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六座配六缸，雷克薩斯RXL手把手教你造豪車！
又到了一個極具爭議的論點了：雷克薩斯RX L/駕控能力。這似乎是一個可能會讓“德牧們”發(fā)出皮笑肉不笑的陰森暗號，但是還是那句話，如果不想深入了解那你確實不太適合買RX L。這套將豐田最高科技能力灌注的混動系統(tǒng)，在小排量盛行的今天是絕對的異類。賬面數(shù)據(jù)發(fā)動機本體193kW/335Nm，前電機123kW/335Nm，后電機50kW/139Nm。綜合功率打先打住，如果說是某上海汽車公司就可能寫超800Nm了，雷克薩斯RX L的系統(tǒng)綜合功率為230kW。
照本宣科的數(shù)據(jù)我報完了，我用我淺顯的知識為大家羅列一下為什么這混動系統(tǒng)“真香”。首先RX450hL有一臺排量合適的寬域阿特金森發(fā)動機，這一點也就例證為何渦輪混動技術(shù)永遠是偽命題，因為小排量渦輪增壓發(fā)動機設(shè)計的初衷就是為了歐盟NEDC測試工況，那么幾個特定的工況，無法像大排量發(fā)動機那么好標定效率區(qū)間。其次就是功率效率得體的電動機，這點很好理解相比與THS的低端車型的單電機，RX450hL還是得兼顧一定的動力性，所以采用雙電機更容易驅(qū)動它龐大的車身。最后就是邏輯合理的傳動系統(tǒng)了，E-CVT一直是中國車迷恥笑的對象，但不巧達爾文老先生又開始物種選擇了。對于機械結(jié)構(gòu)相當復(fù)雜的混動系統(tǒng)，如何協(xié)調(diào)油電輸出工況，達到最佳的動力與效率結(jié)合是世界公認的難題，大家也看到了奧迪為代表的德系廠家交出的感人答卷。
以上說那這么多，只有一個觀點就是：雷克薩斯RX L的動力系統(tǒng)真的很棒！
在其它駕駛性方面，那些雷克薩斯一貫的優(yōu)點我就不再贅述了（NVH/乘坐舒適性/駕駛的親切感）。我想著重說說RX車系歷來的敏感話題：操控性。在試駕之前一天，工程師花了大量的時間跟我們灌輸他們在這一次改款車型后，帶來完全不一樣的駕駛感受。我心想在架構(gòu)沒有大改還進一步加長后部懸長的情況下，怎么可能會有操控能力上的提升？事實就確實是如他們所言，具體的表現(xiàn)在于在高速巡航和并線過程中，車輛的姿態(tài)和循跡性較改款前有了明顯提升，但舒適感沒有任何的下降。在激烈的過彎中，以這種噸位的豪華SUV的平均水平來要求RX L通過不會有任何的為難。相信這也是佐藤恒治這樣一位技術(shù)宅，掌握雷克薩斯研發(fā)團隊后，針對懸掛幾何做了完全重新的標定，這在換代時間較長的豪華車型上這么推倒重來是相當罕見的。
好吧，我們的結(jié)尾就來例行公事的探討導(dǎo)購需求吧。你要給別人推薦雷克薩斯RX L，我不是不會，而是不敢。中國人有太多潛移默化的所謂潛規(guī)則和完全錯誤的老觀念，讓他們買車的執(zhí)念相當深，而這里很多點上RX L是與他們相沖突的。但如果有足夠的財力，我會自購一臺RX L。一來是我對這樣的團隊這樣的品牌有絕對的信任，另外就是我能從雷克薩斯品牌看到我們汽車工業(yè)繼續(xù)發(fā)展的希望，個人我樂意為它們充值，就像他們在試駕活動中一直在說開著RX L去尋找一道光（現(xiàn)在都流行這么夸自己的么？）。
