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感受運(yùn)動(dòng)之美 艾瑞澤GX用操控征服馬丁公路
人類作為智慧文明生物，天然有著對美的感知和辨別能力。在我們眼里，美的形態(tài)也并不是千篇一律。有自然之美，也有人文之美；有抽象的美，也有具現(xiàn)的美；靜止會(huì)帶來美，運(yùn)動(dòng)同樣也包含另一種美。中國古代美學(xué)一向崇尚自然之美，無數(shù)的文人畫家都醉心于在自然山水間獲取美的靈感與治愈。詩仙李白很多膾炙人口的佳作正是它對自然之美的敬畏，而仕途不順時(shí)，他更是通過遍游山川大地來排解煩悶。此次“艾瑞澤GX跟著李白去旅行”活動(dòng)中，筆者不僅感受到了李白筆下的自然之美，艾瑞澤GX的現(xiàn)代之美也給我留下了深刻的印象。
其實(shí)汽車作為現(xiàn)代文明的產(chǎn)物，而且也是與我們生活緊密聯(lián)系在一起的事物，同樣被我們賦予了各種美的想象。在當(dāng)下消費(fèi)群體年輕化的大趨勢下，定位于A+級轎車的艾瑞澤GX在保留實(shí)用舒適性的前提下，用時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)和出色的運(yùn)動(dòng)性能詮釋了一種美。
遇見馬丁公路
在湖北和安徽交界處，有一條貫穿大別山腹地綿延300多公里，集叢林越野、河道穿越、自駕旅行為一體的全域旅游自駕線路——馬丁公路。這條被稱為“華東最美的自駕線路”分為越野線和普通觀景線，雖然我們走的是普通的觀景線，但是曲折蜿蜒的山路和較大的高低落差同樣寫滿了大自然之美，當(dāng)然這種路況對車輛的動(dòng)力和操控性能都是不小的挑戰(zhàn)。
我們駕駛的艾瑞澤GX搭載1.5T+9CVT黃金動(dòng)力組合。其中1.5T渦輪增壓引擎采用豪華品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)先集成技術(shù)，相比傳統(tǒng)非集成技術(shù)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，加速響應(yīng)提升35%。在數(shù)據(jù)上，它的最大功率為115kW/5500rpm，最大扭矩230N·m，最大扭矩轉(zhuǎn)速1750-4000rpm，較之前版本馬力及扭矩均有所提升。
其實(shí)光看參數(shù)你就能明白這款車的運(yùn)動(dòng)潛力，它的動(dòng)力總成與主打運(yùn)動(dòng)的思域相似，都是1.5T+CVT的組合，但是其發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩比思域還要更強(qiáng)，這對于車輛的加速性能無疑起到了增益的作用。事實(shí)上，即使是在吃動(dòng)力的上山路段，艾瑞澤GX的動(dòng)力輸出都顯得游刃有余，絲毫沒有力不從心的感覺，反而要收著點(diǎn)油門。
平順線性的動(dòng)力輸出讓人好感倍增
一輛汽車如果擁有線性有力的動(dòng)力輸出，總會(huì)讓人倍增好感，而恰好變速器也足夠聰明，那它絕對能俘獲大票粉絲。在這兩方面，寶馬和馬自達(dá)都做得非常出色，這兩個(gè)品牌將運(yùn)動(dòng)做到了深入人心。艾瑞澤GX的動(dòng)力輸出也非常的線性平順，一是發(fā)動(dòng)機(jī)本身并沒有動(dòng)力輸出滯后現(xiàn)象，二是CVT變速器特性，讓你幾乎感覺不到換擋的動(dòng)作。
低扭表現(xiàn)出色，動(dòng)力響應(yīng)積極
平順是艾瑞澤GX動(dòng)力輸出的一大特點(diǎn)，但是僅僅平順確實(shí)稱不上運(yùn)動(dòng)，不過這輛車的低扭和動(dòng)力響應(yīng)表現(xiàn)得很出色，這直接提升了駕駛者的愉悅感。發(fā)動(dòng)機(jī)在1750轉(zhuǎn)時(shí)就能爆發(fā)出230N·m的峰值扭矩，而且集成式技術(shù)的運(yùn)用使得加速響應(yīng)更加迅速，在車輛起步時(shí)，你只需輕踩油門就能獲得不錯(cuò)的加速感了。而在山路駕駛中，尤其是過一些低速彎，出彎再加速時(shí)，積極的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)讓你樂在其中。
山路由于多彎的特性，你的車速本來就不能太快，所以用到較多的是發(fā)動(dòng)機(jī)中低段的動(dòng)力，而城市行車中我們大部分用到的也是這部分區(qū)間的動(dòng)力。而事實(shí)上，艾瑞澤GX的0-60km/h加速時(shí)間僅需4秒，強(qiáng)勁的低扭和出色的動(dòng)力響應(yīng)讓你面對城市行車完全綽綽有余。
變速器換擋平順迅捷
提起CVT變速器，大家聯(lián)想到最多的可能就是經(jīng)濟(jì)和平順，而很難將它與運(yùn)動(dòng)掛鉤，但是如今隨著技術(shù)的成熟，CVT變速器可承受的扭矩越大，換擋效率也更高。本田思域就是一個(gè)典型的例子，雖然它也搭載的是CVT變速器，但這并不妨礙它擁有出色的運(yùn)動(dòng)性能。
艾瑞澤GX搭載的這臺CVT變速器可承受最高250N·m的扭矩，而且可模擬出9個(gè)擋，支持SPORT運(yùn)動(dòng)模式，傳動(dòng)最高效率高達(dá)92.5%。這使得這款車的百公里加速性能提升14%，綜合油耗降低7%，可以說這款變速器兼具了運(yùn)動(dòng)與經(jīng)濟(jì)性。
在實(shí)際的駕駛中，這款變速器的換擋邏輯足夠聰明，而且反應(yīng)很快。如果你屬于溫柔的駕駛風(fēng)格，你根本無需根據(jù)車輛的動(dòng)力輸出特性去留提前量。比如有些車你想要加速而深踩油門，它的變速器換擋會(huì)慢半拍，導(dǎo)致動(dòng)力的延后輸出。在日常駕駛和山路駕駛中，這款車的變速器會(huì)根據(jù)你踩踏油門的深淺來及時(shí)回應(yīng)你，它總能快速地切換到合適的擋位，來保障動(dòng)力及時(shí)精準(zhǔn)的輸出。
轉(zhuǎn)向輕盈，懸架后段支撐力強(qiáng)
艾瑞澤GX的轉(zhuǎn)向力度足夠輕盈，即使是女性朋友也能輕松駕馭，而且指向性也稱得上精準(zhǔn)。在山路中過連續(xù)的彎道時(shí)，如果車輛的指向性模糊，你需要不斷的修正方向，這會(huì)給駕駛者帶來手忙腳亂的感覺，而艾瑞澤GX精準(zhǔn)的指向性并沒有在山路中給我?guī)碡?fù)擔(dān)，反而讓我享受每一次過彎的感覺。
雖然官方稱這款車的底盤經(jīng)過運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校，但是懸架的初段還是偏軟的，這保證了日常行車的舒適性。作為一款偏家用的車，這種調(diào)校無可厚非。不過在山路中，尤其是過一些高速彎時(shí)，你能明顯的感覺到懸架的后段支撐性很強(qiáng)，籠式車身的高剛性也帶來了很好的車身一體性，這時(shí)你能明顯感覺出它與一般家用轎車的調(diào)校差距。
運(yùn)動(dòng)化外觀帶來更低的風(fēng)阻
如果說汽車操控上的感覺是需要你去親身體會(huì)、細(xì)品的，那么在設(shè)計(jì)上的運(yùn)動(dòng)感則是肉眼可見的。第一眼見到艾瑞澤GX，確實(shí)很難不讓人將它與運(yùn)動(dòng)型車聯(lián)系起來，而這樣的視覺感受正是得益于它轎跑化的設(shè)計(jì)風(fēng)格。首先這輛車采用了“寬體”的設(shè)計(jì)，它的車寬達(dá)到了1825mm，比思域還要寬25mm，再加上凌厲寬體“X”家族前臉設(shè)計(jì)，整個(gè)前臉看上去就像自帶包圍，非常有張力。
車身的側(cè)面采用了運(yùn)動(dòng)型車常用的2:1美學(xué)設(shè)計(jì)，而且線條也足夠凌厲，尾部也采用了有些類似轎跑的溜背設(shè)計(jì)。這些典型的設(shè)計(jì)除了加強(qiáng)車輛外形上的運(yùn)動(dòng)感外，也大大降低了整車的風(fēng)阻系數(shù)，使得艾瑞澤GX的整車風(fēng)阻系數(shù)低至0.28，這不僅提升了運(yùn)動(dòng)性，也對燃油經(jīng)濟(jì)性有幫助。
結(jié)語：美是一個(gè)能讓人產(chǎn)生愉悅感的褒義詞，一輛車除了高顏值能讓人賞心悅目外，出色的操控體驗(yàn)同樣也能給人帶來愉悅感，這也是那些運(yùn)動(dòng)型車能一直擁有大票粉絲的原因。艾瑞澤GX雖然在運(yùn)動(dòng)性上無法跟動(dòng)輒上百萬的純粹性能車比較，但是它確實(shí)在同級別中做到了差異化。在不到10萬元這個(gè)價(jià)位的轎車中，大部分廠家并不會(huì)花大量的精力和成本去提升駕駛體驗(yàn)，而艾瑞澤GX卻在動(dòng)力和操控上有著亮眼的表現(xiàn)，而且外型的設(shè)計(jì)也足夠用心。對于年輕人來說，出眾的運(yùn)動(dòng)素質(zhì)和時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的造型正是它們選車時(shí)無法抗拒的，而且這款車目前在金融政策上也足夠給力，只要購車即送4000元購置稅，另有至高4000元金融購車補(bǔ)貼，及2000元置換購車補(bǔ)貼，這對于預(yù)算有限的年輕人來說無疑也是相當(dāng)大的實(shí)惠。
