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給家用車注入一劑“興奮劑” 全新起亞K3 1.4T試駕
對于家用車有什么要求？相信各位的回答一定都離不開高性價比，那么這個詞匯對于車來說到底意味著什么呢，首先，價格一定要實惠，大多數(shù)人都能承擔得起；其次，配置一定要高，很多功能別管用不用得上，但一定要有；最后就是品控要高，后續(xù)養(yǎng)護費用要低……而今天為各位帶來的這臺帶渦輪的全新起亞K3就可以全面給予，它到底如何往下看。
全新起亞K3車型已于去年12月全部上市，全系共有5款車型包含自吸與渦輪車型，廠商指導(dǎo)價區(qū)間為10.88-12.58萬元，標準的家用車售價區(qū)間。而對于這個標題相信各位也可以看出全新起亞K3是一款家用車型，這點也是毋庸置疑，而“興奮劑”指的則是其渦輪車型，在家用的基礎(chǔ)上還可以讓消費者有些許的興奮，為何這么說往下看你就會有答案。
在此之前筆者對于現(xiàn)款起亞K3 1.5L車型已經(jīng)做過詳細的動靜態(tài)體驗，1.5L車型與我們今天的主角僅僅是在動力總成上有有區(qū)別，所以針對本文這款車的外觀內(nèi)飾我們就不做贅述，主要體驗動力總成表現(xiàn)。若是急于觀摩這位“精神小伙”設(shè)計的朋友可以點擊《國產(chǎn)緊湊型轎車終結(jié)者，買思域不如等等這款車！》閱讀。接下來我們就開始試駕體驗部分。
全新起亞K3 1.4T車型的最大功率96kW，最大扭矩211N·m，參數(shù)表現(xiàn)談不上多強勁，對比主流的1.4T渦輪增壓發(fā)動機有著不少的差距，但相比于其1.5L車型的的確確是有了質(zhì)的提升，而這個提升幅度也足以讓人興奮。變速箱部分同樣也有所改變，升級為7速雙離合變速箱，相比于家用車慣用的CVT變速箱更具駕駛樂趣。
就動力參數(shù)表現(xiàn)而言，各位勢必都會說“就這？”，數(shù)據(jù)是不亮眼但也別擔心，上手接觸過后，它給人的初印象還是挺不錯的，相對于1.5L車型活潑了不少。其動力輸出足夠積極，起步提速絕不拖沓，尤其是在中低速提速過程中，輕踩即可，說到輕踩也就意味著這款車油門初段調(diào)校較為靈敏，的確如此，不過這并不算是一個詬病，市面上大多數(shù)小排量車型均是如此，目的都是要掩蓋動力不足。
家用車本職工作就是讓用戶在城市道路中有著最為舒適的駕乘感受，動力部分的表現(xiàn)自然也是其中一項，這點的話全新起亞K3無可挑剔，中低速表現(xiàn)力道十足，相對很多同排量車型來說算得上激進。但無奈其發(fā)動機最大扭矩區(qū)間僅在1400-3700rpm，從而導(dǎo)致這股勁來也匆匆去也匆匆。超過上述的轉(zhuǎn)速最大值，這臺車給人的感覺真的就是心有余而力不足了，很顯然它并不適合激烈的駕駛，平常心去對待它才是正解，而這恰恰對于追求舒適至上的消費者來說更有誘惑力。
這臺雙離合變速箱的在平順性方面的表現(xiàn)相信無人不愛，低速跟車時它同樣也會調(diào)整至自己最佳的狀態(tài)，幾乎感覺不到換擋的頓挫。當然了，它也有另一面，若是想急加速，D擋模式下不太靈，深踩油門的一瞬間，變速箱給人的感覺就像是被猛擊了一下，做不出任何反擊的動作，給它2秒左右的時間反應(yīng)過來后才會徐徐降擋，并不是想象中的那樣果斷，但有意思的是，利用換擋撥片手動升降擋的速度表現(xiàn)卻是出乎意料的快，這算是一個小驚喜吧。
全新起亞K3 1.4T車型駕駛模式選擇還是比較豐富的，這點與1.5L車型一致，帶有NORMAL、ECO、SMART和SPORT四種模式可選擇。NORMAL和ECO就不必多說了，節(jié)能是其首要任務(wù)，動力實際表現(xiàn)中規(guī)，并且兩種模式?jīng)]有任何差異存在。而最值得一提的是SMART模式，切換該模式后，變速箱會根據(jù)駕駛情況在多種模式間智能切換，通俗的講就是，深踩油門它便會自動切換SPORT模式，相反則是其它兩種模式，這一點也可以看出起亞的用心。
至于SPORT模式，轉(zhuǎn)速指針會直逼2500rpm，動力輸出也更為積極，中低速狀態(tài)下輕點油門車輛的響應(yīng)更為迅捷，很容易給人造成這是一臺大排量車型的錯覺，地板油更是可以帶來一定的推背感。而最大的改觀則是變速箱的邏輯，深踩油門會連續(xù)降擋，邏輯沒問題，只是轉(zhuǎn)速超4000rpm后動力仍是會有動力衰減的現(xiàn)象，就動力部分而言，中低速表現(xiàn)值得肯定，高速區(qū)間再加速也無需擔心，深踩油門即可順利完成。
就轉(zhuǎn)向手感而言，我個人并不是很喜歡，因為在低速狀態(tài)下手感過于輕盈，輕輕一打方向就很容易過量。不過話又說回來了，這樣的調(diào)校對于城市駕駛十分有利，尤其是車輛調(diào)頭時。此外，這樣的調(diào)校對于女性朋友來說一定會深受追捧。而隨著車速的提升，手感也會逐漸變重，該過程心細的朋友完全可以感覺到它的細膩變化。至于大家總說的路感，抱歉它無法給予，而指向性的話不出彩也不出錯，標準的家用車。
這臺車的剎車表現(xiàn)初段腳感偏軟，并且你在剛接觸它的時候不容易找到制動力的爆發(fā)點，如此一來在市區(qū)跟車時難免會有一些緊張，在經(jīng)過幾段擁堵路段摸清了它的秉性后，再次跟車就輕松了些許。而這樣的表現(xiàn)在高速路況駕駛時，前車制動燈亮起后立馬踩下制動踏板才是正確的做法。
前麥弗遜式獨立懸架/后扭力梁式非獨立懸架的組合，在這個價位的車型上再平常不過。而它的表現(xiàn)卻是領(lǐng)先同級別車型一些，當然了指的是舒適性方面，在城市道路駕駛，得益于它偏軟的懸架調(diào)校對于道路細碎的振動幾乎可以做到無視，但并不是單純的軟，其中也能感覺到些許的韌勁。不過在面對減速帶時，它的表現(xiàn)不再那么完美，給人的感覺就是車尾跟不上車頭的節(jié)奏，前面濾振干脆利落，后面則是有些拖沓，若是車內(nèi)后排有乘客的情況下，還是盡量降低車速去過減速帶為妙。偏軟的懸架調(diào)校，自然在抑制側(cè)傾方面有所不足，但全新起亞K3的表現(xiàn)還算從容，60km/h以內(nèi)的時速過彎均毫無壓力。對于底盤部分，簡單來說就是一般的配置，但有讓人意外的表現(xiàn)。
這款車也不是沒有缺點可言，靜謐性方面可以說是其弱項，相比于動力與底盤的表現(xiàn)它有些拖后腿。城市道路中低速行駛，它還“掩蓋”的不錯，但凡車速超過100km/h后，底盤的噪音變得明顯，同時深踩油門降擋提速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過4000rpm后噪音也相對明顯一些，這樣一來或多或少會有損之前動力和底盤的美好形象，至于風噪與胎噪的把控整體說得過去。
至此，可以對各位朋友比較關(guān)注的第一個問題，全新起亞K3 1.4T車型的駕駛感受如何做個簡單的總結(jié)，駕駛感受除靜謐性方面有待提升以外，其它部分均有著很高的接受度，尤其是在運動模式下，動力表現(xiàn)完全不像其參數(shù)那樣黯淡。
最后對于第二個問題再來做一個簡單的回答，全新起亞K3的兩種動力車型筆者都有實際體驗過，而誰更值得入手，我個人認為是1.4T車型，不論動力表現(xiàn)還是變速箱的性格，都可以在家用車與追求動力之間找到一個比較美妙的契合點。而1.5L車型，平心而論，更多的“戰(zhàn)場”還是在城市道路，畢竟動力表現(xiàn)相對弱一些，再加之CVT變速箱自身的特性，但不可否認的是燃油經(jīng)濟性出眾。至于這款車的其它部分，只能用高性價比來形容了。
