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強(qiáng)勁動(dòng)力 靈活操控 試駕領(lǐng)克全新“性能”轎跑SUV

我們編輯部有個(gè)小伙伴是領(lǐng)克03+的狂熱粉絲（潛在車主），而前陣子去參加完領(lǐng)克05的實(shí)拍活動(dòng)后又對(duì)這臺(tái)“性能”轎跑SUV來(lái)了興趣，借著這次試駕的機(jī)會(huì)我也替他來(lái)印證一下，這輛轎跑SUV是不是真的有性能車的駕駛感，同時(shí)能否兼顧日常行駛舒適性呢？帶著問(wèn)題一起來(lái)試試看。

老規(guī)矩，我們先來(lái)看一下動(dòng)力數(shù)據(jù)，領(lǐng)克05搭載了一臺(tái)代號(hào)為JLH-4G20TDC的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為187kW，峰值扭矩350N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)方面，配備來(lái)自愛(ài)信的8速手自一體變速箱，其實(shí)之所以說(shuō)它是個(gè)“性能”車主要是因?yàn)?strong>領(lǐng)克05搭載的整套動(dòng)力系統(tǒng)和領(lǐng)克03+完全一致，僅在調(diào)校上有所區(qū)別。底盤方面，采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架，并配備了博格華納第五代適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

開(kāi)始體驗(yàn)前我一度以為領(lǐng)克05和03+類似，有著那種令人著迷且能夠持續(xù)亢奮的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，而在我不斷嘗試了四種駕駛模式后，它帶給我的依舊是偏向保守的舒適化趨向，但不可否認(rèn)的是，領(lǐng)克05也有著相當(dāng)扎實(shí)的基本功，車輛極限很高，在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下帶來(lái)了極強(qiáng)的操控穩(wěn)定性，十分易于掌控。此外，領(lǐng)克05還帶有越野模式，但本次試駕場(chǎng)地條件有限，并未能進(jìn)行體驗(yàn)，但是后面有機(jī)會(huì)拿到試駕車后我們會(huì)進(jìn)行單獨(dú)的越野體驗(yàn)。

大尺寸輪圈固然好看，但實(shí)際上影響美觀的同時(shí)也使得舒適性相應(yīng)降低，更薄的胎壁會(huì)將路感清晰的反饋進(jìn)車內(nèi)，且胎噪也會(huì)隨之而來(lái)，所以為了好看必然也會(huì)犧牲部分駕乘體驗(yàn)。若是小尺寸輪轂搭配較厚的輪胎則會(huì)提升部分舒適性。

首先來(lái)看看評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。其實(shí)很好理解，我們會(huì)通過(guò)專業(yè)儀器上顯示的實(shí)際數(shù)值來(lái)判定車輛NVH靜謐性的表現(xiàn)。一般來(lái)說(shuō)，30~50dB的聲音，我們內(nèi)心會(huì)認(rèn)為是很安靜的，上升至70dB，分貝也算不大，可是一旦到了70dB+，我們就難以接受了。因此，如何評(píng)判一部車NVH靜謐性品質(zhì)的好壞，當(dāng)然是測(cè)試儀器上的數(shù)值越小越好。

為了模擬日常用車場(chǎng)景，我們分別在車輛時(shí)速40km/h、60km/h及80km/h的狀態(tài)下使用?，擜R814型號(hào)的高精度聲級(jí)計(jì)進(jìn)行了實(shí)際測(cè)試，通過(guò)我們對(duì)車內(nèi)噪聲采集的讀數(shù)來(lái)看，領(lǐng)克05在車速40km/h、60km/h以及80km/h時(shí)，車內(nèi)前排讀數(shù)分別為60.2dB、62.3dB以及65dB，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)噪音被有效抑制，但來(lái)自路面及輪胎的噪音還是被傳遞進(jìn)了車內(nèi)。

通過(guò)深度體驗(yàn)后我也對(duì)領(lǐng)克05有了深層次的認(rèn)知，回到文章最初的問(wèn)題，這樣一臺(tái)看上去相當(dāng)運(yùn)動(dòng)個(gè)性、開(kāi)起來(lái)又十分輕快順滑的轎跑SUV是不是真的能稱其為“性能”呢，我想答案是顯而易見(jiàn)的，雖夠不上性能二字，但在保證日常行駛舒適性的同時(shí)，其積極的車身響應(yīng)再加之充裕的動(dòng)力儲(chǔ)備還是很好的詮釋了運(yùn)動(dòng)這一定位。