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江西五十鈴穿越昆侖大峽谷，探江源訪珠峰飛雁
前些天，我加入了江西五十鈴和國家地理組織的聯(lián)合科考隊，開啟了一次充滿挑戰(zhàn)的科考之旅。全程歷時7天，行程1000多公里。從海拔2900m的青海格爾木出發(fā)，一天時間沿青藏線穿越昆侖大峽谷，進入平均海拔4500m以上的可可西里。之后，我們的科考隊以沱沱河鎮(zhèn)為中心，前往當曲河、通天河口、雅西錯、班德湖，達爾宗山，開啟高原珍稀生物的考察工作。這次科考的車輛來自江西五十鈴，其中江西五十鈴D-MAX皮卡為勘路車，而mu-X牧游俠則是科考官方用車。
這次科考活動有5天時間位于高海拔地區(qū)，需要經(jīng)過大量的越野路，無論對人還是對車都是不小的挑戰(zhàn)。收官儀式上，聯(lián)合科考隊領(lǐng)隊專家，綠色江河環(huán)境保護促進會會長，可可西里保護站創(chuàng)始人楊欣說：“正常情況下要上到海拔4500米的高原，要先在格爾木適應三天，再到沱沱河那邊去適應三天，才能開始正常工作。而我們這次一下子就上到4500米以上的區(qū)域開始工作，全程人車平安，不得不說是一個奇跡。”
穿越昆侖大峽谷，行攝可可西里
活動正式開始的第一天，聯(lián)合科考隊從格爾木出發(fā)，沿青藏線一路朝沱沱河出發(fā)。路過的昆侖大峽谷是世人難得一見的世界級奇觀。昆侖山大峽谷是昆侖山世界地質(zhì)公園的一部分，記錄了昆侖山億萬年的地貌變遷，是一座活的“地質(zhì)演變史博物館”。
昆侖山峽谷全長12公里，最深處可達50米，其實就是蘇爾干河沖蝕形成的裂縫。這段鬼斧神工的峽谷奇景之下是頗為艱難的路況。昆侖大峽谷底部的海拔大約也有3500米左右，屬于高原，峽谷之中的路十分狹窄、到處都是尖銳的鵝卵石，還有長達幾公里的涉水路。我們的任務是駕車先順水而下，再逆流而上，尋找?guī)r羊的蹤跡。
這也是我第一次駕駛五十鈴的1.9T國六柴油動力高原涉水行駛。無論是五十鈴的D-MAX還是mu-X，均為非承載式車身，在非鋪裝路面有得天獨厚的優(yōu)勢，震動經(jīng)過懸掛和車架的過濾進入駕駛艙，穩(wěn)定性和舒適性都遠超承載式車身的車型。
昆侖山峽谷屬于冰川融水，一般上午水位較淺，隨著氣溫升高，冰川融雪量加大，下午水就會逐漸變深，夜間氣溫下降，水位就會回落。我駕車溯游而上時，正至午間，水位有所上漲。駕車涉水時，蕩起的波浪高度沒膝。五十鈴mu-X牧游俠，擁有非常強大的涉水能力，涉水深度高達950mm，在這里游刃有余。
另外值得強調(diào)的是，牧游俠和D-MAX采用的是博格華納分時四驅(qū)，在涉水路切換到高速四驅(qū)后，分動箱將前后軸硬鏈接，平均分配動力。這種結(jié)構(gòu)相當于中央差速鎖，最適合長時間高強度的爛路使用，擁有極高的可靠性。
穿越昆侖大峽谷后，我們沿青藏線向沱沱河方向繼續(xù)行進。我們從柴達木盆地的邊緣，穿過海拔近5000m的昆侖山埡口，正式進入了可可西里。一進入可可西里，離天更近了一些。天色也從灰蒙蒙，一下變成了湛藍。這里原始而純粹，路邊幾百米的遠處就有藏羚羊、黑頸鶴、野牦牛等數(shù)百種飛禽走獸。我們有幸在這里就見到了成群結(jié)隊的藏野驢、藏原羚。
領(lǐng)隊楊欣老師說：“在盜獵猖獗的上世紀，野生動物會迅速逃離人類的視野。而現(xiàn)在我們距離野生動物可能只有20m?？赡茉龠^不久，人與動物就可以更近一些，達到真正的和諧相處。”
我們的科考隊在可可西里逐漸深入，已經(jīng)在海拔4500米以上的地區(qū)，連續(xù)行駛4個小時。我們進入了典型的高原凍土帶。領(lǐng)隊介紹說：“這里的凍土層非常厚，可能有幾千米厚，在夏季中午的時候，地表氣溫很高，凍土層可能會融化一點點，然后到晚上再凍起來，這樣凍、化交替，很容易會讓路基塌陷。因此，這段路上散布著數(shù)不清的炮彈坑。”
我們的司機師傅也介紹說：“這條路是往拉薩運輸?shù)闹匾ǖ?，路上大卡車很多，一般都是滿載的重車上去，所以路況很差。我們寧愿選擇對向車道，對向車道一般是空車回來，路況稍微好一些。”
這時，一款優(yōu)秀的座駕就顯得非常重要，得益于mu-X牧游俠和D-MAX都配備分時四驅(qū)系統(tǒng)加之伊頓差速鎖，并采用獨立雙橫臂螺旋彈簧前懸架，車輛行駛比較穩(wěn)定，整個車隊全程都沒有因為坑洼路面的劇烈顛簸造成任何質(zhì)量問題，車輛從頭到尾也沒有出現(xiàn)任何異響。
當曲河濕地與峽谷，動物種群調(diào)查
六月的高原，清晨室外不過1℃。在正式抵達“綠色江河”沱沱河保護站后，科考隊員們了解了保護站內(nèi)工作人員的日常、學習了相關(guān)的自然動物保護知識。隨后，我們科考隊前往當曲河開展斑頭雁、白唇鹿等野生動物的樣線調(diào)查。
當曲河是長江源頭的正源支流，是長江最長的源頭，支流多，流量大，發(fā)源于唐古拉山脈東段海拔五千三百九十五米的山麓，在囊極巴隴與沱沱河匯合，自此成為通天河口。我們要去的地方就是通天河口，這里就是很多動物飲水的地方。
一路上我們看到了很多野生動物。下了車，滿地都是地洞，這是土撥鼠、鼠兔的杰作。因為這些動物的數(shù)量過多，處于食物鏈的最低端。藏狐、赤狐、狼這些食肉動物是他們的天敵。我們還在電線桿上看到了猛禽一家。
值得強調(diào)的是，因為動物身上可能存在具有極強傳染性的恐怖病毒，在野外，我們不建議觸摸任何野生動物，人類應當敬畏大自然。
因為一場突如其來的暴雨，整個下午的觀測活動中我們都沒有見到白唇鹿的蹤影，拍攝和觀測野生動物可遇而不可求，做這件事需要把心態(tài)放平和。
雅西錯水文調(diào)查，深入長江源頭，登達爾宗山
長江源區(qū)域海拔高，空氣稀薄，自然環(huán)境原始，不僅是雪豹、白唇鹿、狼、斑頭雁等眾多野生鳥獸的棲息地，還守衛(wèi)著萬里長江的水源環(huán)境。長江第一水文站——沱沱河水文站也建立于此。
雅西錯高原湖泊是沱沱河等其它河流流入長江重要湖泊之一，本次科考針對雅西錯的入水口、湖中心、出水口進行了湖泊調(diào)查。我們在沱沱河水文站站長和長江科學院特聘研究員帶領(lǐng)下，借助機動艇進行水文調(diào)查。通過水質(zhì)儀來監(jiān)測記錄水的PH值，并通過沉積物采集器進行底泥采樣，后期將帶回實驗室進行分析，借此了解到這些年湖泊的變化情況，為長江源生態(tài)環(huán)境變化提供重要參考科學依據(jù)。
我們穿上價值近3萬元的隔熱自動充氣救生衣，奮力將動力艇推到指定地點，然后進行水、泥取樣。為什么要靠推的？據(jù)曾經(jīng)做過長江漂流的英雄楊欣老師講：“這里對漂流人來說是絕地，因為水很淺，水流很緩慢，如果長江漂流誤入這里，基本上只能下水去拖船。”我們其實也遇到了同樣的問題，因為水過淺，動力艇的螺旋槳會攪拌到水下的底泥，幾乎無法使用，我們也只能靠人力在海拔4700m的高原湖泊中推船，其中滋味真的永生難忘。
下午，我們科考隊駛出可可西里自然保護區(qū)后，驅(qū)車前往長江的源頭沱沱河流域，在志愿者吐旦的帶領(lǐng)下，去班德湖邊的達爾宗山布設的紅外相機，晚上就在班德湖畔的帳篷里露營。
班德湖畔，守望珠峰飛雁
沱沱河班德湖是斑頭雁聚集數(shù)量最多的地區(qū)，每年4月底至6月中旬，都有數(shù)千只斑頭雁從印度、尼泊爾飛到班德湖產(chǎn)仔，到10月初，母雁會帶著小雁遷徙至南亞國家越冬。以前這里每年被盜撿鳥蛋近2000枚，而斑頭雁的全球野生種群數(shù)僅10萬只。
斑頭雁是世界上飛得最高的鳥類之一，8小時就能飛越喜馬拉雅山脈。2012年開始，綠色江河等環(huán)保組織者以長江源水生態(tài)環(huán)境保護站為基地，啟動斑頭雁守護與調(diào)查項目。志愿者的行動換得了目前班德湖斑頭雁最大種群數(shù)量超過3000只，該區(qū)域再無人盜撿鳥蛋。
班德湖保護站，在楊欣老師的帶領(lǐng)下，科考隊員們投身監(jiān)測站志愿項目，完成了一項項考察工作。穿過湖面進入班德湖中心島嶼觀測點，將紅外線相機、遠程視頻監(jiān)控等設備架于島上，監(jiān)測斑頭雁孵化的過程，考察它們的棲息環(huán)境和數(shù)量。
沱沱河歸來，探玉珠峰秘境
進行了為期三天的生物多樣性和水文科考觀測之后，我們的聯(lián)合科考隊再度出發(fā)去挑戰(zhàn)最后一項任務，玉珠峰冰川活動考察。玉珠峰海拔6178米，是昆侖山脈東段最高峰，終年積雪，山腳下是萬年冰川。這里是登山愛好者攀登雪山的訓練基地。
通往冰川的道路是一條非鋪裝的碎石路面，一般車輛的輪胎和底盤不太適合長時間在這樣的道路上行進。顛簸的路感也很容易讓人感到不適，尤其是在接近冰川處的海拔已經(jīng)超過5000 m，顛簸更容易加重高原反應。
盡管道路條件不佳，我們聯(lián)合科考隊還是毅然地駕車駛?cè)肓诉@條通往玉珠峰的道路。因為mu-X牧游俠和D-MAX都擁有超高強度穩(wěn)固車身，表現(xiàn)出持續(xù)而穩(wěn)定的行駛能力，五十鈴皮卡百年品質(zhì)實力再次被驗證。此次，聯(lián)合科考隊攀登上海拔約5050米的玉珠峰大本營，在呼嘯的大風裹挾中，借助無人機記錄冰川冰舌前沿消融狀態(tài)，對比數(shù)據(jù)。
寫在最后
這次長江源斑頭雁守護行動，是我媒體職業(yè)生涯中參加的最具挑戰(zhàn)的一次活動。從班德湖露營之夜以后，我就因為身體不適，高原反應加重，沒能充分參加后面的項目。而這次完整參加所有項目的隊員，恐怕也就只有一半。沱沱河地區(qū)的含氧量只有平原地區(qū)的一半，所有人都會出現(xiàn)不同程度高原反應，只是各人的耐受力不同。
人有高原反應，車也會有高原反應。五十鈴再高原的動力也會有所減弱，但是足夠使用，五十鈴的柴油國六技術(shù)屬于業(yè)內(nèi)翹楚。采用了與眾不同的后處理技術(shù)路線，采用集成式LNT模塊作為后處理部分的重要組件。這種集成式LNT模塊，將LNT（處理氮氧化物NOx的裝置）與DPF集成到一起，體積更小，讓發(fā)動機艙布置更靈活。同時，因為DPF與LNT連在一起，與廢氣出口更近，DPF捕捉到的顆粒物溫度更高，很容易讓這些顆粒物直接燃燒掉。在實際操作過程中，隨著DPF捕捉到的顆粒物越來越多，集滿之后會再次主動燃燒。正是因為五十鈴先進的技術(shù)，百年傳承的合資品質(zhì)，全程沒有任何一輛車出現(xiàn)任何故障，將科考隊所有人平安帶回格爾木。
回到平原，回想起高原上每次呼吸感覺缺氧受到的折磨，我感覺到生活的幸福。五十鈴在極端自然條件下可以信賴，那么在正常使用時，當然可以游刃有余。
