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英菲尼迪3年無(wú)新車 大批4S店退網(wǎng)-已經(jīng)不足百家

自2018年年中全新QX50上市后，東風(fēng)英菲尼迪銷量并未得到好轉(zhuǎn)，而下一款新車為純電動(dòng)車型且計(jì)劃于2021年上市，相當(dāng)于東風(fēng)英菲尼迪會(huì)有3年的新產(chǎn)品空窗期，僅依靠QX50和Q50L兩款國(guó)產(chǎn)車型征戰(zhàn)。今年一季度，兩款車型總銷量?jī)H1,766輛，同比大幅下滑。銷量不佳帶來(lái)的負(fù)面影響最先在經(jīng)銷商端體現(xiàn)，據(jù)悉東風(fēng)英菲尼迪出現(xiàn)了大批經(jīng)銷商退網(wǎng)現(xiàn)象，目前已經(jīng)不足100家。

根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，東風(fēng)英菲尼迪經(jīng)銷商數(shù)量最多的時(shí)候是2018年的131家，以及122家售后，這也是英菲尼迪國(guó)產(chǎn)后經(jīng)銷商有史以來(lái)數(shù)量最多的一年。2018年年中全新QX50上市，新產(chǎn)品的投入?yún)s依然無(wú)法挽回銷量下跌的事實(shí)，2018年年底QX50便有了5萬(wàn)左右的優(yōu)惠幅度，最終英菲尼迪全年銷量為4.72萬(wàn)輛，依然不及2017年4.84萬(wàn)輛的銷量。

經(jīng)銷商是運(yùn)營(yíng)的根本，對(duì)于豪華品牌尤為重要。但大幅度降價(jià)將直接導(dǎo)致經(jīng)銷商無(wú)法更好的去支撐和運(yùn)營(yíng)，2018年經(jīng)銷商虧損額達(dá)到100-500萬(wàn)，這也為之后大批經(jīng)銷商退網(wǎng)埋下了伏筆。

2018年底陸逸辭去了東風(fēng)英菲尼迪及英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理一職。毛力民接管英菲尼迪后，依然采用大幅優(yōu)惠來(lái)穩(wěn)定銷量，在2019年10月北京地區(qū)經(jīng)銷商出現(xiàn)了近10萬(wàn)的優(yōu)惠力度，但2019年全年銷量?jī)H4.2萬(wàn)，再次下跌。經(jīng)銷商因此承擔(dān)著更大的虧損，導(dǎo)致大批退網(wǎng)。

縱觀整個(gè)2019年的汽車市場(chǎng)，雖然整體處于下滑的大趨勢(shì)，但主流豪華品牌依然逆勢(shì)上漲。目前英菲尼迪最需要解決的，是經(jīng)銷商們的根本運(yùn)營(yíng)問(wèn)題。在2020年特殊市場(chǎng)環(huán)境下，僅兩款國(guó)產(chǎn)車型固然難以抗下銷量大旗，經(jīng)銷商大批量退網(wǎng)也將直接導(dǎo)致英菲尼迪品牌在華市場(chǎng)的潰敗。