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北汽新能源的二次破局 將推出20萬級(jí)高端電動(dòng)車
十年，在整個(gè)汽車工業(yè)史上只不過是一個(gè)片段，但是對(duì)于尚未長(zhǎng)成的中國純電動(dòng)汽車來說卻幾乎意味著全部。
時(shí)間回到2009年，北汽集團(tuán)組建了全資子公司——北汽新能源，直到2013年，北汽新能源首款量產(chǎn)車EV150才開始對(duì)外銷售。在過去十年間，北汽新能源已形成對(duì)A0-B級(jí)純電轎車、SUV主流細(xì)分市場(chǎng)的初步覆蓋，公司累計(jì)產(chǎn)銷量突破42萬輛，成為中國純電動(dòng)汽車制造商中當(dāng)之無愧的銷量領(lǐng)跑者。在達(dá)爾文系統(tǒng)的加持下，北汽新能源旗下產(chǎn)品的溢價(jià)能力得以加強(qiáng)，僅2019年單車平均售價(jià)就提高了3萬元。
2019年9月，蓉城，北汽新能源正式發(fā)布了2019款EU5，其中最大續(xù)航里程高達(dá)635公里的EU5 R600車系格外引人關(guān)注。北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒在與網(wǎng)上車市溝通時(shí)談到了新能源汽車的行業(yè)現(xiàn)狀，他表示：繼2013年中國新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷第一次破局之后，現(xiàn)在迎來了第二次。由于沒有補(bǔ)貼，二次破局面臨的挑戰(zhàn)難度更大，要真正實(shí)現(xiàn)跟燃油車的競(jìng)爭(zhēng)。
據(jù)連慶鋒透露，在北汽新能源的規(guī)劃中，將推出售價(jià)在20萬元區(qū)間的高端車型。
※ 關(guān)于品牌、渠道整合，新能源與燃油車攜手向上
在8月29日的“2019北京汽車&北汽新能源經(jīng)銷商年中大會(huì)”上，北汽集團(tuán)透露，將按照“高新特”發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)北汽新能源和北京汽車進(jìn)行整合，將于10月中旬推出BEIJING新品牌（對(duì)標(biāo)奔馳研發(fā)制造標(biāo)準(zhǔn)的EU7將成為首款應(yīng)用該標(biāo)識(shí)的純電動(dòng)車型），助力產(chǎn)品由量向質(zhì)發(fā)展。對(duì)此，連慶鋒給出了自己的5點(diǎn)看法：
第一，營銷委員會(huì)的成立，就包括營銷業(yè)務(wù)的整合，整合是好事，是大勢(shì)所趨；
第二，整合體現(xiàn)出北汽集團(tuán)干自主、干新能源堅(jiān)定的信心和決心；
第三，在競(jìng)爭(zhēng)殘酷的2.0發(fā)展階段，各大集團(tuán)都應(yīng)該構(gòu)建自己的大體系，這將成為重中之重的較量點(diǎn)；
第四，聚焦“高、新、特”三點(diǎn)，對(duì)品牌定位和產(chǎn)品技術(shù)有明確的規(guī)劃；
第五，要對(duì)品牌重新進(jìn)行思考定義，包括Logo設(shè)計(jì)和整體規(guī)劃，只有如此才能實(shí)現(xiàn)品牌的提升。
※ 關(guān)于市場(chǎng)格局，北汽新能源能否直面中、外品牌圍剿？
連慶鋒認(rèn)為，北汽新能源第一個(gè)十年的發(fā)展軌跡和整個(gè)行業(yè)的高速發(fā)展是完全吻合的。作為行業(yè)內(nèi)的探索者，北汽新能源在2013-2014年經(jīng)歷了真正的破局；而從2018年起則進(jìn)入2.0階段，這個(gè)過程中的競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生了巨大變化，除了率先入局的比亞迪和北汽新能源之外，其他中國品牌也紛紛加入到這場(chǎng)戰(zhàn)局當(dāng)中。
到2019年，外資、合資品牌帶著層出不窮的新品吹響了反攻號(hào)角，同時(shí)還有一邊融資一邊燒錢的新勢(shì)力造車企業(yè)也陸續(xù)實(shí)現(xiàn)規(guī)模交付。如何在腹背受敵的外部環(huán)境下守住自己的“江山”？是擺在北汽新能源面前的現(xiàn)實(shí)問題。
北汽新能源銷量
受補(bǔ)貼大幅退坡、牌照等待周期延長(zhǎng)等客觀因素的影響，新能源汽車市場(chǎng)銷量成倍增長(zhǎng)的時(shí)光一去不復(fù)返。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：7月份，國內(nèi)新能源狹義乘用車銷量6.7萬輛，同比下降3.8%，環(huán)比下降51.3%。北汽新能源在當(dāng)月取得銷售12,509輛，同比增長(zhǎng)77.86%的表現(xiàn)。
※ 關(guān)于換電，北汽新能源在下一盤大棋
截至目前，北汽新能源在全國建了154座換電站，換電車型的總銷量接近1.3萬輛。連慶鋒告訴網(wǎng)上車市，其中大部分銷量是由出租車和網(wǎng)約車貢獻(xiàn)的，這是一個(gè)突破口，未來將對(duì)私營化的方向進(jìn)行探索。
此外，北汽新能源已經(jīng)把不同品類的電池做成標(biāo)準(zhǔn)模塊，如此一來能夠在不同換電車型上實(shí)現(xiàn)互通。北汽新能源對(duì)于換電模式的終極設(shè)想是：將從企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步拓展到行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，以此來解決充電難、充電慢的問題。
