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起亞全新K3的首次賽道試駕，竟然讓我大呼過(guò)癮？

這已經(jīng)是我在短短一個(gè)月之內(nèi)，第三次參加賽道試駕體驗(yàn)活動(dòng)了。說(shuō)實(shí)話，在我的印象里，韓系品牌似乎很少會(huì)將駕控作為車型的賣點(diǎn)進(jìn)行宣傳，并且也很少會(huì)將試駕活動(dòng)選擇在賽道中舉辦，而起亞這次卻與以往有所不同，首次將車型的試駕體驗(yàn)活動(dòng)選擇在了“CTCC”（中國(guó)房車錦標(biāo)賽）的舉辦地——上海天馬賽車場(chǎng)。至于車型？當(dāng)然是剛剛?cè)聯(lián)Q代的起亞家族銷量擔(dān)當(dāng)——起亞全新一代K3了，那么它到底有沒(méi)有實(shí)力征服這條專業(yè)級(jí)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)賽道呢？咱們往下看。

其實(shí)在本次賽道體驗(yàn)活動(dòng)之前，東風(fēng)悅達(dá)起亞官方已經(jīng)舉辦過(guò)了全新一代K3的相關(guān)體驗(yàn)活動(dòng)，我的同事也在第一時(shí)間對(duì)其進(jìn)行了詳細(xì)報(bào)道——《國(guó)產(chǎn)緊湊型轎車終結(jié)者，買思域不如等等這款車！》，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊上方的文章標(biāo)題或圖片進(jìn)行閱讀。只不過(guò)，當(dāng)時(shí)所體驗(yàn)的車型為起亞全新一代K3的1.5L版本車型，而本次賽道體驗(yàn)的試駕車型全部為1.4T版本的車型。

作為“CTCC”（中國(guó)房車錦標(biāo)賽）的舉辦地，上海天馬賽車場(chǎng)是一條經(jīng)國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)（FIA）認(rèn)可的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)賽車場(chǎng)。賽道全長(zhǎng)2.063公里，共有14個(gè)彎道。與國(guó)內(nèi)其他標(biāo)準(zhǔn)賽道相比，天馬賽車場(chǎng)的道路條件相對(duì)較窄，而且逆時(shí)針的行駛方向別具一格。總的來(lái)說(shuō)，上海天馬賽車場(chǎng)算是國(guó)內(nèi)一條頗有挑戰(zhàn)性的賽道。

既然是賽道體驗(yàn)，那我就先從起亞全新一代K3 1.4T的動(dòng)力系統(tǒng)說(shuō)起。動(dòng)力方面，它搭載了一臺(tái)1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)曾獲得“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的殊榮，最大功率96kW（130Ps）/5,500rpm，峰值扭矩211Nm/1,400-3,700rpm，傳動(dòng)系統(tǒng)與之匹配7速雙離合變速箱。如果僅從發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，這套動(dòng)力系統(tǒng)的輸出功率非常可觀，符合現(xiàn)階段小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的主流水平。

真正“下場(chǎng)”之前我還要事先聲明一點(diǎn)，由于此次體驗(yàn)活動(dòng)旨在感受起亞全新一代K3 1.4T版車型的動(dòng)力和底盤(pán)的調(diào)校水平，因此這并不是一場(chǎng)真正意義上的競(jìng)速比賽。本次賽道體驗(yàn)共分為六圈，前三圈為適應(yīng)車輛和熟悉賽道，但為了安全起見(jiàn)，車輛的ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)始終是處于開(kāi)啟狀態(tài)，只是在后三圈我們將駕駛模式選擇在了SPORT模式。

至于廠家為何要設(shè)置“適應(yīng)圈”？目的其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是為了讓我們?cè)谡嬲?ldquo;下場(chǎng)”之前，能夠熟悉車輛的“脾氣秉性”，畢竟在封閉式賽道上駕駛車輛還是與城市道路有所不同，提前熟悉一下車輛沒(méi)什么不好。接下來(lái)，咱們先通過(guò)一個(gè)小視頻，來(lái)感受一下起亞全新一代K3在賽道中的英姿颯爽吧。

 

將起亞全新一代K3 1.4T開(kāi)上賽道，前三圈我并沒(méi)有使用運(yùn)動(dòng)模式（S擋），而是采用大家日常駕駛最為常用的普通（D擋）駕駛模式?？梢哉f(shuō)，這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)動(dòng)力銜接給我的感覺(jué)是非常順暢且充沛的，而且底盤(pán)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給予我的反饋，是那種扎實(shí)且靈巧的駕馭感。

經(jīng)過(guò)了前三圈的熟悉車輛和賽道后，我們進(jìn)入了真正的賽道駕駛模式。在SPORT模式下全油門，全新一代K3的起步十分輕快，雖然整個(gè)加速過(guò)程談不上暴躁，但相比普通模式的差異還是比較明顯的，而且到了后段，動(dòng)力的加速感依舊很棒，這種感覺(jué)甚至?xí)屇阃诉@是一臺(tái)基礎(chǔ)排量只有1.4升的小排量引擎。

這臺(tái)7DCT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配度很高，換擋邏輯非常清晰，換擋反應(yīng)十分積極，換擋速度也足夠快。只要深踩油門，變速箱的降擋便已完成，而且在SPORT模式下，變速箱會(huì)在轉(zhuǎn)速接近6000rpm時(shí)才會(huì)升擋，從而保證了動(dòng)力輸出的持續(xù)性。

即便是在賽道中以最為激進(jìn)的駕駛手法駕馭車輛，起亞全新一代K3也會(huì)給你一種安心之感。個(gè)人認(rèn)為，這種感覺(jué)是來(lái)源于制動(dòng)效果出色的剎車系統(tǒng)，無(wú)論是輕點(diǎn)，還是重踩，制動(dòng)效果都能滿足你對(duì)于車速的掌控。更為重要的是，連續(xù)三圈的激烈駕駛，我并沒(méi)有感覺(jué)剎車出現(xiàn)了明顯的熱衰減現(xiàn)象，這一點(diǎn)對(duì)于行車安全來(lái)說(shuō)，尤為重要。

制動(dòng)過(guò)后準(zhǔn)備入彎，雖然轉(zhuǎn)向手感的設(shè)定有些偏輕，但指向性十分準(zhǔn)確，方向盤(pán)也沒(méi)有特別明顯的虛位，轉(zhuǎn)向助力的回饋也算是均勻。個(gè)人感覺(jué)，這樣的調(diào)校令它開(kāi)起來(lái)非常舒服。特別是如果你以較快的車速入彎，它不會(huì)給你帶來(lái)那種不安的跳躍感，這一點(diǎn)在賽道中是非常難得的，而且如果車速過(guò)快，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)還能夠及時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行干預(yù)，以保證讓車輛以最完美的姿態(tài)通過(guò)這個(gè)彎角。

其實(shí)全新一代K3作為一臺(tái)偏向于家用取向的緊湊級(jí)轎車，行駛質(zhì)感才是我更為關(guān)注的，畢竟這臺(tái)車更多地用車場(chǎng)景不會(huì)是在賽道中，或許這也是為什么官方把本次活動(dòng)的主題命名為“開(kāi)心駕趣”的原因。說(shuō)實(shí)話，全新一代K3有著不錯(cuò)的駕駛樂(lè)趣，底盤(pán)懸架系統(tǒng)給我的感覺(jué)也非常扎實(shí)。在彎道中，避震器對(duì)于車身的支撐性很強(qiáng)，而且車尾顯得很靈活，循跡性表現(xiàn)很不錯(cuò)，一切盡在掌控之中。

半天的體驗(yàn)時(shí)間轉(zhuǎn)瞬即逝，我們每個(gè)人也只是開(kāi)了6圈，但從這6圈的賽道體驗(yàn)來(lái)看，我個(gè)人認(rèn)為，全新一代K3算是同級(jí)別車型中一款很有駕駛樂(lè)趣的車型。特別是相比上一代車型，它在運(yùn)動(dòng)性能和行駛質(zhì)感上的進(jìn)化，完全超出了我的預(yù)期。說(shuō)實(shí)話，相比于1.5L版本車型，全新一代K3 1.4T開(kāi)起來(lái)更為輕巧也更有質(zhì)感，而且它的動(dòng)力性能能夠在滿足日常通勤代步的同時(shí)，還能滿足消費(fèi)者偶爾釋放一下荷爾蒙的駕駛需求。（圖/文 汪一舟，動(dòng)態(tài)部分照片由東風(fēng)悅達(dá)起亞官方提供）