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二百塊錢油跑北京好幾圈 1.2T新高爾夫油耗實測
高爾夫這個家喻戶曉的車型，可以說是造就了一代傳奇，憑借動感前衛(wèi)的外觀、極具質(zhì)感的內(nèi)飾和不錯的動力組合吸引了眾多消費者的駐足?？扇缃?.2T車型的推出也使消費者產(chǎn)生了小排量車沒勁和起步肉的擔憂，但一向以動力見長的高爾夫依舊堅定不移的選擇了1.2T的動力配置，實力可見一斑，我們上期節(jié)目也對新高爾夫1.2T車型的加速進行了實測，成績相當優(yōu)異。而人們在對于它各方面欣賞的同時也對它的油耗表現(xiàn)比較關注和在意，畢竟車輛的燃油經(jīng)濟性是購車過程中一項不可忽視的因素。為此，我們今天就通過《清華測試》欄目來對新高爾夫1.2T車型的油耗進行專業(yè)測試，看看它能否交出令人滿意的答卷。
注：《清華測試》欄目由清華大學車輛與運載學院和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作，車輛測試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學老師使用專業(yè)儀器獨立完成，清華大學提供測試數(shù)據(jù)，網(wǎng)上車市對測試結(jié)果進行發(fā)布和分析。
注：由于測試項目全部在交通部公路交通試驗場進行，該測試場地屬于保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)和動態(tài)照片均在場外拍攝。
我們今天測試的車輛為2019款新高爾夫200TSI舒適型，指導價格為14.72萬元，搭載的1.2T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率85kW，峰值扭矩200N·m/2000-3500rpm，傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱，滿足國六排放標準。
與傳統(tǒng)媒體所采用的“加油跳槍”測試方法不同，本次的燃油經(jīng)濟性測試使用了來自瑞士FLOWTRONIC品牌的油耗測試儀，并將它直接接入到車輛的油路系統(tǒng)之中，從而保證測量精度。
60km/h的勻速巡航工況，是城市道路中最為常見的法定限速，日常駕車會經(jīng)常以此速度行駛。經(jīng)過測試，新高爾夫200TSI在60km/h的速度下，每百公里的油耗為2.68L，油耗成績遠低于同級車型。
之后的90km/h勻速巡航項目，是最接近工信部采用的歐盟NEDC測試循環(huán)法的高速工況。而在90km/h中高速勻速測試環(huán)節(jié)中，新高爾夫200TSI的油耗表現(xiàn)依舊非常搶眼，每百公里的油耗僅為4.42L。
120km/h是國內(nèi)高速公路的最高速度限定，而當時速超過100km/h后，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速就已經(jīng)超出最經(jīng)濟的范圍，不過在120km/h高速巡航的狀態(tài)下，高爾夫200TSI的油耗表現(xiàn)為百公里油耗6.17L，而目前同級車型在此工況下的油耗保持在7.5L-10L/100km，由此可見，新高爾夫200TSI的表現(xiàn)處于同級別車型前列。
15工況測試測量出的油耗數(shù)據(jù)最接近實際用車的真實油耗數(shù)據(jù)，更具參考價值。其具體方法為：1擋加速至15km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時49s；1擋換2擋加速至32km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時68s；1擋2擋3擋加速至50km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時78s。每一次怠速、加速、勻速、減速都稱為一個工況，在總共195s的測試時間里，一共有15個行駛工況，累計行駛約1.01km，測出汽車在1.01km里走走停停行駛所消耗的燃油，折算成百公里油耗。
新高爾夫200TSI在15工況測試項目中，官方標定油耗為每百公里5.6L，而實際測試油耗成績?yōu)槊堪俟?.53L，即便是開啟空調(diào)的情況下每百公里的油耗成績也僅為8.9L。區(qū)別于官方封閉測試出的油耗成績，整套測試模擬了實際道路下日常駕駛的大部分工況，且從以往的測試成績來看，表現(xiàn)還要優(yōu)于一些同價位的其他車型。
那么，新高爾夫200TSI為何會有如此優(yōu)異的油耗表現(xiàn)呢？當然這份成績的取得，離不開優(yōu)秀的動力系統(tǒng)。高爾夫200TSI所搭載的是一汽-大眾EA211系列1.2T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率85kW/5000-6000 rpm，峰值扭矩200N·m/2000-3500rpm，有小排量大動力，低轉(zhuǎn)速大扭矩的顯著特點，相比于1.6L的高爾夫而言動力更為強勁且燃油經(jīng)濟性更佳。與發(fā)動機所匹配的是大家所熟知的7速雙離合變速箱，如此的動力組合自然可以為其提供良好的動力供給和優(yōu)異的燃油效率，為節(jié)油做了貢獻。
如今在人們倡導“節(jié)能環(huán)保”理念的時代背景下，燃油經(jīng)濟性應該說是消費者們在購車時需要衡量的重要指標，全球范圍內(nèi)都在提倡節(jié)能減排的時刻，推出小排量渦輪增壓發(fā)動機，無疑是一個很好的選擇。而新高爾夫200TSI雖然搭載小排量發(fā)動機，但排量雖小卻有著“小而省小而強”的鮮明特性，可謂憑借著優(yōu)異的動力及油耗表現(xiàn)在人們心中留下了深刻的印象，這也就決定了它將在競爭對手們面前脫穎而出，成為廣大消費者的首選。
