午夜精品久久久久久久无码_性高朝久久久久久久_久久久综合香蕉尹人综合网_91精品久久久久久久久网影视

不“空談”品牌！ 捷達(dá)要用產(chǎn)品、銷量講好故事

從當(dāng)前的市場(chǎng)表現(xiàn)看，捷達(dá)已經(jīng)不需要“大眾品牌子品牌”來為自己背書，因?yàn)槠浔旧砭蛽碛凶銐驈?qiáng)大的品牌資產(chǎn)。

2017?2019，突然毫無征兆地在朋友圈刷屏了。2017年到2019年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的游戲規(guī)則變了，短短兩年間乘用車市場(chǎng)經(jīng)歷了從野蠻增長(zhǎng)時(shí)代到當(dāng)前整個(gè)行業(yè)共克時(shí)艱的轉(zhuǎn)變。當(dāng)然這期間，也有很多車企繼續(xù)走在臺(tái)前，例如有靠規(guī)模取勝的南北大眾，有擅長(zhǎng)精細(xì)化耕作的豐田、本田系合資車企，同樣也有極個(gè)別脫穎而出的新興品牌。比如，一汽-大眾第三品牌捷達(dá)。

這個(gè)自發(fā)布之初就備受關(guān)注的合資品牌，擁有著“捷達(dá)”這一無可比擬的品牌資產(chǎn)。首款車型——高性價(jià)比SUV VS5首個(gè)完整銷售月便拿下11,088輛的成績(jī)，已經(jīng)成為整個(gè)一汽-大眾在下沉市場(chǎng)的生力軍。11月22日開幕的廣州車展上，首次參展的捷達(dá)帶來了全產(chǎn)品陣容，并公布了即將上市的中型SUV VS7的內(nèi)飾。

“從實(shí)際銷量來講，首款SUV VS5已經(jīng)超出了我們的預(yù)期。”談及捷達(dá)當(dāng)前的市場(chǎng)表現(xiàn)時(shí)，一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司捷達(dá)品牌市場(chǎng)部部長(zhǎng)張科向網(wǎng)上車市表示，“當(dāng)然捷達(dá)也有一些地方需要改善，比如銷售渠道相對(duì)來說還是不多的，VS5上市的時(shí)候才120家左右的經(jīng)銷商，我們希望在今年年底完成200家的目標(biāo)。另外，我們也需要加快產(chǎn)能提升工作，目前還有2萬輛VS5的訂單沒有交付。”

當(dāng)然，捷達(dá)品牌是否擁有持續(xù)的作戰(zhàn)能力還有待觀察，但值得欣喜的是除了品牌資產(chǎn)，當(dāng)前的捷達(dá)已然可以通過產(chǎn)品、銷量更好地去講好品牌故事。

1、品牌基礎(chǔ)是捷達(dá)成功的前提

時(shí)間撥回到2017年7月7日，一汽-大眾官方層面首次向外界爆出猛料，第三品牌將于2019年正式推出。一石激起千層浪，“品牌怎么命名、產(chǎn)品是不是用老平臺(tái)打造、定價(jià)體系如何和大眾品牌區(qū)隔開”，一時(shí)間這個(gè)新興合資品牌成為了業(yè)界的談資。

2019年2月26日，靴子落地，捷達(dá)正式以子品牌身份在大眾汽車德國(guó)總部沃爾夫斯堡發(fā)布。前期共帶來三款車型，除了換標(biāo)而來的VA3轎車，VS5、VS7兩款SUV均基于大眾MQB模塊化架構(gòu)打造，從研發(fā)設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造都與大眾品牌保持統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

單獨(dú)車型升級(jí)為品牌以前業(yè)界也有先例，但是像捷達(dá)這樣擁有超過400萬用戶基礎(chǔ)的確是首次。對(duì)此，張科表示：“捷達(dá)是家喻戶曉的，所以捷達(dá)品牌的成功首先是站在巨人的肩膀上，有很高的用戶知名度和認(rèn)知度。”

這種不可多得的品牌資產(chǎn)對(duì)初長(zhǎng)成的捷達(dá)來講無疑是巨大的財(cái)富，這意味著別的新生品牌還在為前期的市場(chǎng)宣傳疲于奔命時(shí)，捷達(dá)已經(jīng)通過巨大的市場(chǎng)保有量這一無形資產(chǎn)快速給消費(fèi)者留下印象，而“跳過”品牌宣傳階段的捷達(dá)，將更多的注意力集中在產(chǎn)品打磨、用戶服務(wù)上。

2、精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位

而就市場(chǎng)層面而言，捷達(dá)品牌的市場(chǎng)定位也極為精準(zhǔn)，直接切入市場(chǎng)容量巨大的10萬級(jí)SUV市場(chǎng)。隨著乘用車市場(chǎng)新一輪的強(qiáng)弱分化，尤其在SUV市場(chǎng)，合資、自主主流品牌之間已經(jīng)出現(xiàn)了明顯價(jià)格鴻溝。13萬元+市場(chǎng)被合資品牌牢牢把持，而體量同樣可觀的10萬級(jí)SUV市場(chǎng)則基本被自主主流品牌控制。

此前，任何僭越這一價(jià)格帶的合資產(chǎn)品基本都鎩羽而歸。究其原因，這些失敗的產(chǎn)品無一例外都是想利用合資車企的品牌優(yōu)勢(shì)，通過小尺寸SUV競(jìng)爭(zhēng)自主品牌更高級(jí)別的SUV產(chǎn)品，但實(shí)際上這一所謂品牌優(yōu)勢(shì)在10萬級(jí)SUV，這一消費(fèi)者對(duì)價(jià)格極為敏感的細(xì)分市場(chǎng)并不具備生存土壤。

而看清形勢(shì)的捷達(dá)，則通過一汽-大眾的體系優(yōu)勢(shì)在保障自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，將生產(chǎn)、營(yíng)銷等成本控制在一個(gè)合理范圍，“一個(gè)MQB平臺(tái)打造、全系1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的‘大眾同款’SUV，起售價(jià)僅8.48萬元”，這種極高的品價(jià)比優(yōu)勢(shì)是現(xiàn)有合資品牌無法實(shí)現(xiàn)的。所以，從經(jīng)營(yíng)策略上講，“損失”溢價(jià)能力的捷達(dá)的成功有其邏輯上的合理性。

這一點(diǎn)，張科在采訪中也毫不避諱，“我們希望捷達(dá)成為中國(guó)合資入門品牌的標(biāo)桿或者首選。”

3、帶來VS7等更多新產(chǎn)品

在當(dāng)前僅靠VS5一款主力車型作戰(zhàn)、VA3充當(dāng)“僚機(jī)”的前提下，捷達(dá)品牌首個(gè)完整銷售月實(shí)現(xiàn)了16,626輛的銷量，迅速躋身主流品牌行列。

但對(duì)捷達(dá)品牌而言，VS5一個(gè)爆款還不足以滿足其胃口。“此次廣州車展公布內(nèi)飾的VS7預(yù)計(jì)將于明年2月份上市，”張科表示，“我們把VS7定位新當(dāng)家德系中型SUV，新當(dāng)家一方面是說用戶群是一家之主，擔(dān)當(dāng)著家庭或者整個(gè)社會(huì)很多責(zé)任；第二方面是說，VS7也是捷達(dá)品牌未來的當(dāng)家花旦，它銷量規(guī)模必定會(huì)在德系中型SUV當(dāng)中很重要的角色。”

從SUV市場(chǎng)格局看，無論是合資還是自主品牌，目前4.5-4.6米才是主流尺寸車型，這一細(xì)分市場(chǎng)容量是最大的。精準(zhǔn)切入這一細(xì)分市場(chǎng)的捷達(dá)VS7擁有4.62米的車長(zhǎng)、2.73米的軸距，這樣的尺寸參數(shù)讓其在細(xì)分市場(chǎng)脫穎而出。另外，同樣是MQB平臺(tái)、同樣是全系EA211系列1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，再配合一個(gè)更具誠意的價(jià)格，這意味著新車上市后的銷售規(guī)模大概率會(huì)比VS5更高。

對(duì)于VS7，張科透露一個(gè)捷達(dá)內(nèi)部的小目標(biāo)：希望VS7能和途觀L、探岳一樣做到細(xì)分市場(chǎng)前列，成為德系中型SUV三劍客。