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國產(chǎn)皮卡長短貨箱占比分析，長城左右市場格局
皮卡作為一種多用途車型，非常強調(diào)車輛的實用性，貨箱作為皮卡區(qū)別于其他部分車型的最大特點，是皮卡的代表性標志，皮卡的一切功能用途大多也是基于貨箱展開。而運輸載物能力則是體現(xiàn)皮卡車好壞與否的一個直觀標準，因此貨箱尺寸所展現(xiàn)的承載能力對皮卡而言尤為重要，因此消費者在購買皮卡時，貨箱大小成為了左右消費者購買的重要因素。
縱觀國產(chǎn)皮卡，貨箱尺寸種類繁多，并且我國并沒有一個標準的貨箱尺寸衡量標準，往往都是廠商自己定義貨箱尺寸的分類。國產(chǎn)皮卡的貨箱長度集中在1380mm—1975mm之間，騏鈴T100和神騏F30的某些車型貨箱長度在2000mm以上，市面上可以買到的皮卡可以分為長箱、標箱和短箱三類，其中以長箱車型最受消費者喜愛。
不過當統(tǒng)計銷量數(shù)據(jù)時，根據(jù)對貨箱長度界定標準的差異，會產(chǎn)生一個非常有意思的現(xiàn)象，導(dǎo)致國內(nèi)消費者長短貨箱的喜好程度出現(xiàn)兩個完全相反的呈現(xiàn)結(jié)果。以上圖2019年1-10月國產(chǎn)皮卡銷量長短貨箱占比表所示，當我們將長短貨箱的界定標準定為1650mm時，國內(nèi)市場長短貨箱的綜合占比符合國內(nèi)消費的購買行為，即長貨箱車型更受消費者喜愛，市場占有率達到了63.27%。
云南、四川、山東、廣東、河北等皮卡銷量位居前列的省份中，均是長貨箱車型更受消費者的喜愛，市場占有率在58%—74%之間，其他大部分地區(qū)同樣是貨箱長度大于1650mm的車型銷量更佳，長貨箱可以充分滿足消費者的運輸裝載需求。皮卡銷量較大的地區(qū)中只有北京是個例外，由于政策導(dǎo)向原因，北京市場皮卡在今年迎來了大爆發(fā)，然而不論是出于商用目的還是單純的出行購車需求，北京市場都更喜歡短箱車型，這是受到價格、用途、駕駛環(huán)境等多種情況共同影響的結(jié)果。
當我們將皮卡貨箱長短的界定標準定為1700mm時，統(tǒng)計數(shù)據(jù)出現(xiàn)了戲劇性的變化，長短貨箱的市占率完全對調(diào)了過來，短箱車型的市占率高達69.49%，幾乎所有地區(qū)的消費者都喜歡短箱車型，只有浙江地區(qū)的長貨箱車型市占率達到了50%。這和我們以往形成的市場認知完全不同，一時間短貨箱似乎才是中國消費者購買皮卡時的首要選擇，然而消費者的真實需求卻是更喜歡能滿足裝載運輸需求的長貨箱車型。
造成這一矛盾現(xiàn)象的一個主要原因就是長城皮卡在兩種不同標準下嚴重影響了銷量的真實性，長城風(fēng)駿5、風(fēng)駿7的貨箱長度為1380mm和1680mm兩種，風(fēng)駿6的貨箱尺寸為1545mm，而最近上市的長城炮乘用皮卡貨箱長度為1520mm，長城炮商用皮卡貨箱長度為1520mm和1760mm兩種。當按照1650mm劃分長短貨箱標準時，長城風(fēng)駿5和風(fēng)駿7的銷量都將被分為長短貨箱車型兩類，而當以1700mm為標準時，風(fēng)駿7和風(fēng)駿5在2019年1-10月共計10萬余輛的銷量將都被劃分為短箱車型銷量，要知道1-10月國內(nèi)皮卡實銷是30.6萬，將近1/3銷量的變動足以造成巨大的影響。
可以說長城皮卡一家的銷量幾乎左右了國內(nèi)皮卡市場長短貨箱銷量的市占率和地區(qū)分布占比，當以長城風(fēng)駿系列的尺寸為統(tǒng)計依據(jù)時，國內(nèi)長短貨箱皮卡銷量才會與事實需求相符合，否則就會出現(xiàn)有違市場規(guī)律的現(xiàn)象。不過隨著國產(chǎn)皮卡逐漸向更大、更長的方向發(fā)展，最終也許會和國際皮卡市場的標準接軌，因此判定長短貨箱的具體數(shù)值標準會是不斷變化發(fā)展的，但長城皮卡的尺寸數(shù)值仍是重要的參考依據(jù)。
