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瑞虎5x：只需8萬(wàn)，渦輪增壓獨(dú)立懸架全景天窗都帶走

說(shuō)起海外試駕，大家腦子里可能都是那些飛天遁地令人心潮澎湃的車型，可是我的職業(yè)生涯第一次海外試駕，沒(méi)錯(cuò)！就是今天的主角奇瑞瑞虎5x。在德國(guó)不限速的高速上，只能以不到200km/h飛馳的它顯得有些狼狽，可敢將第一次試駕就放在汽車工業(yè)王國(guó)之地，也足以可見(jiàn)奇瑞對(duì)這款低價(jià)小SUV的期待相當(dāng)高。在聯(lián)名的HERO版只有1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)遭到一定的質(zhì)疑時(shí)，奇瑞又重新拾起了性能玩味的大旗。

關(guān)于奇瑞瑞虎5x這款車其實(shí)我個(gè)人一直都有所關(guān)注，從最早的德國(guó)試駕到后來(lái)的國(guó)內(nèi)試駕，深度體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)它的產(chǎn)品能力還確實(shí)讓我這個(gè)“國(guó)產(chǎn)黑”有些意外。但相比于長(zhǎng)城比亞迪傳祺長(zhǎng)安等同級(jí)別競(jìng)品，它的聲量一直都比較式微，直到最近我才發(fā)現(xiàn)目前在售的HERO版居然只有1.5L車型了。而奇瑞在我的印象里一直是一個(gè)在中國(guó)品牌中，最注重駕駛感受的一個(gè)品牌，那么1.5T車型的回歸就成為了自然而然的事情。

此次1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于HERO版好像是一件新事物，但對(duì)于瑞虎5x車型卻是老熟人了。115kW/230N·m的賬面參數(shù)，在實(shí)際體感上發(fā)動(dòng)機(jī)的初段并不像渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那么暴躁，而是一種循序漸進(jìn)式的速度提升，到了更高轉(zhuǎn)速后發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出還能得到一定的保證。在德國(guó)我曾載著四位成年人將它駕駛到195km/h，可見(jiàn)其絕對(duì)動(dòng)力儲(chǔ)備還是足夠的，而且針對(duì)其8萬(wàn)元級(jí)的售價(jià)，這樣的表現(xiàn)絕對(duì)上是令人滿意。

大家另一個(gè)關(guān)心的點(diǎn)當(dāng)然就是格特拉克的雙離合器變速箱，說(shuō)實(shí)話從硬件基礎(chǔ)上看，這臺(tái)變速箱無(wú)論是搭載在哈弗的車型還是福特的車型表現(xiàn)都不太盡如人意，但是在瑞虎5x高能版上給了我一定的驚喜。它并沒(méi)有一味的追求雙離合器變速箱的快速換擋（當(dāng)然它想快也不太能），但它換來(lái)了低速的平順性和堵車時(shí)的蠕行能力，這對(duì)于瑞虎5x的主力消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，顯然是更實(shí)惠的選擇。

其它駕駛性方面給我留下最深刻印象的就要數(shù)緊繃的懸架和偏沉重的轉(zhuǎn)向了，說(shuō)實(shí)話這兩項(xiàng)特質(zhì)其實(shí)和現(xiàn)在主流汽車發(fā)展方向不太合拍，但我卻非常喜歡瑞虎5x這樣的“old school”。首先轉(zhuǎn)向手感甚至讓我想起家里最早的e39 5系，撥動(dòng)方向盤(pán)和回正的阻尼都相當(dāng)有德式的韻味，指向性和助力的線性程度都要好于同價(jià)位的其它競(jìng)品，在這個(gè)浮躁的年代如此能潛心做如此調(diào)教不容易，其實(shí)不容易。

而懸架在初段的感受雖然有些生硬，但是整個(gè)底盤(pán)試駕下來(lái)都給人很強(qiáng)的信心和整體感。這樣不僅僅帶來(lái)了良好的操控基礎(chǔ)，就連底盤(pán)的隔音能力也有了很大的提升。所以我們不能把高能版單純的看做5x的一款1.5T車型，而是一臺(tái)整體駕駛質(zhì)感都飛速提升的新車。