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中美網(wǎng)紅實(shí)力對(duì)戰(zhàn)，蔚來ES6能讓Model 3車主改單嗎？
前段時(shí)間美國FOX頻道女主播與中國CGTN女主持人隔空約辯的好戲，讓無數(shù)網(wǎng)友拍手稱快，無數(shù)金句你來我往，神仙打架看得觀眾朋友們饒有趣味。不止是辯論精彩，中美兩國的新能源汽車，也在我國市場的大力扶持下終于有了正面對(duì)決的機(jī)會(huì)。不過不同的是在30-45萬的價(jià)格區(qū)間，特斯拉派出的是中級(jí)轎車Model 3，而代表中國的則是蔚來ES6。不同門類，卻理念相同的二位勢必要上演一出《同級(jí)不同路》。
引發(fā)這一話題的最主要原因就是，特斯拉中國正式宣布國產(chǎn)了Model 3，這款“乞丐版”的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的指導(dǎo)定價(jià)僅為32.8萬元。這不但大大的低于之前特斯拉產(chǎn)品在人們心中的印象價(jià)格，甚至還遠(yuǎn)低于蔚來的入門產(chǎn)品ES6。“鋼鐵俠”揮舞著情懷大棒撲面而來，同樣作為基礎(chǔ)車型的ES6基準(zhǔn)版相比有什么可取之處嗎？
在中國很多消費(fèi)者，尤其是購買新能源車型的消費(fèi)者，對(duì)于外觀設(shè)計(jì)的需求相當(dāng)看重。畢竟有太多中國品牌的“油改電”產(chǎn)品實(shí)在有些辣眼睛，有些同級(jí)別較為順眼的產(chǎn)品很容易脫穎而出。特斯拉Model 3和蔚來ES6在這方面都做得不錯(cuò)，首先，它們的車價(jià)都足夠的高昂，有非常多的成本支撐完成獨(dú)立的設(shè)計(jì)。其次就是對(duì)于定位高端的造車新勢力品牌，對(duì)抗的還有傳統(tǒng)豪華品牌汽車，沒有令人印象深刻的奪目設(shè)計(jì)，很難從傳統(tǒng)汽油大佬那里搶到訂單。
第二項(xiàng)內(nèi)部設(shè)計(jì)和空間上，可能會(huì)是蔚來ES6反擊的一項(xiàng)，首先特斯拉Model 3運(yùn)用了極度簡潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，一塊大尺寸屏幕，加持了車輛所有功能的操作。雖然這樣的設(shè)計(jì)足夠新穎，但在一定程度上這并不符合中國消費(fèi)者的用車訴求。而ES6由于是中型SUV的級(jí)別，無論是實(shí)用性還是給消費(fèi)者的所謂“性價(jià)比”都會(huì)比Model 3更讓人滿足。只是由“江淮代工”的內(nèi)飾做工和人機(jī)工程學(xué)能力，比起特斯拉Model 3怕是一丘之貉。
對(duì)于這個(gè)價(jià)位的電動(dòng)車而言，頂配車型無論是加速能力和續(xù)航表現(xiàn)都不容懷疑，但我們對(duì)比的基礎(chǔ)版本似乎對(duì)于消費(fèi)者有更強(qiáng)的指導(dǎo)意義。首先電池容量更大的ES6在續(xù)航能力上比起Model 3來說反而要更弱，但有讀者說了，這是因?yàn)镾UV自重大，ES6還擁有前后雙電機(jī)動(dòng)力也要更出色的因素。但加速能力上ES6依然不優(yōu)于Model 3。而在電動(dòng)車更高階的自動(dòng)駕駛能力上，雖然基礎(chǔ)的硬件已經(jīng)到位，但NIOPilot依然還有很長的路要走，這一點(diǎn)還是選擇投入市場已經(jīng)有些年頭的AUTO Pilot要更加靠譜。
在電動(dòng)車主力消費(fèi)的一線城市尤其是北京的消費(fèi)者而言，這類中高端的純電動(dòng)產(chǎn)品出現(xiàn)，對(duì)于都市中產(chǎn)終于可以不用在“北汽新能源和比亞迪”之間做選擇了。這些高價(jià)的電動(dòng)車帶來的質(zhì)感提升是顯而易見的，雖然這兩款車型的后期質(zhì)量都要畫一個(gè)大大的問號(hào)，但特斯拉Model 3與ES6確實(shí)在產(chǎn)品力方面都做得足夠亮眼，ES6在內(nèi)飾做工上完全是一臺(tái)豪華車，更有優(yōu)勢，而Model 3售價(jià)更有競爭力，不過考慮到中國消費(fèi)者對(duì)于SUV的偏愛，未來這場跨界對(duì)決絕對(duì)值得期待。
