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一劑強(qiáng)行針，將運(yùn)動發(fā)揮到極致，試駕1.5T XR-V
都說一家人要整整齊齊，這不，本田這對雙胞胎就來了個一家人一起走。兩周前的我剛剛體驗(yàn)過換裝1.5T發(fā)動機(jī)的新款繽智，而前天郵箱里新款XR-V的試駕邀請函再次讓我找到了熟悉的感覺，下面就跟我一起去看看換了同樣動力總成并作出小幅升級的XR-V與繽智有哪些不一樣。
新款XR-V作為中期改款車型換搭了1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)并匹配CVT變速箱，本次試駕車型為2019款 1.5T VTI 220TURBO版屬于全系車型中的頂配版本，官方還升級了晶耀白（原珍珠白）并新增閃烈黃、丹寧藍(lán)、波爾多紅共四種全新外觀色，更貼合年輕消費(fèi)者的審美，向運(yùn)動化靠攏。
和新款繽智一樣XR-V也換裝了1.5T引擎，三大件基本就是照搬過來，而1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和CVT無級變速箱這兩者在調(diào)校與匹配上更加結(jié)合中國消費(fèi)者的使用習(xí)慣與路況，在換擋的平順度方面表現(xiàn)突出。配于新款XR-V上的1.5T引擎最大功率可達(dá)130kW，峰值扭矩220Nm，在保證舒適性的前提下，提升了發(fā)動機(jī)的扭矩輸出效率，動力響應(yīng)可以說是很不錯了。
增加渦輪后能明顯感覺到后半段動力的充沛，同時在低速階段的爆發(fā)力也很不錯，渦輪可以在1500rpm左右就進(jìn)行介入，及時干預(yù)可以帶來通暢的加速感，而CVT變速箱也是一如既往的順滑，但畢竟變速箱特性在，即便是切換至S檔運(yùn)動模式下也會有微微的遲滯感，但如果不需要激烈駕駛這樣的動力組合可以說綽綽有余了。
新車的轉(zhuǎn)向手感較輕，電動助力的方向盤隨著車速的提升，回饋力度逐漸增加，高速行駛狀態(tài)下十分穩(wěn)健。而剎車方面，制動力表現(xiàn)較為均衡，初段便給人很強(qiáng)的信心，中后段也較為穩(wěn)健，且踏板回饋力度適中相當(dāng)跟腳。
新款XR-V由于換裝了新發(fā)動機(jī)所以對底盤結(jié)構(gòu)進(jìn)行了一定調(diào)整，底盤系統(tǒng)的整體調(diào)校較為緊致，路感回饋比較厚重，整體感較好。而懸架方面也針對彈簧預(yù)壓進(jìn)行了重新設(shè)定，調(diào)校偏向舒適，避震在下壓和回彈時對路面上的細(xì)碎顛簸以及大的坑洼路面處理比較到位，后輪尋跡性極佳，經(jīng)過連續(xù)起伏路面時車內(nèi)并不會傳遞過多的震動。恰到好處的懸架調(diào)校加上較為柔軟舒適的座椅，對于長途乘坐的舒適性上起到了很好的作用。
對于一臺SUV而言NHV靜謐工程方面也是重中之重，新款XR-V在中低速及怠速階段發(fā)動機(jī)和路面噪音被有效隔絕，但行駛過程中有些許的風(fēng)噪，而時速超過100km/h后來自輪胎噪音處理也并不是十分理想。總體來說，新款XR-V的NVH水平在同級車型中保持較高水平，符合其定位水準(zhǔn)。
新款XR-V的前臉采用分離設(shè)計(jì)，寬大的前保險杠將兩側(cè)霧燈連成一個整體，全新刀鋒式LED前大燈造型精致，大幅增加車輛科技感與檔次感。車身側(cè)面，新款XR-V延續(xù)了經(jīng)典的隱藏式門把手設(shè)計(jì)，換裝的銀色金屬質(zhì)感外后視鏡、熏黑輪轂，彰顯新款XR-V的運(yùn)動屬性。車尾貫穿式LED尾燈層次分明搭配上雙排氣管上下呼應(yīng)，立體感十足。
坐進(jìn)車內(nèi)能明顯感覺到科技感的提升，原先炮筒式儀表被兩塊液晶屏所取代，而中控也標(biāo)配了8英寸觸控屏幕且?guī)в米钚碌腍onda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)整體更為聰明好用，空調(diào)面板為液晶觸摸式，讓人愛不釋手。而駕駛安全上同樣不落后，新款XR-V裝配Honda SENSING（安全超感）智能輔助駕駛系統(tǒng)，包含ACC主動巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)以及TSR交通標(biāo)識智識別系統(tǒng)。
新款XR-V換裝1.5T發(fā)動機(jī)后有著十分優(yōu)異的動力輸出及良好的行駛質(zhì)感，而更為運(yùn)動出挑的車身設(shè)計(jì)、精致簡約的內(nèi)飾氛圍，舒適的空間體驗(yàn)都讓我對它充滿好感，這些元素的融合無不成為了其挑逗年輕消費(fèi)者味蕾的利器所在，而即使小型SUV市場競爭激烈也不妨礙XR-V再戰(zhàn)幾年。
