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一百年只干一件事 三菱硬核實(shí)力讓人不得不服！
巴菲特曾經(jīng)說：“每個(gè)人終其一生，只需要專注做好一件事就可以了。”一生致力于學(xué)習(xí)和研究股票投資的他，在商海中呼風(fēng)喚雨，成就了一段人生傳奇。而在汽車圈，也有這樣一些企業(yè)，他們低調(diào)行事，鐘情于鉆研技術(shù)，一直致力為消費(fèi)者提供性能極致和品質(zhì)可靠的汽車產(chǎn)品。早在1917年，三菱集團(tuán)就推出了量產(chǎn)的轎車，自此開始了百年造車史，而它也正是技術(shù)控企業(yè)的代表，其硬核技術(shù)實(shí)力讓人不得不服！
熱血賽事歷練 鑄就王者傳奇
不少人對于三菱汽車的印象，源于其在汽車賽事中大殺四方的表現(xiàn)。Lancer曾贏得過34座WRC世界拉力錦標(biāo)賽冠軍獎(jiǎng)杯。早在1977年，Lancer 1600GSR在國際級拉力賽事上中共斬獲了8次冠軍，而傳奇車型Lancer Evolution在1996-1999，連續(xù)四年勇奪WRC年度冠軍，成為當(dāng)時(shí)WRC強(qiáng)悍性能的代表。
達(dá)喀爾拉力賽，是世界上最艱苦的拉力賽，能夠完成賽事對賽車手或者車隊(duì)都是一份無限的光榮。而三菱汽車在這片賽場上是絕對的王者，曾經(jīng)參賽26次，奪得12次冠軍，2001年開始，三菱就在達(dá)喀爾創(chuàng)下了連續(xù)7年奪冠的奇跡！三菱勇者無畏的精神鑄就了賽事神話，更加應(yīng)證了其在技術(shù)和品質(zhì)上的強(qiáng)悍實(shí)力！
硬核實(shí)力傍身 三菱實(shí)力圈粉
能在艱苦卓絕、強(qiáng)手如林的汽車賽事中取得如此制霸的成績，是三菱汽車硬核技術(shù)支撐起了他們的勇敢無畏。MIVEC技術(shù)、賽車級底盤、S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)這些關(guān)鍵詞構(gòu)筑了三菱汽車百年造車的精華。
硬核動(dòng)力：傳說中的發(fā)動(dòng)機(jī)MIVEC技術(shù)
首先要說起的，當(dāng)然是三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的MIVEC技術(shù)。1992年，MIVEC技術(shù)首次出現(xiàn)在4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)上，帕杰羅、歐藍(lán)德等主力車型均有搭載，如今已有27年歷史了，這一項(xiàng)技術(shù)前瞻性十足，并且在很長一段時(shí)間內(nèi)都被應(yīng)用在很多國產(chǎn)車型上。
MIVEC指的就是智能可變氣門正時(shí)和升程控制系統(tǒng)，它通過改變發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣機(jī)構(gòu)——氣門的開閉時(shí)間長短與角度大小，讓發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)不同工況靈活運(yùn)作。一方面，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，MIVEC控制氣門以較小的角度開啟，較短時(shí)間就能滿足動(dòng)力需求，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性也保持的很好；另一方面，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高負(fù)荷狀態(tài)下時(shí)，氣門則以較大角度開啟較長時(shí)間，以達(dá)到與更多燃料混合燃燒，提供更充沛的爆發(fā)力。這一項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力充沛與親民油耗的完美平衡。
而2018年上市的廣汽三菱奕歌，其所搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是三菱全新的Down-sizing雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也運(yùn)用了MIVEC技術(shù)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率125kW（170Ps）/5500rpm，最大扭矩250N·m/1800-4500rpm，熱效率高達(dá)37%，壓縮比則達(dá)到10:1，而它的油耗僅僅是6.6L/100km。不論是動(dòng)力性能還是油耗表現(xiàn)都處在同級別SUV車型中的前列，這也讓奕歌一上市就成為車市中的亮眼新星！
硬核底盤：賽車級底盤融合于SUV車型
三菱的硬核技術(shù)遠(yuǎn)非如此，除了發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大以外，它的底盤技術(shù)和四驅(qū)系統(tǒng)也是十分亮眼。正是基于在魔鬼賽事中的歷練，積淀了三菱底盤的絕活。三菱將Lancer賽車級底盤創(chuàng)造性地搭載在了第一代歐藍(lán)德上，開啟了SUV車型新的歷史，這讓SUV不僅有著更強(qiáng)大的越野通過性，同時(shí)也兼顧了行駛的舒適性。歐藍(lán)德懸架采用前麥弗遜+后多連桿的組合，前麥弗遜懸掛注重運(yùn)動(dòng)性能的施展，而后多連桿式獨(dú)立懸掛由于采用了更加平滑構(gòu)造的牽引臂，并對前端控制連接的長度和配置進(jìn)行了調(diào)整，從而讓乘坐舒適性也有了提升，加之前后副車架與防傾側(cè)桿，車身剛性及行駛穩(wěn)定性也更上一層樓。吸收了Lancer車型底盤的精華長處，讓歐藍(lán)德能夠征服各式路況！
硬核四驅(qū)：S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)
能夠讓EVO、歐藍(lán)德等車型在汽車賽事中上演統(tǒng)治性能力的，不得不提三菱強(qiáng)悍的四驅(qū)技術(shù)，無論是搭載在帕杰羅上的超選四驅(qū)，還是S-AWC，實(shí)力均不可小覷。S-AWC四驅(qū)技術(shù)，中文名稱為超級全輪控制系統(tǒng)，保持四輪均處于最佳狀態(tài)，大幅提高車輛的行駛穩(wěn)定性，并提升了操控的樂趣。
這套系統(tǒng)由主動(dòng)中央差速器、主動(dòng)偏航控制、主動(dòng)穩(wěn)定控制以及運(yùn)動(dòng)化剎車防抱死系統(tǒng)組成。四大系統(tǒng)根據(jù)不同行駛路況，精確控制牽引力、制動(dòng)力、前后、左右輪間扭矩輸出，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力控制精準(zhǔn)，抑制側(cè)滑、轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過度等情況的出現(xiàn)，更大限度發(fā)揮車輛的操控極限，帶來更激情的駕駛體驗(yàn)。奕歌的四驅(qū)車型配備的正是S-AWC系統(tǒng)，這套系統(tǒng)提供了三種駕駛模式，包括Auto（自動(dòng)）、Snow（雪地）以及Gravel（碎石路），讓奕歌的可玩性更加強(qiáng)大。
廣汽三菱匠心造車工藝 成就硬核品質(zhì)
除了性能的極致和前瞻性以外，技術(shù)和產(chǎn)品的穩(wěn)定可靠性同樣重要，以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)的拉力賽是積累提高汽車制造技術(shù)的最佳平臺，三菱汽車對品質(zhì)的把控也是極其的苛刻。作為三菱汽車在中國事業(yè)的廣汽三菱，一方面繼承了三菱汽車的品質(zhì)和技術(shù)沉淀，另一方面充分借鑒并引進(jìn)廣汽集團(tuán)先進(jìn)的產(chǎn)品品質(zhì)管理體制，確保產(chǎn)品的高品質(zhì)與高安全性能。在《2016-2017中國汽車質(zhì)量總評榜》，歐藍(lán)德問鼎中國汽車質(zhì)量總評榜，同時(shí)，廣汽三菱也獲得了中國汽車質(zhì)量獎(jiǎng)這一殊榮。而在J.D.Power正式發(fā)布的2017中國新車質(zhì)量研究SM（IQS）中，廣汽三菱的勁炫以99分的優(yōu)異成績在緊湊SUV新車質(zhì)量排行中名列日系第一，與此同時(shí)，廣汽三菱也以100分的成績躋身日系三甲。來自權(quán)威機(jī)構(gòu)和消費(fèi)者的高度評價(jià)，顯示了三菱汽車精益求精的造車技術(shù)。
總結(jié)
一百年來，三菱埋頭于技術(shù)，在汽車賽事中披荊斬棘，同時(shí)憑借多項(xiàng)硬核核心技術(shù)，聞名于世。而在中國，廣汽三菱傳承百年造車技術(shù)，并憑借先進(jìn)產(chǎn)品品質(zhì)管理體系，為消費(fèi)者帶來安全放心的產(chǎn)品和服務(wù)。技術(shù)與品質(zhì)是廣汽三菱的雙核，技術(shù)走向極致、品質(zhì)趨于完美，廣汽三菱實(shí)力圈粉，成為中國發(fā)展最為快速的合資品牌之一！
