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起亞全新K3的首次賽道試駕，竟然讓我大呼過癮？
將起亞全新一代K3 1.4T開上賽道，前三圈我并沒有使用運動模式（S擋），而是采用大家日常駕駛最為常用的普通（D擋）駕駛模式?？梢哉f，這臺1.4T發(fā)動機的整個動力銜接給我的感覺是非常順暢且充沛的，而且底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給予我的反饋，是那種扎實且靈巧的駕馭感。
經(jīng)過了前三圈的熟悉車輛和賽道后，我們進入了真正的賽道駕駛模式。在SPORT模式下全油門，全新一代K3的起步十分輕快，雖然整個加速過程談不上暴躁，但相比普通模式的差異還是比較明顯的，而且到了后段，動力的加速感依舊很棒，這種感覺甚至會讓你忘了這是一臺基礎排量只有1.4升的小排量引擎。
這臺7DCT變速箱與發(fā)動機匹配度很高，換擋邏輯非常清晰，換擋反應十分積極，換擋速度也足夠快。只要深踩油門，變速箱的降擋便已完成，而且在SPORT模式下，變速箱會在轉(zhuǎn)速接近6000rpm時才會升擋，從而保證了動力輸出的持續(xù)性。
即便是在賽道中以最為激進的駕駛手法駕馭車輛，起亞全新一代K3也會給你一種安心之感。個人認為，這種感覺是來源于制動效果出色的剎車系統(tǒng)，無論是輕點，還是重踩，制動效果都能滿足你對于車速的掌控。更為重要的是，連續(xù)三圈的激烈駕駛，我并沒有感覺剎車出現(xiàn)了明顯的熱衰減現(xiàn)象，這一點對于行車安全來說，尤為重要。
制動過后準備入彎，雖然轉(zhuǎn)向手感的設定有些偏輕，但指向性十分準確，方向盤也沒有特別明顯的虛位，轉(zhuǎn)向助力的回饋也算是均勻。個人感覺，這樣的調(diào)校令它開起來非常舒服。特別是如果你以較快的車速入彎，它不會給你帶來那種不安的跳躍感，這一點在賽道中是非常難得的，而且如果車速過快，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)還能夠及時對車輛進行干預，以保證讓車輛以最完美的姿態(tài)通過這個彎角。
其實全新一代K3作為一臺偏向于家用取向的緊湊級轎車，行駛質(zhì)感才是我更為關注的，畢竟這臺車更多地用車場景不會是在賽道中，或許這也是為什么官方把本次活動的主題命名為“開心駕趣”的原因。說實話，全新一代K3有著不錯的駕駛樂趣，底盤懸架系統(tǒng)給我的感覺也非常扎實。在彎道中，避震器對于車身的支撐性很強，而且車尾顯得很靈活，循跡性表現(xiàn)很不錯，一切盡在掌控之中。
半天的體驗時間轉(zhuǎn)瞬即逝，我們每個人也只是開了6圈，但從這6圈的賽道體驗來看，我個人認為，全新一代K3算是同級別車型中一款很有駕駛樂趣的車型。特別是相比上一代車型，它在運動性能和行駛質(zhì)感上的進化，完全超出了我的預期。說實話，相比于1.5L版本車型，全新一代K3 1.4T開起來更為輕巧也更有質(zhì)感，而且它的動力性能能夠在滿足日常通勤代步的同時，還能滿足消費者偶爾釋放一下荷爾蒙的駕駛需求。（圖/文 汪一舟，動態(tài)部分照片由東風悅達起亞官方提供）
