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全新外觀設(shè)計(jì)還有L2自動(dòng)駕駛 海外試駕起亞SELTOS

最近幾年，起亞在中國(guó)的日子可有些不盡如人意，如果你經(jīng)常觀察汽車銷量的話就會(huì)發(fā)現(xiàn)該品牌的月銷量確實(shí)相比巔峰時(shí)期有所下降，這種跌幅程度當(dāng)然也有中國(guó)車市整體下行的因素在里面，但還是一部分是因?yàn)槠饋啽旧淼臅充N車型也處在了整個(gè)產(chǎn)品周末的末端上。所以，起亞急需將幾款暢銷車型進(jìn)行換代來(lái)提振銷量，而這其中或許就有我們今天試駕的SELTOS，因?yàn)樗谥坝《溶囌股鲜械臅r(shí)候，當(dāng)日訂單就達(dá)到了6046這個(gè)驚人的數(shù)字。

按照講解會(huì)上的說(shuō)明來(lái)看，海外版的SELTOS將推出三種動(dòng)力組合，其一就是我們今天試駕的1.6T+7DCT，其最大功率177馬力/6000rpm，最大扭矩265牛·米/1500-4500rpm，官方零百加速時(shí)間為8秒，該動(dòng)力組合應(yīng)該會(huì)搭載在車系中高配車型之上；其二就是2.0L+CVT的動(dòng)力組合，其最大功率149馬力/6200rpm，最大扭矩180牛·米/4500rpm，官方零百加速時(shí)間為9.6秒，該動(dòng)力組合應(yīng)該會(huì)搭載在車系中低配車型之上；其三就是1.6D（柴油）+7DCT的動(dòng)力組合，其最大功率136馬力/4000rpm，最大扭矩320牛·米/2000-2250rpm，該動(dòng)力組合應(yīng)該只會(huì)在海外車型上有所配備。

懸掛方面，我們?cè)囻{的這臺(tái)車由于配備了四驅(qū)系統(tǒng)（帶中央差速器鎖止功能），所以懸掛組合為前麥弗遜式+后多連桿式，而按照官方的解釋，SELTOS未配備四驅(qū)系統(tǒng)的車型則會(huì)在后懸掛采用扭力梁式非獨(dú)立形式，但該車引入到國(guó)內(nèi)后是否會(huì)依舊如此，還得等8月底亮相后才可得知。

首先來(lái)聊聊大家最關(guān)心的動(dòng)力部分吧，其實(shí)SELTOS的這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在如今市場(chǎng)中并不算太過(guò)亮眼，但如果是剛接觸它的駕駛者可能會(huì)在起步階段嚇一跳，因?yàn)樗挠烷T(mén)初段被調(diào)教的非常敏感，會(huì)給人一種點(diǎn)油門(mén)就往前竄的感覺(jué)?？墒沁@種錯(cuò)覺(jué)在車速提升到20km/h之后就會(huì)消失不見(jiàn)，取代這種靈敏感的則是明顯的渦輪遲滯。

SELTOS的渦輪遲滯時(shí)間不算很長(zhǎng)，大概在0.7秒左右，但是它的這個(gè)7DCT變速箱降擋速度并算不上迅速，如果油門(mén)到底的話也會(huì)有個(gè)0.3秒左右的延遲，所以這兩項(xiàng)加在一起，也就有了大概1秒的等待期。也就是說(shuō)，如果駕駛者想在道路中來(lái)個(gè)急加速變線，那么這款車雖然也能如你所愿，只不過(guò)其姿態(tài)會(huì)有些扭捏。

雖然SELTOS的7速DCT在降擋時(shí)的表現(xiàn)中規(guī)中矩，但是在其他方面的表現(xiàn)卻非常棒，尤其是低速擋位時(shí)，駕駛者完全不會(huì)感覺(jué)到有任何的頓挫感，其整個(gè)升擋過(guò)程都非常的順滑。其次，在急加速的狀況下，該變速箱也可以實(shí)現(xiàn)最大連降4擋，這個(gè)表現(xiàn)也很不錯(cuò)。

我們?cè)囻{的這臺(tái)車還配備了3種駕駛模式，分別是ECO、Normal、Sport，其中Normal我就不多說(shuō)了，就是一臺(tái)車在經(jīng)濟(jì)與運(yùn)動(dòng)方面最均衡的樣子。在ECO模式下，駕駛者會(huì)明顯感覺(jué)SELTOS的油門(mén)響應(yīng)要變得遲鈍了，且升擋也會(huì)變得特別積極，只要踩油門(mén)是正常駕駛的力度，那么它會(huì)在1600-1800rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間就升入下一擋；而在Sport模式下，STLTOS又是另一副模樣了，它給人的第一感覺(jué)是渦輪遲滯變低了，而造成這種感覺(jué)的原因則是其怠速轉(zhuǎn)速提高到了2000rpm，自然渦輪遲滯以及油門(mén)響應(yīng)會(huì)更低更積極。

SELTOS的剎車表現(xiàn)非常棒，整個(gè)剎車力量的分布非常線性，基本是隨著剎車踏板行程的遞進(jìn)而持續(xù)變化，這種表現(xiàn)轉(zhuǎn)化在日常駕駛中則是技術(shù)熟練的駕駛者專心操控車輛，其在剎車時(shí)根本不會(huì)出現(xiàn)多次調(diào)整剎車力度的情況發(fā)生，基本都是一腳到位，從而形成一個(gè)很穩(wěn)定的減速G值，無(wú)論駕駛者還是乘坐者都會(huì)獲得更好的舒適體驗(yàn)。

懸掛方面，SELTOS的調(diào)教還是很有意思的，其初段會(huì)給人感覺(jué)有些硬，如果是不太激烈的側(cè)向動(dòng)作，能提供不錯(cuò)的支撐性，會(huì)給人一種很運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)。但是，當(dāng)懸掛被壓縮到中后段的時(shí)候，其家用定位的屬性就暴露無(wú)遺了，尤其是在突然側(cè)向并線的時(shí)候（類似麋鹿測(cè)試），會(huì)明顯感覺(jué)到支撐性不足，不太能給駕駛者太強(qiáng)的信心，以上就是這種“初硬中后軟”在運(yùn)動(dòng)上的感受。而在舒適性上面，它的表現(xiàn)就正好相反了，駛過(guò)細(xì)小顛簸的時(shí)候，路面反饋能清晰的傳進(jìn)車內(nèi)，并通過(guò)座椅讓駕乘者感知到，而遇到更嚴(yán)重的顛簸時(shí)，其中后段偏軟所帶來(lái)的的舒適性就展露無(wú)疑了，濾振感會(huì)非常明顯，而且期間并不會(huì)有多余的上下顛簸，基本都是一次收縮+回彈便結(jié)束了，這種干凈利索的感覺(jué)非常nice。

我們?cè)囻{的車型還配備了ACC自適應(yīng)巡航以及車道保持系統(tǒng)，按照廠商的說(shuō)法是能實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，而我的實(shí)際感受是“廠商可能過(guò)于謙虛了”。因?yàn)?，只要你在交通線清晰的地方開(kāi)啟上面兩個(gè)系統(tǒng)，基本就可以在注意力保持于路況的情況下雙手離開(kāi)方向盤(pán)，而且整個(gè)跟車加速減速的處理都讓駕乘者無(wú)比舒適，即使是前車完全停止再啟動(dòng)，也僅需駕駛者輕點(diǎn)一下油門(mén)即可恢復(fù)之前的自動(dòng)狀態(tài)。

最后要說(shuō)的就是這輛車最讓我驚嘆的地方了，那就是整車NVH控制。在我們?cè)囻{的這臺(tái)車時(shí)速達(dá)到120km/h的時(shí)候，其胎噪與風(fēng)噪依舊微乎其微，就算是車內(nèi)人員用正常音量對(duì)話也不會(huì)有任何問(wèn)題；而發(fā)動(dòng)機(jī)噪音方面表現(xiàn)就更棒了，不管什么時(shí)速下，只要油門(mén)保持在緩和的狀態(tài)下，如果不是刻意傾聽(tīng)，車內(nèi)基本都不會(huì)聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作的聲音，這種NVH的表現(xiàn)在同級(jí)別車型中絕對(duì)算是佼佼者。