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除了百公里油耗4.1L 全新雷凌還有這一點(diǎn)你必須知道
端午節(jié)前夕，我接到了一封廠家試駕邀請函，這次的主角可以說是既熟悉，又陌生，它就是廣汽豐田全新雷凌。熟悉是源于，在全新雷凌身上，豐田的經(jīng)濟(jì)、耐用以及高性價比的“看家本領(lǐng)”得到了再一次的詮釋。至于陌生？是當(dāng)我駕駛它馳騁在紹興國際賽車場上，我發(fā)現(xiàn)它的駕駛感不再是那么的無趣，豐田TNGA架構(gòu)讓它變得更加“運(yùn)動”。那么今天，我就和大家聊聊，全新?lián)Q代雷凌的動態(tài)體驗(yàn)感受。
細(xì)心的朋友可能發(fā)現(xiàn)了，我上面提到了“TNGA”。TNGA是什么？可能很多朋友還不太了解。其實(shí)，我們可以簡單的把TNGA架構(gòu)理解為“模塊化平臺”，是豐田全新造車?yán)砟畹囊粡?ldquo;溫床”。我們熟知的第八代凱美瑞，經(jīng)過TNGA架構(gòu)的革新，已經(jīng)從“中年大叔”變?yōu)榱?ldquo;帥氣小伙”，而這一次TNGA架構(gòu)GA-C（中級車平臺）對全新?lián)Q代雷凌的革新，意圖是徹底的，效果是顯著的，這也讓全新?lián)Q代雷凌在駕控品質(zhì)不同于以往的豐田，似乎變得有些“陌生”。
本次的試駕地點(diǎn)選擇在了浙江國際賽車場。需要先肯定的是，全新?lián)Q代雷凌的首次試駕會，在這樣一條具有FIA認(rèn)證的二級封閉式賽道上進(jìn)行，說明豐田對其產(chǎn)品的信心。機(jī)緣巧合，我所在組別的體驗(yàn)車型是全新?lián)Q代雷凌雙擎豪華版，從它14.28萬元的售價來看，性價比出眾，預(yù)計這款配置車型也會成為主力熱銷款。
其實(shí)關(guān)于全新?lián)Q代雷凌的設(shè)計，我并不想說太多，每個人對于美，理解都會不一樣，但是“Shooting robust”設(shè)計主題，帶給了全新?lián)Q代雷凌一種活躍感，骨子里透露著年輕。車頭的設(shè)計造型被豐田官方稱之：“Keen Look”，特點(diǎn)鮮明，也很矚目，配合低重心設(shè)計理念所營造出的溜背式車身，顯得整車重心很低，有一種蓄勢待發(fā)的威武氣場。
年輕，簡約的設(shè)計理念被延續(xù)到了內(nèi)飾設(shè)計中，懸浮式中控臺造型風(fēng)格頗為簡約，給人感覺視野很開闊。中控臺、方向盤等細(xì)節(jié)處所使用的大量軟塑材質(zhì)，工藝標(biāo)志很高，質(zhì)感很好，摸著也很舒服，提升了內(nèi)飾的品質(zhì)和檔次感，這種舒適座艙環(huán)境，要優(yōu)于很多同級別車型。
關(guān)于全新?lián)Q代雷凌的靜態(tài)體驗(yàn)先到這里，我就不再過多的做詳細(xì)介紹了，因?yàn)槲宜局巴瑫r已經(jīng)對它進(jìn)行了過了詳細(xì)的實(shí)拍體驗(yàn)。如果大家還想了解更多，可以點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)行閱讀。
全新?lián)Q代雷凌雙擎版搭載了豐田最新的THS II混合動力系統(tǒng)，其中1.8L阿特金森發(fā)動機(jī)，壓縮比高達(dá)13：1，最大功率為72kW/5200rpm，峰值扭矩為142Nm/3600rpm；電動機(jī)最大功率為53kW，峰值扭矩為163Nm；系統(tǒng)綜合最大輸出功率為90kW，配合新一代平行式E-CVT電子無級變速箱，不僅可以讓全新?lián)Q代雷凌的每百公里綜合工況油耗低至4.1L，同時也提供了更充沛的動力性能。
從底盤結(jié)構(gòu)和調(diào)校方面可以明顯看出，TNGA架構(gòu)對于全新?lián)Q代雷凌駕控性能的革新。相比上一代車型，全新?lián)Q代雷凌不僅對前麥弗遜式懸架進(jìn)行了優(yōu)化，還換裝了同級罕見，帶有后輪隨動轉(zhuǎn)向功能的雙叉臂式獨(dú)立后懸架，提升了行車穩(wěn)定性和駕乘舒適性，同時大幅提升了操控穩(wěn)定性。
啰嗦了這么多，實(shí)際動態(tài)體驗(yàn)才是我此行的目的。不同于常規(guī)道路試駕，封閉式賽道能最大化地釋放車輛的駕控性能。賽道中設(shè)置的一些定點(diǎn)科目，能更好地讓我們對它進(jìn)行體驗(yàn)，而自由試駕環(huán)節(jié)，也可以讓我們以自己的方式體驗(yàn)它。還要聲明一點(diǎn)，車輛ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)全程開啟，駕駛模式均為標(biāo)準(zhǔn)。
不可否認(rèn)，全新?lián)Q代雷凌雙擎版所擁有的THS II混合動力系統(tǒng)，有很多技術(shù)優(yōu)勢和亮點(diǎn)，但我個人認(rèn)為，可能動力調(diào)校方式還是略顯保守。在賽道中需要急加速時，你可以感覺到動力是充沛的，但談不上激情澎湃，不過流暢度和平順性是非常棒的，如果動力加速感再強(qiáng)烈一些，或許會更好。
油門的調(diào)校與大多數(shù)日系車有所不同，腳感略顯厚重，但動力響應(yīng)非常敏銳，再加上電動機(jī)的輔佐，低扭輸出是非常充沛的，整體的駕控感也很輕快，開起來非常跟腳，非常適合日常城市通勤。
模擬10速的CVT無級變速箱，響應(yīng)算是積極，升降擋過程非常平滑，平順感不錯。激烈駕駛時，變速箱的降擋反應(yīng)可以用敏銳形容，降擋很果斷，動力響應(yīng)會根據(jù)轉(zhuǎn)速的提升逐步釋放。模擬城市工況時速行駛，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會被控制的很低，保證了最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。
全新?lián)Q代雷凌在賽道中，展現(xiàn)出了沉穩(wěn)且運(yùn)動的操控感，車身對于轉(zhuǎn)向的反饋很敏感，重心的轉(zhuǎn)移也很迅速。方向盤握感不錯，轉(zhuǎn)向手感輕巧，虛位可以接受，指向清晰準(zhǔn)確。后輪的隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓車輛循跡性變得更好。獨(dú)立懸架很好的保證了車輛穩(wěn)定性，靈活性也讓人滿意。
即使再強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣，全新?lián)Q代雷凌也沒有將舒適性忘在“腦后”。高速過彎時，避震器提供了出色的支撐性，車輛側(cè)傾不是非常明顯。從駕駛的角度來看，可操控性較高，行駛姿態(tài)頗為穩(wěn)定。通過起伏路或路肩時，你能感覺到KYB避震在將振動與顛簸吸收過濾，從乘坐角度來看，底盤韌性很好，坐著很放心。
全新?lián)Q代雷凌在NVH靜謐性方面繼承了豐田家族的優(yōu)良傳統(tǒng)，全車多達(dá)60余處的隔音設(shè)計，提升了整車動態(tài)的駕乘品質(zhì)，對于行駛時的風(fēng)噪和胎噪，抑制較為出色。由于是混合動力車型，低速用電動機(jī)，城市時速下行車，車內(nèi)相當(dāng)安謐。不過激烈駕駛時，發(fā)動機(jī)的噪音還是有些偏大。但是誰又拿會混動車型天天“暴踩”呢？
跑得快，還得站得住，對不？更何況還是在賽道里。全新?lián)Q代雷凌的制動表現(xiàn)值得肯定，剎車踏板的回饋力適中，腳感比較自然。需要強(qiáng)調(diào)的是，在高速狀態(tài)下，制動力度表現(xiàn)出了很好的線性，同時連續(xù)的賽道體驗(yàn)，剎車沒有出現(xiàn)衰減現(xiàn)象，穩(wěn)定性出眾。
豐田最新一代的Toyota Safety Sense智行安全（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝），讓全新?lián)Q代雷凌的駕駛變得更佳輕松。準(zhǔn)L2級自動駕駛功能操作起來很簡單，實(shí)際操作中，起步踩一下油門便切換至巡航模式，并且LTA車道循跡輔助系統(tǒng)和動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（DRCC）會短暫接管車輛，自動跟隨前車行駛軌跡，并處于車道最中央的位置，直到跟隨前車停止。
體驗(yàn)一天，全新?lián)Q代雷凌給我的駕乘感覺，兩個字：好開。作為熱銷的緊湊級家用車，全新?lián)Q代雷凌的全面型值得肯定。特別是動態(tài)性能方面，全新?lián)Q代雷凌變得更有激情，雖然不像是大馬力車型，提供的那種暴力美學(xué)，但它這種靈活且輕盈的駕趣感，是非常有意思的，上一代車型可沒有這種駕控感，這也是為什么我在文章開頭會說，它有些陌生?？梢哉f，TNGA對于全新?lián)Q代雷凌的“革新”，效果非常顯著。
