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智能網(wǎng)聯(lián)汽車能給你帶來什么？看看大咖怎么說
2020年1月9日，由網(wǎng)上車市主辦、聯(lián)合上海交通大學(xué)汽車工程研究院等國內(nèi)知名院校、機(jī)構(gòu)，并邀請(qǐng)國內(nèi)一線車企開啟的“第二屆汽車技術(shù)品牌（中國）高峰論壇暨?？谛履茉醇爸悄芫W(wǎng)聯(lián)研討會(huì)”順利召開。在寶馬、小鵬、星途、上汽MAXUS、博泰等企業(yè)代表領(lǐng)導(dǎo)演講完后，在場部分嘉賓就智能網(wǎng)聯(lián)話題進(jìn)行了討論。
2016年榮威用一聲“你好斑馬”，將“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”概念引入市場，隨后國內(nèi)汽車行業(yè)加速駛向“新四化”時(shí)代。如今5年過去了，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)幾乎已經(jīng)成為國內(nèi)主流汽車品牌的“標(biāo)配”。那么，對(duì)于“智能網(wǎng)聯(lián)汽車如何能夠解決用戶的痛點(diǎn)”、“真正的智能網(wǎng)聯(lián)汽車如何能夠?qū)崿F(xiàn)直達(dá)用戶的體驗(yàn)式營銷”，車企領(lǐng)導(dǎo)又有哪些新的看法呢——
上汽乘用車前瞻規(guī)劃負(fù)責(zé)人史添文：各位領(lǐng)導(dǎo)，各位大咖，我是上汽乘用車的史添文，2016年我們開創(chuàng)了一個(gè)全新的互聯(lián)網(wǎng)汽車時(shí)代。從2016年到今天，一路走來智能網(wǎng)聯(lián)汽車在我們理解中是怎么樣的，總結(jié)三個(gè)詞，一個(gè)是場景主導(dǎo)，一個(gè)是軟件定義，一個(gè)是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。
場景主導(dǎo)什么意思，我們一定要圍繞著客戶的痛點(diǎn)和高頻的使用場景出發(fā)，來定義消費(fèi)者的需求，把需求抓準(zhǔn)，互聯(lián)網(wǎng)汽車，或者說智能汽車就能有更好的購買驅(qū)動(dòng)了。但要怎么抓住這種場景和需求，其實(shí)這里很有學(xué)問的，我是搞規(guī)劃的，我的感悟是說我們應(yīng)該把客戶高頻率的東西提煉出來，最好我們做的東西是“我有的別人沒有的”。我在定義一個(gè)場景的時(shí)候，可能這個(gè)場景解決的價(jià)值是有延伸利益的，不光是解決今天的一個(gè)問題，可能還具有延伸利益，這樣能把客戶的場景和使用抓出來。
另外，我想分享的是用戶需求是千變?nèi)f化。中國乘用車市場廣大，不會(huì)有一套系統(tǒng)打遍天下，我們上汽基于不同客戶需求會(huì)分層次的打造互聯(lián)系統(tǒng)。實(shí)際到今天這個(gè)點(diǎn)了，剛才各位大咖已經(jīng)介紹了很多，包括各位領(lǐng)導(dǎo)介紹的導(dǎo)航和語音能力，我臺(tái)下也聽了很久，這些東西我們2018年和2017年都有了，接下來同仁們會(huì)問你們上汽接下來會(huì)干啥，我就是圍繞著場景出發(fā)，給大家報(bào)個(gè)料，黑科技的東西一定做，但是不能說?；趫鼍?，我們有潤物細(xì)無聲的東西也在做。比如?？谝矔?huì)碰到雨霧天，消費(fèi)者看不到周邊的路、車的信息，這種東西，我們能不能讓它在系統(tǒng)上，在導(dǎo)航上在車機(jī)里更好地呈現(xiàn)，讓他能更好的實(shí)時(shí)洞察周邊，這個(gè)就是解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)。比如在導(dǎo)航的時(shí)候，我每天很熟悉的路，我需要圍繞著核心信息做播報(bào)，不打擾我聽音樂。在不熟悉的路上，導(dǎo)航能不能多播報(bào)點(diǎn)，圍繞著可能的路況去播報(bào)，這就是場景和用戶體驗(yàn)，不一定要石破天驚，真正要打到消費(fèi)者的痛點(diǎn)，基于使用。這是圍繞著場景和需求來做，這是第一點(diǎn)。第二點(diǎn)是圍繞場景和需求怎么做，智能網(wǎng)聯(lián)車需要什么樣的能力。
手機(jī)的算力更新是領(lǐng)先于車機(jī)的芯片，我們?cè)趺礃幼屲囎兟斆髌饋?？上汽的做法是我要擴(kuò)大我的朋友圈，我要不斷引入新的大腦。在感知決策層面，上汽是跟最先進(jìn)的ADAS供應(yīng)商合作，在車載定位上已實(shí)現(xiàn)十厘米距的定位，我們?cè)谥悄躨ecu開發(fā)里集成了Eye Q4感知芯片和關(guān)鍵企業(yè)的中間件能力，我們?cè)谶@種感知智能決策方面，也是在布局的。今年4月份或者是5月份的時(shí)候，如果大家有機(jī)會(huì)能去安亭，去汽車博覽公園可以體驗(yàn)5G自動(dòng)駕駛的車在公園實(shí)現(xiàn)了一系列創(chuàng)新體驗(yàn)，它也是面向量產(chǎn)需要做的。
除了要有朋友圈，還要有自己的核心能力，我們的反思是軟件定義汽車。硬件定義時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，下一個(gè)時(shí)代一定是軟件定義汽車的時(shí)代，怎么做到差異化？是要建自己的核心能力。上汽在幾個(gè)方面的核心能力已經(jīng)積累和布局，一個(gè)是智能座艙，我們認(rèn)為車發(fā)展的路徑從端和系統(tǒng)未來是往全艙型的交互走的，聚能全艙空間，聚焦全艙成員，無摩擦的交互，千人千面的升級(jí)，這是我們已經(jīng)干的和下一步要干的。這種場景化交互的能力是座艙交互的核心能力，從攝象頭的識(shí)別，到有溫度的座艙，能交流的座艙，我們?cè)谕@個(gè)方向走。
除了智能座艙，我們聯(lián)合中國移動(dòng)和華為參與車車通訊的解決方案及標(biāo)準(zhǔn)，自主開發(fā)5G的車載控制關(guān)鍵的部件T-box，還開發(fā)環(huán)境感知，路徑規(guī)劃，控制決策和預(yù)警的分析算法。這些東西其實(shí)我真正指向的那個(gè)點(diǎn)是為人服務(wù)，一定要為消費(fèi)者服務(wù)。所以也繞回來為什么服務(wù)，為痛點(diǎn)服務(wù)。
威馬汽車公關(guān)高級(jí)總監(jiān)石凱峰：我們聽到新產(chǎn)品時(shí)，都會(huì)說一句話：回不去了。用上之后就回不去。我們也是比較清醒的認(rèn)識(shí)到，回不去不是因?yàn)樾履茉?，目前已?jīng)在充電和放電上和燃油車相比，回不去的是智能化。
比如以前要刷一套系統(tǒng)到線下，而到了現(xiàn)在整車OTA的整車升級(jí)，威馬到現(xiàn)在完成7次的OTA的升級(jí)，為用戶增加了300個(gè)功能，我們發(fā)現(xiàn)實(shí)用率高達(dá)90%以上，這些功能是用戶實(shí)實(shí)在在比較高頻的來使用的。我們也分析了一下，現(xiàn)在的智能網(wǎng)聯(lián)，到底是由哪幾類的功能，一個(gè)是把它定義為解放雙手，對(duì)駕駛中起到幫助的。比如說一些聲控，如果沒有聲控像以前那樣，我用手按，而聲控讓駕駛員更加關(guān)注的，他的雙手和雙眼永遠(yuǎn)看著路面，比如開個(gè)車窗，調(diào)個(gè)空調(diào)，比如導(dǎo)航這些，都能用嘴完成，就能夠更加好的幫助駕駛。第二個(gè)是解放。解放駕駛員的時(shí)間。以前我很不喜歡開車，不光是駕駛技術(shù)沒有那么老道，另外一點(diǎn)從甲地到乙地開個(gè)小時(shí)的車，可能一個(gè)小時(shí)什么都干不了，現(xiàn)在在智能網(wǎng)聯(lián)的時(shí)代，我覺得把開車一個(gè)小時(shí)的時(shí)間是可以來拯救的。比如我們現(xiàn)在能做到什么，現(xiàn)在已經(jīng)有車載微信，比如我開車的時(shí)候用喜馬拉雅聽書，沒有浪費(fèi)時(shí)間。
還有一些剛才小鵬也展示過，比如開車的時(shí)候可以訂個(gè)外賣買個(gè)電影票，這些都是在有效的利用開車的時(shí)間，接下來再怎么發(fā)展，我們相信5G是一個(gè)跟L3和L4是比較大的機(jī)會(huì)。海量的數(shù)據(jù)和算力的提升。很多司機(jī)在提示要變道的時(shí)候，已經(jīng)排起長隊(duì)，插不進(jìn)去了，如果是整個(gè)大數(shù)據(jù)能夠做支持和算力的時(shí)候可以提醒你，不是說到口路才提醒，而是什么時(shí)候開始擁堵你提醒你。再一個(gè)，現(xiàn)在有高清的攝象頭，公安在抓逃犯的時(shí)候，也許這輛車擦肩而過的時(shí)候，就到公安系統(tǒng)報(bào)警，讓違法分子無處可逃離。
愛馳汽車副總裁安繼恒：今天的命題是如何讓智能網(wǎng)聯(lián)和智能化讓用戶接受，或者我們更能夠把用戶抓過來。其實(shí)對(duì)于我們新勢力也好，或者是從零開始的一些公司來講，這是一個(gè)機(jī)會(huì)點(diǎn)，但是我可能個(gè)人持一點(diǎn)不太一樣的觀點(diǎn)。其實(shí)我們也講過，叫硬件決定下限，軟件決定上限。
最近我們?cè)谧稣{(diào)研，在最近的三到五年里，我個(gè)人認(rèn)為，真正在硬件上的結(jié)構(gòu)性創(chuàng)新和在一些硬技術(shù)上的創(chuàng)新反倒是我們這些坐在一起汽車業(yè)的在談?wù)撝悄茈妱?dòng)汽車重視的。比如更核心的，我們講智能化的電池的控制，甚至是在一些結(jié)構(gòu)上的讓用戶用起來的時(shí)候更放心的一些，在生產(chǎn)研發(fā)制造的智能化的普及和投入，我認(rèn)為也是這三個(gè)五年最重要。因?yàn)槲覀冏鳛樾鲁鰜淼钠放埔埠茫a(chǎn)品也好，用戶耐用尤其的生命度是大家需要建立的。我個(gè)人觀點(diǎn)，所有人把更扎實(shí)的部分做高。這里面基于智能化的平臺(tái)數(shù)據(jù)。
第二個(gè)我覺得，如果要做好，我其實(shí)想借這個(gè)場合希望，剛剛大家談了很多，很有想象力，我認(rèn)為底層邏輯一樣，實(shí)際上到現(xiàn)在還實(shí)現(xiàn)不了愛馳的車和威馬互動(dòng)。我愛馳沒電，系統(tǒng)里接一個(gè)，幫我做接個(gè)做一個(gè)充電，目前可以。但實(shí)際上雙方還是在協(xié)議上，包括安全性保護(hù)上都有些問題。在可能也受腦洞的影響，市場上兩千萬保有量的時(shí)候，如果可能其實(shí)也是像網(wǎng)上車市平臺(tái)，能夠讓電動(dòng)車的智能化的開口多一點(diǎn)。
打通之后可以跟星巴克的APP連起來，我們反倒自己的汽車品牌沒有聯(lián)起來。最后一個(gè)，我剛看到也是網(wǎng)上車市21周年，我們希望把智能的電動(dòng)車包括電動(dòng)車出行體系打造成一個(gè)開放的高質(zhì)量的79%的部分，我們提供開放的高質(zhì)量的79%的產(chǎn)品+體系，剩下的21是用戶，7921也是因?yàn)榭刂浦械?1的氧，我也是看到這個(gè)，其實(shí)跟大家的底層邏輯一樣，我們?cè)诼淖觯屛覀兊漠a(chǎn)品和體系越來越開放，讓用戶更有主動(dòng)權(quán)。在車上某一個(gè)鍵可以自定義?？吹酱蠹叶荚诎炎约旱漠a(chǎn)品和體系做的越來越開放，這樣外乎的參與權(quán)、主動(dòng)權(quán)，甚至他們對(duì)我們平等透明的權(quán)利都高了。我認(rèn)為智能化或者是智能網(wǎng)聯(lián)，或者是在人工智能和大數(shù)據(jù)時(shí)代能夠帶給我們嘗試的可能。再多的大家說的也差不多，請(qǐng)大家多多關(guān)注我們剛剛上市的愛馳U5，多給我們提寶貴意見。謝謝。
天際汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、首席營銷官向東平：今天這樣的機(jī)會(huì)非常難得。首先，網(wǎng)上車市選的方向和選題剛才也講了非常好，確實(shí)在這樣一個(gè)智能化的時(shí)代，在這樣整個(gè)汽車行業(yè)百年、幾十年未有之大變局，我們誕生了這么大新的造車勢力，我們看到了這樣的風(fēng)口和方向。
天際汽車來講，首先是被高顏值吸引，對(duì)用戶來講，保時(shí)捷設(shè)計(jì)做的非常出色。當(dāng)然我們不是在造型上小的更改，很多方面是對(duì)整個(gè)行業(yè)，或者是大家做的汽車來講，很多都有顛覆性的一些創(chuàng)新性的革新性的做法。比如全面屏、無切入式的尾燈和頭燈的設(shè)計(jì)，和微光的呼吸燈光效果，其實(shí)在整個(gè)行業(yè)我們是非常有差異化的。剛才講造型，打開車門，大家對(duì)我們說五個(gè)屏的數(shù)量非常多的五屏數(shù)量，包括前兩天說的也是非常多的屏幕，很多的屏幕的設(shè)計(jì)理念也好，和我們有非常多的異曲同工的地方。大家都看到，這個(gè)屏是硬件的載體，當(dāng)然我覺得更重要的不是說屏的數(shù)量多，硬件數(shù)量多，大家看上去很炫，這個(gè)屏是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的接口，有很多的內(nèi)容、交互、體驗(yàn)，通過互聯(lián)網(wǎng)的接口，更多去連接大互聯(lián)網(wǎng)，連接到未來各種各樣場景，這個(gè)是未來，我覺得汽車更加具有顛覆性的方向。這個(gè)也是天際汽車非常思考的重點(diǎn)。
今天這個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)化，剛才聽了很多專家，包括技術(shù)專家和營銷專家，講的非常好。其實(shí)在這么一個(gè)時(shí)代里，我覺得可能我們大家看到的很多一些共同的方向，當(dāng)然更多的可能在我們比如說傳統(tǒng)的手機(jī)到智能手機(jī)，基本上沒有人用傳統(tǒng)的手機(jī)，所以從傳統(tǒng)的汽車到智能網(wǎng)聯(lián)的汽車，我覺得包括剛才提了很多問題，也非常具有啟發(fā)性。比如說屏的數(shù)量越多越好嗎，比如到底是手機(jī)車機(jī)更加融洽還是取代，都是未來方向性的思考。
雖然我們很多方面對(duì)行業(yè)帶來更多新的思想和做法，我們也激發(fā)了整個(gè)行業(yè)，其實(shí)在智能網(wǎng)聯(lián)這塊，只是處在開頭或者剛剛開始推進(jìn)方向非常初期的階段。剛才小鵬也講，我們現(xiàn)在可能沒有很多用戶會(huì)因?yàn)檫@么一些智能化的功能就額外的買單。為什么，現(xiàn)在衡量智能汽車講的四化里面的兩個(gè)，自動(dòng)駕駛和網(wǎng)聯(lián)化。自動(dòng)駕駛作為天際來講，我們的自動(dòng)駕駛很大的程度上是去解決用戶在使用過程中提升便利性。更多的是在車聯(lián)網(wǎng)上用。智能網(wǎng)聯(lián)這些功能，比如語音、導(dǎo)航，很多娛樂、音樂，雖然說很多，相比以前有很大的提升，但其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
我覺得，未來的汽車如果說除了交通工具以外，它還和手機(jī)一樣，能夠說更多的可以介入到互聯(lián)網(wǎng)，可以更多的使用到出行以外的功能也好，場景也好，智能網(wǎng)聯(lián)汽車，或者說智能汽車真正進(jìn)化，真正能和手機(jī)PK的優(yōu)勢。只有我們用得多了，用得方便了，用得爽了大家覺得是智能。如果用的少，用戶非常不友好，用的點(diǎn)很少，也不能稱之為智能。非常早期的時(shí)候凌渡是大眾第一代最先進(jìn)的功能，但是那個(gè)功能非常不方便，需要腳隨時(shí)的干預(yù)，靈敏的程度不太高，到了沃爾沃ACC不斷的進(jìn)化?，F(xiàn)在ACC已經(jīng)在我們城市擁堵的情況下可以實(shí)現(xiàn)隨時(shí)的剎車和啟動(dòng)，甚至在彎道上進(jìn)行變道，已經(jīng)非常友好和聰明。我相信除了出行工具以外，在我們移動(dòng)的生活方面，其實(shí)會(huì)有更多的生態(tài)，會(huì)有更多的內(nèi)容加入進(jìn)來，未來的智能汽車發(fā)展的更好。
合眾公司智能座艙研究院院長張祺：類似的問題也有很多的討論。關(guān)于這個(gè)話題，其實(shí)本質(zhì)上問題本身還是圍繞著人來做。談到汽車的智能網(wǎng)聯(lián)，很多人會(huì)想到手機(jī)會(huì)做一個(gè)類比。但是翻開手機(jī)看看里面的APP，你發(fā)現(xiàn)高頻的APP就那么幾個(gè)，而且如果你把時(shí)間拉長，三年前、五年前用的APP，三、五年你還可能保留的APP，在我們看來，其實(shí)做網(wǎng)聯(lián)也好，做產(chǎn)品也好，最重要的是為人。
我們合眾公司汽車特別強(qiáng)調(diào)情感科技。對(duì)應(yīng)的智能網(wǎng)聯(lián)也在情感上做的很多場景的體現(xiàn)。比如講到情感需求，從用戶角度講第一個(gè)是安不安全，在我們看來用科技的手段在安全方面做更多的投入的話，其實(shí)一點(diǎn)也沒有用。比如在最近推出來的哪吒U里我們提出透明A柱，傳統(tǒng)的A柱是結(jié)構(gòu)，在用的過程中是挺不安全的，每年我們看一下數(shù)據(jù)，全國有16萬起交通事故，大概有超過4萬人會(huì)死亡，當(dāng)中有13%是車和路邊的人相關(guān)，很大的原因是視線的阻擋。
我們用智能化的技術(shù)解決用戶安全感的痛點(diǎn)有了這個(gè)系統(tǒng)后，在拐彎的時(shí)候，通過外部的攝象頭和自己的一些隨著眼球、位置，包括對(duì)象的移動(dòng)的一些算法技術(shù)，讓行車變得更加安全。這個(gè)是全世界范圍內(nèi)我們第一個(gè)把這個(gè)技術(shù)運(yùn)用到車?yán)锊⑶伊慨a(chǎn)的廠家。我們還有跟同行類似的像疲勞監(jiān)測，包括后排的小朋友寵物的小心遺忘也好，很多安全技術(shù)我們也有。
第二點(diǎn)我們情感需求中重要的一點(diǎn)，會(huì)覺得孤單。到目前為止全國有超過2億的單身人口，離婚率越來越高，大部分人在開車的時(shí)候其實(shí)是一個(gè)人，難免覺得挺孤單的，怎么解決這個(gè)問題。我們提出了小優(yōu)智能機(jī)器人作為情感化溝通的載體。這個(gè)載體本身如果非要用技術(shù)的話，要有語音識(shí)別和云生態(tài)內(nèi)容，還有人臉識(shí)別等等，但對(duì)消費(fèi)者來說是不可見，他們也不理解，他們更看中的是載體帶給我的是什么，不僅漂亮，其實(shí)還有一定的高智商、高情商，不僅是識(shí)別出來，要主動(dòng)的去調(diào)用后臺(tái)的資源提供特定場景的情感的服務(wù)。
第三塊，我們覺得很多人難免覺得很無聊。所以，我們借鑒了互聯(lián)網(wǎng)，和互聯(lián)網(wǎng)的頭部企業(yè)做了跨界的合作，我們是第一款在汽車行業(yè)里得到抖音官方授權(quán)并且和官方合作集成產(chǎn)品的廠家，其實(shí)很多人說不安全，但真的了解下有幾個(gè)人打開抖音，我們知道是鋼需，更好的提升在車?yán)?，在保證在安全的情況下讓他去釋放情感需求，在車?yán)锬軌虻玫礁玫姆?wù)。
最后一個(gè)，有些用戶會(huì)很怕麻煩。你們新能源車都說好，跟燃油車相比好在什么地方，麻不麻煩，我車的電池用多久，會(huì)不會(huì)電跑光導(dǎo)致拋錨。我們也做的一些工作，我們通過后臺(tái)的數(shù)據(jù)，和博世在國內(nèi)第一個(gè)提出這樣的云端電池合作的項(xiàng)目，其實(shí)也是通過數(shù)據(jù)的力量了解電池的狀態(tài)，能夠去為保護(hù)性充電，運(yùn)行性維護(hù)作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)過了幾天車和電池要第二次利用是有參照的標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)，這點(diǎn)非常重要。評(píng)價(jià)的基準(zhǔn)不僅是合眾博世干，后續(xù)跟國內(nèi)外很多的認(rèn)證機(jī)構(gòu)拉大朋友圈解決用戶關(guān)于麻煩的需求。
剛才講的幾點(diǎn)是我們目前所理解到的用戶情感中的一部分，這輛車本身后續(xù)，就像幾位同行專家提到是能夠迭代的我想補(bǔ)充的是，這種迭代我們哪吒不是數(shù)量，而是質(zhì)量。我們強(qiáng)調(diào)迭代的方法是什么，不是一股腦的往里灌，不僅是通過用戶的體系去談我們通過實(shí)實(shí)在在用戶開車的行為數(shù)據(jù)，操控的數(shù)據(jù)化通過后臺(tái)做一些分析和加工，并且把它作為我們工程團(tuán)隊(duì)很重要的思路，去通過持續(xù)的閉環(huán)打造迭代，讓車越來越好，讓我們的智能網(wǎng)車能更多的解決用戶的痛點(diǎn)，滿足用戶情感的需求。這些方方面面的特點(diǎn)在我們合眾汽車哪吒優(yōu)交付用戶的時(shí)候或多或少體驗(yàn)，也歡迎各位嘗試，我們一起努力把網(wǎng)聯(lián)車做的更好。
