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中型SUV不只有途觀L，別克新款昂科威實(shí)力更強(qiáng)！

 

別克昂科威全系提供兩款動(dòng)力總成，2.0T（28T）和1.5T（20T），前者匹配9速手自一體變速箱，后者匹配7速雙離合變速箱，全系滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。而我們今天所試駕的是全系頂配車型，28T 四驅(qū)全能運(yùn)動(dòng)旗艦型，擁有191kW的最大功率，400N·m的最大扭矩輸出，這一數(shù)值在同級(jí)別中非常亮眼。

1.8噸的自重，對(duì)于一臺(tái)中型SUV來(lái)說(shuō)并不算超重，也得益于此，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出顯得更為強(qiáng)勁。但為了滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)校，感官上得到最直接的體驗(yàn)就是低扭表現(xiàn)沒(méi)有之前強(qiáng)了，不過(guò)依舊可以帶來(lái)輕巧的加速感受，完全不像是一款中型SUV的表現(xiàn)。同時(shí)還有一點(diǎn)遺憾，通用的智能變缸技術(shù)沒(méi)有下放到昂科威車型上。

正如上面所說(shuō)的，昂科威帶有SPORT和TOUR兩種駕駛模式，SPORT很容易理解，就是我們常說(shuō)的運(yùn)動(dòng)模式，至于后者，可以理解為其它車型的舒適模式。這兩種模式，一方面，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)隨之改變，同時(shí)懸架設(shè)定也會(huì)有所不同。TOUR模式下，油門踏板的反應(yīng)不算靈敏，起步很容易控制，跟車時(shí)也不會(huì)讓你感到不適，整個(gè)動(dòng)力輸出非常線性，此時(shí)的變速箱表現(xiàn)則是更愿意升擋，始終不見(jiàn)2000rpm以上的情況，即便深踩油門踏板亦是如此，這種調(diào)校雖說(shuō)犧牲了一定的加速能力，但它保證了SUV該有的舒適性。

運(yùn)動(dòng)模式下，昂科威動(dòng)力響應(yīng)明顯更為積極，深踩動(dòng)力踏板時(shí)，轉(zhuǎn)速輕易就會(huì)突破3000rpm，降擋拉高轉(zhuǎn)速一系列動(dòng)作絕不拖泥帶水，完全跟得上你腳下的意圖。縱使80km/h的工況下，一腳下去也會(huì)給你帶來(lái)不錯(cuò)的加速感，值得一提的是，在高轉(zhuǎn)速區(qū)間也不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力衰減的現(xiàn)象，也就是說(shuō)昂科威后勁兒十足。

不同的駕駛模式下，轉(zhuǎn)向手感有明顯差異，舒適和正常駕駛模式下方向盤轉(zhuǎn)向力度還算比較輕盈，原地掉頭的話也不會(huì)很費(fèi)力。運(yùn)動(dòng)模式下，偏沉的手感，非常適合男性駕駛者，而指向性相比之前也會(huì)變得更加精準(zhǔn)。

這套CDC液力減振系統(tǒng)可以說(shuō)是昂科威的最大亮點(diǎn)，對(duì)于車輛的行駛質(zhì)感有著極大的保障，同時(shí)底盤很整，遇非鋪裝路況時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)松散的狀況，超出這個(gè)級(jí)別車型的水準(zhǔn)。因?yàn)閼壹茏枘峥梢哉{(diào)節(jié)，就不存在界限很明確的偏舒適或者偏運(yùn)動(dòng)調(diào)校，但整體還是偏向于舒適性更多一些。本次試駕多以高速公路為主，震蕩標(biāo)線也比較多，運(yùn)動(dòng)模式經(jīng)過(guò)時(shí)，可以明顯感覺(jué)到懸架偏硬，與此同時(shí)還可提供清晰的路感，但細(xì)碎的振動(dòng)要來(lái)得更明顯；舒適模式下，懸架能化解大部分路況不平整帶到的車內(nèi)細(xì)碎振動(dòng)，兩者還是存在著一定的差異。

對(duì)于新款昂科威未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)其實(shí)并不用過(guò)于擔(dān)心，除了在同級(jí)別中比較搶眼的動(dòng)力總成外，CDC液力減振系統(tǒng)表現(xiàn)更是出色，上乘的駕乘感受可以帶來(lái)跨級(jí)的感受。而外觀、內(nèi)飾方面，雖說(shuō)改變不大，但勝在內(nèi)飾部分的檔次感和配置均有趕超豪華品牌車型之勢(shì)。正是因?yàn)閾碛腥绱吮憩F(xiàn)，未來(lái)昂科威面對(duì)競(jìng)品車型才不會(huì)怯場(chǎng)。