北京
登錄
探訪技術(shù)中心，秉承初心的長城皮卡強者恒強
5月20日和6月1日，對長城皮卡來說是兩個非常重要的時間節(jié)點，兩款重磅皮卡——風(fēng)駿7國六汽油和風(fēng)駿7國六柴油正式上市發(fā)布。長城皮卡成為國內(nèi)首家完成柴/汽油雙國六重磅升級的企業(yè)，也成為全球皮卡領(lǐng)域內(nèi)最為綠色環(huán)保的皮卡之一。
對于鮮有國六車型的皮卡市場來說，長城不鳴則已一鳴驚人。另一個角度來說，長城皮卡及時瞄準(zhǔn)客戶和經(jīng)銷商需求，讓即將在7月面臨國六升級的地區(qū)，有車可買，也有車可賣。
在短時間內(nèi)推出符合國六標(biāo)準(zhǔn)的汽柴油雙車型，絕不是一蹴而就。這其中對車企綜合能力要求極高，考驗的是其在技術(shù)研發(fā)、整車生產(chǎn)、成本控制和綜合效率等方面的硬實力。長城風(fēng)駿7國六汽柴油在行業(yè)內(nèi)奪魁，彰顯出企業(yè)具有強大技術(shù)儲備，以及以用戶需求為企業(yè)導(dǎo)向，具備及時應(yīng)對市場變化的能力。
從皮卡到SUV：技術(shù)實力的積累到瞄準(zhǔn)用戶需求
近日，筆者有幸參觀了哈弗技術(shù)中心，終于解開了長城為何能如此迅速地推出風(fēng)駿7汽柴油雙國六車型的謎題。
哈弗技術(shù)中心目前參與長城幾乎所有產(chǎn)品的研發(fā)和設(shè)計，包括SUV、皮卡以及新能源車型。哈弗技術(shù)中心占地面積25萬平方米，總投資達(dá)50億元，其中試驗中心建筑面積4萬余平方米，總投資約10億多元。筆者先后參觀了試驗中心的：環(huán)境風(fēng)洞試驗室、高海拔環(huán)境模擬試驗室、整車NVH四驅(qū)半消聲室、3米法和10米法EMC試驗室。（由于保密協(xié)議，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）
其中，環(huán)境風(fēng)洞試驗室總投資近2億元，為國內(nèi)車企首創(chuàng)且為亞洲最大。溫度范圍可達(dá)：-40℃～+60℃；為目前自主品牌規(guī)劃的噴口面積最大的環(huán)境風(fēng)洞試驗室，其技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)超過國外同類風(fēng)洞試驗室的指標(biāo)，可在試驗室中進行各種惡劣天氣模擬的功能，使得試驗不再受環(huán)境及時間的限制，大大所加快產(chǎn)品研發(fā)進程，縮短研發(fā)周期。
而高海拔環(huán)境模擬試驗室為國內(nèi)首家主機廠已建成高海拔模擬試驗室，滿足歐盟5/6，美國EPA測試標(biāo)準(zhǔn)的排放分析儀系統(tǒng)以及四驅(qū)底盤測功機系統(tǒng)，能夠在0m～5000m海拔高度，-30℃～45℃溫度范圍內(nèi)模擬任意環(huán)境。在試驗室內(nèi)就能完成高原、高寒及高溫標(biāo)定項目，大大減小因環(huán)境變化對整車標(biāo)定項目進度的影響，縮短開發(fā)周期。同時，該試驗室還能進行涵蓋世界各地排放性能的標(biāo)定及法規(guī)驗證工作。為目前國內(nèi)功能最全，技術(shù)指標(biāo)最高的高海拔環(huán)境模擬測試系統(tǒng)。
另外，EMC電磁兼容試驗室、整車NVH半消試驗室等世界一流水平的試驗室，也在為整車追求精益求精的細(xì)節(jié)做著努力，讓車輛駕乘舒適程度達(dá)到國際一流水平。其實，車輛在試驗中心的反復(fù)測試只是第一步，之后還會將車輛開到高寒、高熱等極地進行長時間、嚴(yán)苛的路試和耐久性測試，為提高車輛的環(huán)境適應(yīng)性和可靠性作進一步的努力。
當(dāng)筆者參觀完這些實驗室后，關(guān)于風(fēng)駿7汽柴油雙國六的謎題自然也就解開了，那就是長城長久以來對技術(shù)的癡迷和積累。羅馬絕不是一天建成，萬丈高樓也絕不是平地起，長城能取得今時今日在皮卡、SUV、自主技術(shù)等多重領(lǐng)域等成功，是長時間在汽車領(lǐng)域積累的結(jié)果。
猶記得1996年3月長城第一輛皮卡迪爾Deer下線，長城做了至今影響深遠(yuǎn)且極其正確的決策，生產(chǎn)物美價廉的皮卡產(chǎn)品，滿足用戶對“客貨”兩用的需求。而且當(dāng)時的迪爾Deer在技術(shù)上也頗具領(lǐng)先優(yōu)勢、性能出眾，但是售價卻僅為4萬元，要知道當(dāng)年的A0級轎車售價都高達(dá)14萬元?？梢砸姷茫夹g(shù)為本、且直擊用戶需求是長城最擅長的事。
直到2003年，長城在SUV領(lǐng)域異軍突起，至今仍然是國產(chǎn)SUV產(chǎn)品的霸主級地位，也正是多年在皮卡領(lǐng)域探索的結(jié)果，讓生產(chǎn)皮卡所獲得的出色技術(shù)為SUV打下了堅實基礎(chǔ)，為長城的快速發(fā)展成功奠基。事實證明，其在皮卡領(lǐng)域的深耕、產(chǎn)品可靠性的出色口碑，以及在皮卡領(lǐng)域所獲得的技術(shù)為本、直擊用戶需求的理念不無關(guān)系。
從SUV到皮卡：對乘用化探索后的反哺
而在SUV領(lǐng)域的成功也讓長城完成了對乘用車產(chǎn)品的完整探索，發(fā)掘出了更多屬于長城自己的乘用化成果，而這些成果又在反哺著現(xiàn)如今的長城皮卡。
于今年上海車展首發(fā)的長城炮系列為例，其乘用化屬性逐漸加強，并預(yù)見性的推出乘用皮卡、商用皮卡和越野皮卡三款車型，率先展開對皮卡“一車專用”、“乘用化”等屬性的出色探索。這都是長城在SUV等產(chǎn)品上成功探索來的成果。
比如，曾在哈弗H9上采用的多連桿后懸、8AT等配置也均在長城炮系列上出現(xiàn)，讓其擁有更加舒適的駕乘體驗。另外，純電動的商用皮卡車型更清潔更環(huán)保，為未來的商用化皮卡指明了方向。
還有，長城炮內(nèi)飾設(shè)計上貼合國際主流設(shè)計語言，潮流卻不失穩(wěn)重。值得一提的就是，長城炮系列在研發(fā)之初，就為該車設(shè)計了能夠達(dá)到L3級別的自動駕駛功能，就更不用提緊急制動、行人偵測等一系列安全配置了。
長城皮卡的昨天、今天和明天
筆者參觀完哈弗技術(shù)中心后，感慨頗多，感嘆長城在從皮卡到SUV、再到皮卡這個探索過程中畫了一個圓滿的圈。昨天皮卡為SUV打下根基，今天SUV反哺皮卡，都讓長城越來越強大。
長城的皮卡產(chǎn)品，以長城制造研發(fā)和成本控制的能力來看，無論是炮系列還是風(fēng)駿7等車型都將會是技術(shù)沉淀最好、最符合用戶需求的產(chǎn)品！第三季度，長城炮將于8月20日正式投產(chǎn)，躋身皮卡市場，明天的長城皮卡必將走進千家萬戶，成為又一爆款，惠及用戶。
