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后驅(qū)平臺那么貴，全新福特探險者為何還要執(zhí)意采用？
近幾年來大尺寸SUV的市場熱度一直不減，合資品牌大型 SUV都有一個共同的特點，那就是大多采用前置前驅(qū)的布局。這么做的好處是可以節(jié)約成本拉低門檻，幾乎所有的非豪華SUV都采用這類布局。而縱置后驅(qū)平臺一般都是豪華品牌才使用的，例如大家比較熟知的寶馬、奔馳等。只有近期上市的全新福特探險者是例外，它是消費者在40萬內(nèi)可以買到的唯一一款后驅(qū)SUV。相比前驅(qū)車型，后驅(qū)車型的成本要高得多，因為需要多加個根傳動軸、重新調(diào)整重心等因素。那么，福特作為打造了全球最早SUV雛形車的先驅(qū)，為何要在探險者這款30年傳承、累計銷量800萬、歷經(jīng)六代更迭的大型高性能旗艦SUV上采用與眾不同的后驅(qū)布局？相比前驅(qū)的大尺寸SUV又能有什么好處呢？
后驅(qū)能解決前驅(qū)SUV的痛點
全新福特探險者采用了后驅(qū)而非前驅(qū)布局，考慮到后驅(qū)布局本身的優(yōu)越性。由于先天物理特性的不同，后驅(qū)能解決前驅(qū)SUV很多固有的痛點。另一方面，后驅(qū)布局的成本也遠高于前驅(qū)，福特能選擇后驅(qū)布局是非常有誠意的表現(xiàn)。首先，我們都知道大尺寸SUV本身就比較重，而且重心基本都集中在車頭處，前輪承受的壓力是非常大的。前驅(qū)布局的車又是前輪負責轉(zhuǎn)向和驅(qū)動，好比叫你一個人兩條腿背著200斤的行李，還要一邊跑一邊跳，自然是吃不消的。用實際體驗來說的話，在經(jīng)過高架立交橋、高速匯入口等彎道的時候，前驅(qū)SUV會感覺很難操控，似乎一直在和方向盤較勁。這種現(xiàn)象其實就是大家經(jīng)常會聽到的“轉(zhuǎn)向不足”，可謂是操控體驗上的一個頑疾。
（前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不足很明顯，輪子已經(jīng)打死了，但車頭仍然是在外面的）
后驅(qū)布局的車能就完美解決這個問題，因為是后輪負責驅(qū)動，幫前輪負擔掉了很多壓力。車在轉(zhuǎn)彎時不會再跟駕駛員較勁了，反而是順著方向再推一把的感覺，能明顯感受到車尾是有點向外飄的，車身姿態(tài)不會感覺那么猙獰，這種現(xiàn)象也就是所謂的“轉(zhuǎn)向過度”。所以福特采用后驅(qū)布局的原因很明顯了，為了解決同級的前驅(qū)大尺寸SUV糟糕的操控感，使得全新福特探險者要比同級更加“好開”，給消費者帶來更靈活的駕駛體驗。
（后驅(qū)車的姿態(tài)明顯更加好看，車身姿態(tài)沒有那么猙獰）
全新福特探險者的前置后驅(qū)&50:50車重布局
除了后驅(qū)的先天優(yōu)勢外，后驅(qū)車更利于車重布局，探險者能夠達到50:50前后軸平衡配重。寶馬、邁凱倫在內(nèi)的許多跑車、運動車型也都是50:50車重布局的，顯然這么做對于操控有很大的幫助。如果是前置前驅(qū)的車型就像上文說的一樣，車重都集中在車頭部分。除了會造成轉(zhuǎn)向不足以外，還勢必會加重前輪的輪胎磨損、剎車磨損和懸掛壓力。如果普通家用車車主細心觀察的話，就會發(fā)現(xiàn)前輪的剎車片和輪胎要比后輪更早換新。
(50:50車重布局一直是優(yōu)秀操控的代名詞)
那么，反過來重心都集中在車尾處，像保時捷911這樣的后置后驅(qū)布局，轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象會進一步放大。對于跑車來說需要駕駛員有更高的技術(shù)，所以保時捷911被稱之為“Widow maker”寡婦制造者。對于大尺寸SUV來說危險性會更大，雨雪天駕駛很容易飄一下就翻車了。只有達到50:50前后軸的完美配重，車輛才會有最高的穩(wěn)定性和可操控性，這也正是探險者有別于其他SUV的最大優(yōu)勢。
(全新福特探險者尺寸雖大，仍然做到了50:50車重布局)
為什么后驅(qū)車爬坡更加“有勁”？
相信開過后驅(qū)和前驅(qū)車的老司機都有這樣的經(jīng)驗，在滿載或者上坡的情況下，同馬力的后驅(qū)車要比前驅(qū)車更加“有勁”。這種現(xiàn)象是物理特性所導致的，車輛起步或加速時的重心就會向后移動，這就導致了前輪的抓地力不如后輪的抓地力高。平常一個人開車可能感覺不到什么區(qū)別，但是在上坡、載重較高的情況下，后驅(qū)車往往比前驅(qū)車更加“有勁”。尤其是對于探險者這種級別的大SUV來說，經(jīng)常會出現(xiàn)坐滿7人的自駕游情況，或者把宜家沙發(fā)搬回家的儲物滿載情況，前驅(qū)和后驅(qū)的實際感受差距會非常大。
(人遇到上坡為什么喜歡推車，而不是拉車，也是同樣的道理)
此外，后驅(qū)車的轉(zhuǎn)彎半徑往往要比前驅(qū)車小得多，全新福特探險者的轉(zhuǎn)彎半徑只有5.9米。這大概是什么概念呢？以運動性著稱的馬自達阿特茲最小轉(zhuǎn)彎半徑有6米，而尺寸大得多的探險者還比它略低一點。而轉(zhuǎn)彎半徑越小，車輛就更加容易通過一些狹窄路段，對于探險者這類的大尺寸SUV經(jīng)常在城市中行駛的情況來說是非常有用的。
最后總結(jié)
綜合多個方面來看，全新福特之所以為探險者使用后驅(qū)布局，主要還是出于探險者的定位考慮的。大尺寸的SUV就像是一顆高級的CPU，需要搭配同樣高級的主板平臺才能發(fā)揮出實力。對于一輛車長超5米、車重近2噸的SUV來說，繼續(xù)采用前驅(qū)平臺會放大轉(zhuǎn)向不足，滿載吃力等缺點。
而探險者作為一款銷量了30多年的經(jīng)典SUV，同時也是福特的旗艦級SUV，自然是誠意滿滿、用料十足。雖然后驅(qū)的成本高了不少，但福特為了更好的駕駛體驗，而采用后驅(qū)平臺是一種非常明智和厚道的舉措。使得全新福特探險者成為了40萬以內(nèi)唯一一款縱置后驅(qū)大型SUV，作為消費者不得不給一個大大的好評。相信探險者也能成為中國消費者心中的國民SUV，為其他的“后來者”一款旗艦級SUV應(yīng)有的榜樣。
