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“V8+柴油”放心去越野！冰島試駕大眾全新途銳TDI
如果你常去歐洲會發(fā)現(xiàn)，街道上有很多柴油車，顯然柴油車已經(jīng)成為了歐洲大多數(shù)工薪階層的首選，并已經(jīng)成為這里的一道“風景線”，因為相比于同級別汽油車，其排放更加清潔，并且還要省去大概30%的燃油消耗。然而我本次在北歐島國——冰島試駕的這款車型，同樣也是一款柴油車，但不同的是，它是一款采用了V8動力的柴油車，這可真是不多見，看來歐洲的“寵兒”——柴油車已經(jīng)走上了高端路線。它是誰？或許你不會猜到，它就是大眾全新一代途銳。
自2002年問世至今，大眾途銳從未缺少過關注度，或許很多人是因為它帥氣且陽剛的外表而選擇它，再或許有很多人是因為它同級最高的性價比，但在我看來，以上兩點只能提升它的名氣和關注度，而強大的公路及越野性能才是它打動眾人、提升傳唱度及口碑的真正原因，這也是為什么經(jīng)歷3代的更迭，大眾途銳依舊活躍在豪華中大型SUV的第一陣營。
其實大眾全新一代途銳已經(jīng)不算是什么全新車型了，其早在去年（2018年）9月就已經(jīng)正式在國內上市，但在國內僅提供2.0T和3.0T汽油動力的車型，而本次我試駕的大眾全新一代途銳柴油版（以下簡稱：大眾途銳V8柴油版），發(fā)動機基礎排量達到了4.0升，這足以讓我對它的越野性能更為期待。但令人有些遺憾的是，除了前進氣格柵上碩大的“V8”標識之外，它的外觀和內飾與國內現(xiàn)款汽油版車型沒有什么變化，這種“低調”是我所沒有想到的。
既然相比國內的汽油版車型，大眾全新一代途銳V8柴油版的外觀、內飾，以及配置幾乎沒什么變化可言，那我還是主要聊聊它的這套V8柴油動力和駕乘感受。
本次試駕活動的路線景色怡人，沿路風景宛如一幅幅美麗的畫卷，但往往這樣的美景都暗藏玄機，而在柏油、砂石，以及熔巖等多種工況道路條件的陪伴下，倒是讓我有機會長時間細細品味這款大眾旗艦級SUV在多種道路條件下行駛的“英姿颯爽”。鑒于此前我的同事已經(jīng)對其進行過詳細的體驗，并且柴油版車型目前沒有引入國內銷售的計劃，所以本篇文章的重點是動態(tài)體驗的介紹。如果您想更多地了解它，可以點擊上方的圖片鏈接進行閱讀。
這臺4.0L的柴油發(fā)動機有著非常充沛的低扭表現(xiàn)，但中后段的輸出就趨于線性了，沒有了一上來加速的那種干脆勁兒。當然，這也符合柴油發(fā)動機“低扭強”的特性。不過充沛的低扭表現(xiàn)讓這臺總重超2噸的“龐然大物”，有著如小車般的輕盈之感。特別是在城市中穿梭，顯得非常得心應手。
油門踏板的調校還是熟悉的“大眾式”味道，初段行程談不上積極，甚至在起步的一剎那，輕點油門，車輛的反應會有些慵懶，只有再稍微深踩一點，動力才會來?？赡苁谴蟊姷墓こ處?，想通過油門來抑制柴油車“低扭過剩“的特點，但這樣的油門，如果長時間在城市中走走停停，駕駛員的右腳會相對容易疲勞。
日常駕駛時（Comfort和Normol駕駛模式），ZF 8速變速箱會將發(fā)動機轉速保持在1300rpm上下。需要加速超車時，深踩油門，發(fā)動機轉速會迅速躥升至2500rpm以上，變速箱的降擋非常迅速，而為整個降擋過程幾乎察覺不到什么頓挫感。至于加速力道？雖然沒有低扭時加速的那種脆勁兒，但對于超車和爬坡完全夠用，畢竟4.0L的基礎排量不是一個單純的數(shù)字。
轉向系統(tǒng)的手感同樣非常熟悉，當駕駛模式處于Comfort和Normol時，轉向手感算是中等偏輕，方向盤的虛位并不明顯，指向性精準，回饋力也很流暢，同時路感的傳遞較為清晰，對于車輛能有很好的把控感，尤其是在多彎路段，這種轉向手感有利于車輛的操控，整體的駕控感也很輕松。
作為大眾MLB Evo模塊化平臺的產物，大眾全新一代途銳有著“短懸長軸”的家族特性。底盤懸架方面，它更多地展現(xiàn)出舒適、扎實的一面，避震器初段的設定頗有質感，化解路面上大部分坑洼及顛簸是非常徹底，同時在高速過彎時，避震器對于路感的反饋也很清晰，并且能夠有效抑制車身側傾。更重要的是，這種對于車身的支撐是非常柔和的，過彎的感覺很舒服，質感如同轎車。
對于噪音的抑制，大眾全新一代途銳算是出眾的，即便這是一臺柴油版車型。說實話，在公路駕駛中，車內幾乎感覺不到這臺柴油機的運行噪音，但車內比較明顯的噪音源是來自風噪和胎噪。胎噪就不用說了，因為為了后面的非鋪裝道路試駕，整個車隊全部換裝了AT越野胎，所以胎噪偏大就情理之中了，但時速超140km/h+時風燥稍大，在國內開途銳我倒沒感覺出什么風燥，我猜這可能和冰島的溫帶海洋性氣候有關，因為這邊沒有任何遮擋，風吹的簡直讓我有些懷疑人生。
此次冰島試駕所選擇的非鋪裝道路，以盤山路為主，道路條件相對較窄，起伏較大，而且路面上幾乎都被火山巖覆蓋，石塊偏大，堅硬無比。我首先把駕駛模式調至了越野，此時油門響應和轉向系統(tǒng)相比舒適模式下，略微沉重一些。穿越途中，較為出色的接近角、離去角，以及支持手動調節(jié)高度的氣動懸架，讓全新一代途銳的通過性下限非常之高，而且在壓過石塊和小坑時，車身姿態(tài)非常穩(wěn)健，沒有過大的晃動。
隨著穿越的不斷深入，道路情況越來越復雜，更深的一些坑洼及水坑也逐漸多了起來。說實話，這時全新一代途銳仍然可以毫無顧忌地通行，但我個人認為，避震器在化解較大且連續(xù)坑洼的能力顯得有些不夠柔和，在車內會聽到避震器“觸底”的聲音，也可能是車速過快而導致的，不過這倒沒有影響車內的舒適性?？偟膩碚f，大眾全新一代途銳可以坦然面對非鋪裝道路上的所有工況，并且還照顧到了車內人員的乘坐感受。
翻越一些大土坡時，依靠4MOTION® 恒時四驅系統(tǒng)和這臺4.0TDI V8發(fā)動機的超強性能，即便是在坡中遇到停車的狀況，我甚至都沒有任何擔心，只有穩(wěn)住油門即可通過。同時在車內，我還能很清晰地感覺出，4MOTION® 恒時四驅系統(tǒng)在根據(jù)四個車輪與地面附著力的變化，自動分配四輪動力輸出的扭力，以確保車輛的平穩(wěn)性，保證行車安全，這也讓行車變得簡單從容。
全文總結：
出于種種原因，柴油車在國內的處境十分艱難，但在歐洲卻大有不同，早已成為了一種主流。雖然本次體驗的這臺大眾全新一代途銳V8柴油版幾乎沒有可能引入國內售賣，但從它整個公路和越野道路的駕控體驗感上來說，這臺V8柴油版車型與國內汽油版車型沒有本質區(qū)別，公路行駛如轎車般舒適，又具備強大的越野性能，同時在不折損動力性能的前提下，還能提供比汽油車更低的油耗表現(xiàn)。如果有朝一日能引入國內，相信大眾全新一代途銳V8柴油版也會成為我們的新寵兒。
