會(huì)更好。
油門的調(diào)校與大多數(shù)日系車有所不同，腳感略顯厚重，但動(dòng)力響應(yīng)非常敏銳，再加上電動(dòng)機(jī)的輔佐，低扭輸出是非常充沛的，整體的駕控感也很輕快，開起來非常跟腳，非常適合日常城市通勤。
模擬10速的CVT無級(jí)變速箱，響應(yīng)算是積極，升降擋過程非常平滑，平順感不錯(cuò)。激烈駕駛時(shí)，變速箱的降擋反應(yīng)可以用敏銳形容，降擋很果斷，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)速的提升逐步釋放。模擬城市工況時(shí)速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)被控制的很低，保證了最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。
全新?lián)Q代雷凌在賽道中，展現(xiàn)出了沉穩(wěn)且運(yùn)動(dòng)的操控感，車身對(duì)于轉(zhuǎn)向的反饋很敏感，重心的轉(zhuǎn)移也很迅速。方向盤握感不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向手感輕巧，虛位可以接受，指向清晰準(zhǔn)確。后輪的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓車輛循跡性變得更好。獨(dú)立懸架很好的保證了車輛穩(wěn)定性，靈活性也讓人滿意。
即使再強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣，全新?lián)Q代雷凌也沒有將舒適性忘在“腦后”。高速過彎時(shí)，避震器提供了出色的支撐性，車輛側(cè)傾不是非常明顯。從駕駛的角度來看，可操控性較高，行駛姿態(tài)頗為穩(wěn)定。通過起伏路或路肩時(shí)，你能感覺到KYB避震在將振動(dòng)與顛簸吸收過濾，從乘坐角度來看，底盤韌性很好，坐著很放心。
全新?lián)Q代雷凌在NVH靜謐性方面繼承了豐田家族的優(yōu)良傳統(tǒng)，全車多達(dá)60余處的隔音設(shè)計(jì)，提升了整車動(dòng)態(tài)的駕乘品質(zhì)，對(duì)于行駛時(shí)的風(fēng)噪和胎噪，抑制較為出色。由于是混合動(dòng)力車型，低速用電動(dòng)機(jī)，城市時(shí)速下行車，車內(nèi)相當(dāng)安謐。不過激烈駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音還是有些偏大。但是誰又拿會(huì)混動(dòng)車型天天“暴踩”呢？
跑得快，還得站得住，對(duì)不？更何況還是在賽道里。全新?lián)Q代雷凌的制動(dòng)表現(xiàn)值得肯定，剎車踏板的回饋力適中，腳感比較自然。需要強(qiáng)調(diào)的是，在高速狀態(tài)下，制動(dòng)力度表現(xiàn)出了很好的線性，同時(shí)連續(xù)的賽道體驗(yàn)，剎車沒有出現(xiàn)衰減現(xiàn)象，穩(wěn)定性出眾。
豐田最新一代的Toyota Safety Sense智行安全（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝），讓全新?lián)Q代雷凌的駕駛變得更佳輕松。準(zhǔn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能操作起來很簡(jiǎn)單，實(shí)際操作中，起步踩一下油門便切換至巡航模式，并且LTA車道循跡輔助系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（DRCC）會(huì)短暫接管車輛，自動(dòng)跟隨前車行駛軌跡，并處于車道最中央的位置，直到跟隨前車停止。
體驗(yàn)一天，全新?lián)Q代雷凌給我的駕乘感覺，兩個(gè)字：好開。作為熱銷的緊湊級(jí)家用車，全新?lián)Q代雷凌的全面型值得肯定。特別是動(dòng)態(tài)性能方面，全新?lián)Q代雷凌變得更有激情，雖然不像是大馬力車型，提供的那種暴力美學(xué)，但它這種靈活且輕盈的駕趣感，是非常有意思的，上一代車型可沒有這種駕控感，這也是為什么我在文章開頭會(huì)說，它有些陌生?？梢哉f，TNGA對(duì)于全新?lián)Q代雷凌的“革新”，效果非常顯著。
