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純電動續(xù)航最重要？ 豐田的答案：安全+高效+操控
買一輛純電動車最應(yīng)該看重哪些方面？相信不少人都會脫口而出：綜合續(xù)航、電動機性能、0-100km/h加速時間等硬性數(shù)據(jù)，但這是否真是純電動車用戶的剛需？有多少人能將純電動車開出城區(qū)，或是在路上跟人比拼加速？廠商宣傳導(dǎo)向以及用戶對于純電動車了解不深，容易在選車時陷入誤區(qū)。
作為擁有22年電動車發(fā)展經(jīng)驗的豐田來說，純電動產(chǎn)品的核心絕對不是硬性參數(shù)，而應(yīng)該是安全的電池設(shè)計、高效充電效率以及媲美燃油車的操控性。C-HR EV、奕澤EV以及雷克薩斯UX300e這些帶有明顯豐田印記的純電動車，將在明年上半年正式進入中國市場。相比于推出幾款新品，豐田更想做的是重塑用戶對于純電動車的購車觀念，摒棄唯參數(shù)論，回歸汽車本源。
1、電池包要安全
今年純電動汽車圈里的大新聞除了補貼降低外，最多的就是“某品牌”純電動車又著火了。對電動汽車而言，安全永遠是第一位，能把駕乘者安全從A點送到B點，才是車輛最根本的意義。老一輩人應(yīng)該都聽說過“車到山前必有路，有路必有豐田車”這句廣告語，豐田長期以來也是以優(yōu)異的產(chǎn)品守護著這句話的光輝，不僅是燃油車，純電動車亦是如此。
首先是電池方面，豐田利用多年HEV開發(fā)積累的經(jīng)驗，推出了安全可靠性更好的大容量電池包。其實近期很多電動車失火事件都是電池包受到撞擊發(fā)生短路所引起，保障電池安全是電動車研發(fā)時的重點。豐田通過將高圧回路設(shè)置在電池包中央部，外圍用冷風(fēng)管把電池包圍起來，在輔助降溫的同時如果遇到撞擊，還能起到吸能作用，減少碰撞引發(fā)的風(fēng)險。
此外，豐田在電池包外部加入了增強材料，保護電池包免受路面上各種干擾，并將電池包設(shè)計為車身骨架一部分，從而提升車身剛性，比相同燃油車能高出接近20%左右。除了碰撞安全性更強外，豐田還針對電池壽命做出了對應(yīng)的設(shè)計。我們以手機為例，大家都知道用了幾年以后手機電量會掉的更快，這是鋰離子電池的特性，在多次反復(fù)充電后會逐漸老化，純電動車同理。
豐田采用了冷媒冷卻方式，穩(wěn)定電池輸出并能抑制電池老化，采用和室內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)共用的方式，將電池冷卻專用蒸發(fā)器設(shè)置在電池包內(nèi)。通過使用冷媒積極進行冷卻，可以使冷風(fēng)溫度保持在穩(wěn)定低溫，實現(xiàn)對電池單體均衡且高效的冷卻。
值得一提的是，豐田純電動車還配備升溫系統(tǒng)，這對于東北等地區(qū)非常重要。例如在夜間慢充的時候，這套系統(tǒng)能從-30°升溫到-12°，電池輸出功率可提升1.6倍，充到滿電時間更快，在行駛的時候還能保障續(xù)航里程和電池功率等。
2、高效率充電
充電也是許多純電動車面臨的問題，而多數(shù)廠商只會宣傳快充、慢充的時間，而很少提及充電效率以及對于電池的影響。在C-HR EV和奕澤EV上，豐田提高了車載充電器功率，除了能滿足國標(biāo)充電標(biāo)準外，還能通過降低電力轉(zhuǎn)換時的電能流失，以及降低充電時輔機電池能耗，實現(xiàn)了同級別領(lǐng)先的充電系統(tǒng)效率。
豐田還在充電系統(tǒng)中加入了“充電量上限設(shè)置”，為何在純電動車續(xù)航本就不長的情況下，還要限制充電？豐田給出的解釋是，如果充滿電后在下?lián)苄旭偲陂g沒有可用電池容量來回收再生能量，因此再生制動將不起作用。僅使用機械剎車，會增加因剎車片過熱而導(dǎo)致制動性能衰減的風(fēng)險，故而將純電動車的充電上限設(shè)置在90%左右。
還有一個原因是，鋰電池分為易老化區(qū)域和不易老化區(qū)域，如果反復(fù)充電至電池容量上限，會加快鋰電池老化。豐田將電池電量控制在不易老化區(qū)域，能抑制鋰電池電量衰減的速率。
3、延續(xù)TNGA架構(gòu)操控感
開過純電動車的人都知道，由于電動機特性與燃油車截然不同，并且沒有變速箱等傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，部分車型沒有經(jīng)過專門的動態(tài)調(diào)校，駕乘感受會不如燃油車型。但豐田官方表示，即將上市的C-HR EV和奕澤EV完全繼承了TNGA架構(gòu)下的操控體驗，并且車身扭轉(zhuǎn)剛性提升20%，重心高度降低34%，操控穩(wěn)定性要比燃油版更好。在乘坐舒適性方面，懸架系統(tǒng)也進行了適配調(diào)整，以提升車輛整體的最優(yōu)化。操控、舒適型更好的純電動車，您是否更加期待？
我們在用車過程中，道路環(huán)境千變?nèi)f化，對于車輛的性能要求也在不斷改變。例如市區(qū)工況中經(jīng)常堵車，車速變化不大，并且要維持低速行駛；市郊中車速需要一定提升，并且面臨更多的彎道，需要加速持久感；而高速工況下，我們需要短時間加速以及維持高速行駛工況，豐田工程師也針對不同的路況設(shè)置了各種駕駛模式。此外，豐田針對純電車開發(fā)了新的B擋模式，行駛中能設(shè)定制動能量回收力度，駕駛者能選擇適合的減速度來面對城市路況或多彎道路況，實現(xiàn)隨心所欲的加減速控制。
結(jié)語：豐田在2019年明顯加快了在純電動領(lǐng)域的發(fā)展速度，除了明年上市的3款新車（包括雷克薩斯），預(yù)計到2025年將在中國布局至少10款全新純電動車。并且，豐田在電動車開發(fā)上與鈴木、斯巴魯?shù)溶嚻蠛献鳎瑢O大提升用戶覆蓋人群，當(dāng)市場的需求有變時也可以靈活調(diào)整產(chǎn)品策略。謀定而后動，將競爭帶回產(chǎn)品本源，豐田未來的電動化產(chǎn)品值得期待。
