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30歲買一臺領(lǐng)克05，人生不再“而已”
30歲買一臺領(lǐng)克05，人生不再“而已”
最近，熱播電視劇《三十而已》將焦點拉回到了廣大“社畜”身上。
不好意思，我也過了三十歲。身處這個不上不下的尷尬年紀，同“王漫妮”一樣，人生進階已無望，前路似乎一眼便望到了頭。
壓力與日俱增，且不說上有老下有小，都需要時時事事過問，而對于汽車的熱愛，似乎也在接踵而至的瑣事沖擊下，被逐漸掩埋。
直到我遇到了領(lǐng)克05。
在原本認知中，三十歲和領(lǐng)克是不會發(fā)生交集的。因為，領(lǐng)克是個面向年輕人，主打“極致潮玩”的品牌。當(dāng)然，我并沒有將30歲與年輕劃上不等號，只是三十歲便很難擁有那份不顧一切的灑脫心境了。
不過，在一個普通不過的周末，與領(lǐng)克05相處兩天后，即使成都的雨沒有停，但心底的陽光卻被這臺車一點一點地激發(fā)了出來。
雖然我仍找不到充分理由，去勸說家人增購一臺領(lǐng)克03+，但買一臺領(lǐng)克05卻可以提上日程了。
都說人到30歲，回不來的不止有青春，還有慢慢消失的“自我”。
可坐進領(lǐng)克05駕駛艙的那一刻，會馬上被一股強烈的“自我”情緒所包圍。從方向盤，到中央操作區(qū)，再到座椅，代表性能的紅色縫線將身體環(huán)繞起來，再將身體拋入一個深灰色“飛行器”內(nèi)。
沒有珠光寶氣的金屬和稀有動物皮帶來的表面浮華，而是在液晶儀表、中控大屏以及點綴的恰到好處的藍色氛圍光的洗禮下，感受到了科技和性能的召喚。
領(lǐng)克05的內(nèi)飾設(shè)計，在我看來比03+還要激進。僅中央操作區(qū)這款小小見方之處，便使用了6種不同材質(zhì)拼接而成。
然而，能將這么多種材質(zhì)有機結(jié)合，卻不顯雜亂，本身就不是一件容易的事。更何況，這么做絕非為了炫技，而是為了讓人一眼辨別功能區(qū)，不至于耗費太多時間花在看說明書上。
這臺車對中年人的另一個友好之處，則是仍保留了許多旋紐和按鍵。我一直認為，旋紐是最佳人體工程學(xué)設(shè)計之一。尤其對空調(diào)、音量這類經(jīng)常需要調(diào)節(jié)的功能來說，旋紐的便利性遠超在屏幕上指指點點，甚至要好于語音操控。
領(lǐng)克05內(nèi)置的4G網(wǎng)絡(luò)，讓我不用再插著U盤聽那些許久未曾更換的老歌，而是在各種流行排行榜的推薦下，認識了時下的很多新歌手，也找到了抖音流行BGM的出處。頗有種落伍之后，又被拉回流行大部隊的感覺。
當(dāng)然，被拉回至年輕狀態(tài)的不止有歌單，還有駕駛感覺。
結(jié)婚以后，已經(jīng)很少再肆意妄為地開過車了。一方面是妻子的三令五申，安全第一。而另一方面，買車也只能買“佛系”車，與性能漸行漸遠。
我和妻子再三保證過，駕駛這臺領(lǐng)克05我只用舒適模式，她這才關(guān)閉了警告模式。只是她不知道，即便在舒適模式下，領(lǐng)克05的動力仍來的順暢無比，隨踩隨有，在2.0T Drive-E T5發(fā)動機的推動下，像極了一臺鋼炮。
兩天體驗下來，對于領(lǐng)克05的駕駛感受，可以由衷地給一個贊。不止是動力，更在于平順和舒適。
領(lǐng)克05的平順不僅體現(xiàn)在變速箱升降檔的及時，更難能可貴的是異常線性的油門和剎車踏板。
常開車的人拿到一臺新車，都會先熟悉油門和剎車行程，力求開地不仰頭也不點頭，免得令乘坐者不舒適。領(lǐng)克05的兩個踏板則是踩多少，有多少，極好上手。
不要小看了這點，這需要大量反復(fù)調(diào)校和驗證。
另一個給予好評的地方是底盤。路感和舒適是很難兼顧的，但領(lǐng)克05的底盤在隔絕了大部分震動的同時，又能讓人清晰感覺到路面的起伏和走向，再配合轉(zhuǎn)向保留的些許路感，所謂的人車溝通感也大體如此了。
開著領(lǐng)克05行駛于熟悉的街道，很容易找到重遇少年玩伴的簡單樂趣。即便成都的這場雨綿密而持久，但每當(dāng)想起車尾的“AWD”標(biāo)識，便會對高速過下一個彎充滿信心。
不知按了哪個鍵，將導(dǎo)航地圖投射在了液晶儀表上。雖然在成都用不到，但去到其它城市，這個功能還是十分貼心的。
20歲時，喜歡每天登陸汽車網(wǎng)站，看新車信息，看汽車參數(shù)。我是個樂于接受新鮮事物的人，曾經(jīng)，寶馬X6帶給我的震撼仍歷歷在目。我更是個喜歡開車的人，不止一次夢想買一臺寶馬X6，既可以擁有轎車般的駕駛坐姿，也擁有了更好的通過性。
只是，當(dāng)人慢慢長大，認清了現(xiàn)實后，才明白寶馬X6這樣的百萬級豪車并不屬于普通人。
正如轎跑SUV那每年屈指可數(shù)的可憐銷量，注定了其是小眾存在。
但在開過領(lǐng)克05后，我想，這樣的情況很有可能被改變。
絕不僅僅因為這臺車頂配不超過22萬元的售價，而是因為在保持這份親民售價的基礎(chǔ)上，它帶來的是不輸于豪華車的駕駛感受，以及一流的舒適體驗，或許還有智能和科技。
一個中國品牌能將產(chǎn)品做到這個地步，是很多人始料不及的。但也正因為如此，領(lǐng)克的優(yōu)異表現(xiàn)正在讓外資品牌如坐針氈，中國車市的暴利時代也將遠去。
領(lǐng)克05的銷量也印證了我的判斷。
7月份，領(lǐng)克銷量為15331輛。雖然官方?jīng)]有公布領(lǐng)克05的具體銷量，但參照領(lǐng)克6月銷量13214輛，以及領(lǐng)克05當(dāng)月銷量近3400輛，該車7月銷量進一步提升是可以確定的。
領(lǐng)克官方還透露，領(lǐng)克05目前月產(chǎn)能極限只有3500-4000輛，不難看出，該車幾乎處于零庫存熱銷狀態(tài)。
很長時間以來，我固執(zhí)地認為轎跑SUV只是小眾人的小眾車，因為寶馬X6+X4在巔峰時，月銷量也不過2000臺。
但我不得不承認被領(lǐng)克05打臉。領(lǐng)克05的出現(xiàn)填補了20萬元轎跑SUV的空白，更何況，如果按照傳統(tǒng)定價體系來看，它擁有比20萬元更高的產(chǎn)品力。
或許，這即是領(lǐng)克邁向成功的關(guān)鍵原因。
