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長安汽車：“壓力”源于用戶 存量市場下開啟反攻
每年11月底的廣州車展，更像是車企的“年終總結”大會，各個品牌都會邀請媒體進行訪談，希望將本年度的成績以及來年的展望更好的傳播出去。但其中少有能夠不限制媒體問題，暢所欲言的品牌，這是一種高度自信的表現(xiàn)。
正如本次網(wǎng)上車市和其余近30家媒體參加的長安汽車群訪，長安汽車副總裁葉沛；長安汽車常務副總經(jīng)理彭陶；長安汽車營銷事業(yè)部經(jīng)理、營銷總監(jiān)陳春詳細解讀長安汽車的現(xiàn)況以及所面臨的問題。葉沛表示，當前長安汽車面臨的壓力不是其他品牌，而是源于用戶。他們的需求更加多元化，要在客戶研究層面抓得更細、更準。
1、2019年有什么收獲？
“車市寒冬”這個詞從去年下半年開始，就成為了中國汽車市場的主基調(diào)。但仔細觀察后就能發(fā)現(xiàn)，那些合資、豪華品牌的銷量大多穩(wěn)中有漲，下跌最快的都是自主品牌。原因為何？
自主品牌此前都以性價比作為主打優(yōu)勢，并且3-6線城市為主要市場。但當經(jīng)濟下行后，這些人群在購車上會更加“講究”，光是便宜不能再吸引他們，對產(chǎn)品力、科技含量、技術含量等方面有了更多的訴求和要求。
其實這種產(chǎn)品結構式的變化對于長安汽車等自主品牌長期的發(fā)展有著促進作用，市場迫使它們開發(fā)出競爭力更強的車型，摒棄以前唯價格論的模式，不然就會被淘汰，市場已經(jīng)從增量變?yōu)榱舜媪俊?/span>
“存量并不等于是說一成不變或者一潭死水。”葉沛并不認為當下的長安汽車沒有發(fā)展機遇。“1-10月份長安系中國品牌的汽車銷量突破百萬輛，其中10月份中國品牌銷量就達到12萬輛多，CS75系列銷量達到了25,000輛。”數(shù)據(jù)就是做好的證明。
除了銷量數(shù)據(jù)外，長安汽車也更關注經(jīng)營質(zhì)量。長安汽車新一輪的產(chǎn)品，例如CS35 PLUS、CS55 PLUS以及CS75 PLUS的銷量占比正在逐漸提升，帶動的不僅是單車售價的增高，更是讓用戶對于長安汽車有了新的認知，一步步剝離以前“廉價”的標簽。
據(jù)葉沛表示，客戶原來要求功能性、性價比，現(xiàn)在需要顏值外觀、價值體驗、智能交互，不同的人群訴求差別大。所謂的市場就是客戶需求的組合，長安汽車要更快的洞察需求，做到“人無我有，人有我精，人精我新”。2019年穩(wěn)固的經(jīng)營質(zhì)量，是長安汽車展望明年的基礎。
2、2020年有哪些準備？
在今年許多場訪談中，不少車企都對2020年保有謹慎樂觀的態(tài)度，預計會有小幅回暖。葉沛表示，“2020年仍然是有機會的，但自主與合資品牌的競爭會愈演愈烈，要努力做到在轎車、SUV領域分流合資品牌的市場份額，并要拓展新能源領域。”長安汽車對于明年其實也是保有樂觀的態(tài)度，但機會是靠競爭來創(chuàng)造的，長安汽車有沒有做好競爭的準備？
葉沛表示，第一點是源于基本功過硬，因為長安汽車是高質(zhì)量的產(chǎn)品提供者，從國家質(zhì)檢總局缺陷管理中心一系列的數(shù)據(jù)來看，長安汽車是力壓一系列的合資品牌，投訴率最低的汽車品牌之一。第二點要提高用戶認可度，維持用戶口碑，長安汽車曾在滿意度調(diào)查中拿到兩個行業(yè)的第一。
第三點從長期發(fā)展和競爭力來看，要靠長安汽車的研發(fā)技術。國家工信部曾給長安汽車的研發(fā)實力給出了94.6分的評分，位于全國第三、汽車行業(yè)第一。技術是核心競爭力，長安汽車具備面向2020年乃至更長期市場的發(fā)展能力。
3、產(chǎn)品有哪些優(yōu)勢？
其實大家都能看到長安汽車的技術標簽在不斷強化，今年4月啟動全球研發(fā)中心；藍鯨系列發(fā)動機的量產(chǎn)應用；歐洲造型設計中心打造了高顏值車型；領先的自動駕駛能力……長安汽車正在成為一個技術驅(qū)動的車企。這些成果能從剛剛上市的CS55PLUS上看出來。
葉沛介紹道，一個是外觀上，集成了PLUS家族的設計，前臉采用了高光層云式設計，尾部有貫穿式燈組，車內(nèi)還有雙聯(lián)屏（整車設計由歐洲造型中心完成）；第二個考慮到年輕的消費群體，我們在智能上做了些PLUS，集成了智能駕駛的功能，在智能化的語音交互做了一個拓展，方便年輕客戶的快速的互動，并增加了360度高清全景影像等。
第三個方面，考慮到年輕的消費者，實際上他們的用車頻次非常高，在品質(zhì)上做了進一步的PLUS，除了完成道路實驗，對發(fā)動機做了進一步的優(yōu)化，速度化提升了12.6%。
不過比較可惜的是，CS55PLUS并沒有搭載長安最新研發(fā)的藍鯨NE發(fā)動機平臺的機型。全新EN發(fā)動機平臺是中國OEM首個動力模塊化平臺零件通用化率達到了98%，并且NE平臺設計兼容了1.0-1.8L的排量范圍，同時其也具備與48V、HEV、PHEV、REEV這些動力模式系統(tǒng)的兼容。葉沛也明確表示，“藍鯨動力已經(jīng)達到了世界級水準，并且明年會有升級。”關于CS55PLUS未來是否會采用藍鯨動力，葉沛并沒有給出明確答復。
4、服務上有何升級？
存量市場競爭的時候，行業(yè)里面有很多在這種競爭的壓力下忽略到客戶的感受、感知的問題。?在訪談中，葉沛也不止一次提到，長安汽車未來的壓力不是競品，而是客戶。對于他們的喜好研究以及服務，是長安汽車當前非常關注的問題。
長安汽車轎車銷售事業(yè)部常務副總經(jīng)理彭陶說，長安汽車推出了“知音計劃”，核心就是五大承諾。第一個是解決行業(yè)存在的維修價格不透明的問題，這是消費者從購買到使用過程當中一系列的痛點，價格透明希望明明白白消費，不僅僅買車，還包括服務、備件等等，長安做到絕不加價，絕不捆綁銷售。
第二、時間上的承諾，如在合格證的交付，車輛維修的交付，其實很多的時候?qū)οM者來說是存在了很多的未知數(shù)。一旦在我們承諾的時間無法交付的時候，每天給客戶提供100元的補貼。第三、品質(zhì)保障的承諾，承諾對新車、備件、維保品質(zhì)提供保障，必須使用高品質(zhì)的原產(chǎn)件，從源頭上杜絕問題。
第四、快速響應，長安汽車要求必須35分鐘以內(nèi)回復客戶的問題，不是35分鐘把所有的問題解決，但是35分鐘給答復、交代。第五、服務專業(yè)。除了剛才說到的四個方面以外，還承諾給客戶提供包括在接待、咨詢、試駕這些方面的專業(yè)服務和相應的服務體系標準。
結語：長安汽車在今年大環(huán)境不好的情況下，仍取得了長安系中國品牌汽車銷量突破百萬，連續(xù)5個月中國品牌盈利的成績。并且越是在困難時期，更能激發(fā)企業(yè)對于當下市場的思考，以及破局之道。長安汽車今年完成了主要產(chǎn)品的升級，以技術為支撐，持續(xù)拓展用戶群體，提供適合當下市場的車型，而我們也期待未來的長安汽車能為用戶帶來更多新的驚喜。
