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1.5T發(fā)動機扭矩300N·m 長安汽車是如何做到的？
作為車輛的“心臟”，發(fā)動機的重要性不言而喻，但由于中國汽車工業(yè)起步較晚，對于這個重要部位的技術始終不太成熟，更準確地說應該是始終處于探索階段。而面對如此境遇，國內眾多車企的做法更可謂是八仙過海各顯神通，直接采用其它品牌的發(fā)動機，不過如今已并不多見了，畢竟要考慮到成本問題；逆向開發(fā)，這點很容易理解，節(jié)省研發(fā)時間與成本，不過始終得不到最為核心技術以及最新的技術；“土豪”車企則是收購其它品牌，采用外方技術，直接達到質的提升；還有一種做法就自主研發(fā)?；蛟S很多朋友會問，面對如此激烈的市場競爭，自主研發(fā)可行嗎？其實回顧汽車工業(yè)發(fā)展，不難發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機、變速箱技術黃金發(fā)展階段也就是在近20年期間，而多數(shù)自主品牌車企的年齡也與其相仿，也就是說它們在共同成長。
鑒于此，今天我們就來看看自主研發(fā)的代表車企之一長安汽車最新亮相的藍鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動機。作為藍鯨NE動力平臺的最新產(chǎn)品，這款發(fā)動機擁有最大功率132kW，最大扭矩300N·m，并實現(xiàn)了40%的發(fā)動機熱效率，滿足國六排放就更不必說了，參數(shù)就目前而言，不論自主還是合資都是同排量之最，至于如何做到的，接下來就為您一一揭秘。
開始前，咱們先聊聊這款發(fā)動機的出生地，長安汽車英國研發(fā)中心，自2010年成立以來，長安汽車英國研發(fā)中心逐漸羽翼豐滿，截至目前共設有動力總成策略部門、發(fā)動機部門、傳動集成部門、電控部門、運營部門、項目管理、動力總成測試等機構，并建造了一流的綜合試驗開發(fā)設施，涵蓋概念設計、工程開發(fā)、機車集成、仿真分析和試驗制等工程開發(fā)能力。長安引以為傲的藍鯨D20TGDI發(fā)動機以及藍鯨7速變速箱和藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機等藍鯨全部產(chǎn)品均誕生于此。
至于為何選址英國伯明翰，原因也很簡單，人才是最大優(yōu)勢，作為汽車工業(yè)發(fā)達國的英國，相關人才自然不會少，其次是品牌，雖說被賣掉很多，但也抹不掉曾經(jīng)的輝煌。而在長安汽車英國研發(fā)中心內也印證了上述所說，大多都為外國專家，并且都曾供職于豪華品牌。
接下來，我們再說說藍鯨NE動力平臺，作為中國汽車品牌首個發(fā)動機模塊化研發(fā)平臺，在設計之初考慮到多車型的發(fā)動機供應，所以該平臺可兼容1.0-1.8L排量，通用化率高達98%。同時藍鯨NE動力平臺預設了歐7升級路徑，全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV設計，全面為電氣化做準備，目前階段已有1.4T發(fā)動機裝車發(fā)售，而本文的主角1.5T發(fā)動機也將于明年投入使用。
正如上面所說的，該模塊下已有兩款發(fā)動機，1.4T、1.5T，相信很多朋友都會問，這是什么操作，僅差0.1L排量，有什么必要嗎？既然研發(fā)出來了，勢必有它的意圖，況車企也不會做此類的無用功。1.5T發(fā)動機可視為1.4T發(fā)動機的衍生品，它們的存在其實并不相互影響，因為參數(shù)上還是有著不小的差距。廠家的策略則是，根據(jù)不同消費者而量身定做，也就是說會使用在不同的車型上。1.4T用在逸動、CS35 PLUS等小型車上，1.5T則會用在CS55、CS75中型或是高性能車型上以及未來發(fā)布的新車系上。據(jù)了解，新車系也將于明年年初在國內發(fā)布。
對它有了初步的了解后，咱們正式開始關于這臺1.5T發(fā)動機的講解。最大功率132kW，最大扭矩300N·m，發(fā)動機熱效率40%，單憑參數(shù)，可以“撂倒”任何自主品牌的同排量發(fā)動機，面對合資品牌同樣也不弱，而40%熱效率更是很多車企所不及的，有著趕超豐田、本田之勢。
氣門室蓋采用樹脂材質鑄造而成，也是目前最為主流的方案。優(yōu)勢在于可減少發(fā)動機自身重量，相比于金屬材質，在冷啟動時還可減少冷凝水的產(chǎn)生，對于熱管理也有幫助，還可免除與缸體之間摩擦所產(chǎn)生的噪音，對于NHV也有提升。
采用的高壓直噴技術，燃油泵的工作壓力可達350bar，在超高強度的壓力下可噴發(fā)出直徑小至8微米燃油粒子，這一數(shù)值是什么概念呢，僅為普通人頭發(fā)直徑的五分之一。如此一來，缸內燃油霧化效果也將進一步提升，從而使燃燒更充分，油耗也將更低，排放自然也會隨之降低。
這套進氣系統(tǒng)為降低進氣噪聲，還采用了諧振器，降低進氣噪音的同時，對于低扭的提升也有一定幫助。但在此要強調一點，它與渦輪增壓器的作用是完全不同的，渦輪增壓器是利用氣壓帶動葉扇，轉速越高它的力作用就越大，而諧振器除了使進氣噪音減小，帶來一點低扭的提升以外，在高速階段就沒什么實質性作用了。
發(fā)動機中冷方式分為風冷和水冷兩大類，相比于風冷中冷，水冷中冷具有冷卻效率高，降低中冷后溫度，改善發(fā)動機動力性與經(jīng)濟性的優(yōu)勢；同時管路布置緊湊，動力響應快。與傳統(tǒng)的風冷中冷相比，大約可改善發(fā)動機經(jīng)濟性約2-10%，動力性約3-5%。
這款發(fā)動機采用了智能潤滑系統(tǒng)，其中包含全可變排量機油泵、電子開關活塞冷卻噴嘴、低粘度機油0W-20，實現(xiàn)整機超低摩擦，達成油耗優(yōu)秀水平。和5W30機油相比，NE平臺使用的0W20可以節(jié)省整車燃油耗1.5%左右。
對于一款國產(chǎn)品牌自主研發(fā)的發(fā)動機來說，長安這臺1.5T發(fā)動機可以說是非常之出眾。它作為長安汽車未來的主力發(fā)動機，首先在參數(shù)方面，尤其是扭矩上有著絕對優(yōu)勢，不論對比自主品牌還是合資品牌；在配件的選擇上也不含糊，除世界一流供應商外，長安也進行了自主設計研發(fā)，如此一來，所設計出來的產(chǎn)品將會更符合國內消費者需求。
聊完發(fā)動機，來說說這臺代號為DF727的濕式雙離合變速箱。實際上，這臺變速箱已經(jīng)投入使用，并且未來也將與1.5T發(fā)動機成為搭檔，但出于扭矩差異的原因，還要在其基礎進行一定的升級，但整體變化并不大。
這臺變速箱其實并沒有特別突出的技術應用，只是長安在零部件供應商原有的基礎加以調校，如此一來，它的整體表現(xiàn)更適用于國內使用。目前與1.4T發(fā)動機的配合還是非常值得肯定的，尤其是在平順性方面的表現(xiàn)，至于與1.5T發(fā)動機的匹配如何，相信經(jīng)過長安的調校也不會太差。
總結：通過發(fā)動機與變速箱的拆解，我們更為直觀的了解了長安的技術實力與動力總成的未來發(fā)展規(guī)劃。NE動力平臺下的純燃油發(fā)動機表現(xiàn)如何，在現(xiàn)階段的1.4T發(fā)動機上已有很好的佐證，至于這臺1.5T發(fā)動機的表現(xiàn)，毋庸置疑。但隨著相關政策的推移以及消費者購車需求的轉變，NE平臺下的混動發(fā)動機或許更值得期待。
