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長(zhǎng)城汽車1-10月銷量增長(zhǎng)6.6% 歐拉領(lǐng)跑暴增150%

隨著汽車消費(fèi)升級(jí)的深入以及行業(yè)兩極分化，長(zhǎng)城、吉利兩大自主頭部車企開(kāi)始加速收割二三線自主以及部分弱勢(shì)合資品牌的市場(chǎng)份額，銷量也持續(xù)向好。11月7日長(zhǎng)城汽車公布了最新銷售數(shù)據(jù)，長(zhǎng)城整體銷量同比增長(zhǎng)4.48%至115,015輛，創(chuàng)2019年單月新高，同時(shí)這也是其年內(nèi)第四次突破10萬(wàn)輛大關(guān)；前10月累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)6.6%至839,128輛。以WEY、哈弗F系、炮皮卡為代表的高端產(chǎn)品本月市場(chǎng)表現(xiàn)極佳，WEY品牌更是環(huán)比增長(zhǎng)19.1%，另外電動(dòng)車品牌歐拉大漲149.86%。

銷量結(jié)構(gòu)方面，哈弗品牌依然是長(zhǎng)城絕對(duì)主力，銷量貢獻(xiàn)率高達(dá)75%，較前9月份72%左右的銷量占比有所提升。10月份哈弗銷售新車86,433輛，同比微增1.74%，代表頭部、腰部、底部市場(chǎng)的F系、H系（主要指H6，H2、H4、H9目前銷量較差）、M系均有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

不過(guò)從經(jīng)營(yíng)角度看，這種一家獨(dú)大的局面對(duì)長(zhǎng)城穩(wěn)定持續(xù)增長(zhǎng)并不是件好事，WEY、歐拉、皮卡系列需要進(jìn)一步開(kāi)拓市場(chǎng)，進(jìn)而幫助企業(yè)分化市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。但值得欣喜的是，WEY品牌近期銷量跌幅持續(xù)收窄，10月份更是突破萬(wàn)輛大關(guān)，環(huán)比大幅增長(zhǎng)19.1%。另外，由于新產(chǎn)品炮皮卡的熱銷，長(zhǎng)城皮卡板塊本月也有著不錯(cuò)的增長(zhǎng)。

具體車型部分，本月長(zhǎng)城繼續(xù)保持著3款SUV破萬(wàn)輛的成績(jī)，哈弗H6、F7、M6分別以40,623輛、15,017輛、15,211輛的成績(jī)位列SUV榜單前列。作為SUV銷量第一梯隊(duì)唯一一款車型，擁有龐大用戶群體、極佳市場(chǎng)口碑的H6前十月累計(jì)銷量達(dá)到303,023輛，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先上汽大眾途觀L、吉利博越、日產(chǎn)奇駿、本田CR-V等。

而定位更高的F7則憑借動(dòng)感的設(shè)計(jì)以及不錯(cuò)的產(chǎn)品力，持續(xù)領(lǐng)跑自主A+級(jí)SUV市場(chǎng)，同時(shí)也承接住了一部分H6損失的高階消費(fèi)群體，前三季度累計(jì)銷量達(dá)到101,405輛，比主要競(jìng)品廣汽傳祺GS5、名爵HS高出一半左右。入門緊湊SUV M6則憑借品牌、體系優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)了對(duì)6-9萬(wàn)元自主SUV的降維打擊，9、10月連續(xù)兩月突破1.5萬(wàn)輛，累計(jì)銷量達(dá)到83,908輛。

其他品牌車型方面，WEY品牌旗下車型近期銷量持續(xù)向好，VV6單月銷售新車5,275輛，累計(jì)銷量達(dá)到4.7萬(wàn)輛，與領(lǐng)克01攜手領(lǐng)銜自主14萬(wàn)元+高端緊湊SUV市場(chǎng)。另外，剛于9月上市的長(zhǎng)城炮皮卡也收獲了5,020輛的成績(jī)，進(jìn)一步鞏固了長(zhǎng)城在皮卡市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。