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試駕凱迪拉克轎車家族 激情的CT4/智能的CT6
凱迪拉克CT4、CT5、CT6共同組成了現(xiàn)在該品牌旗下的轎車陣容，由于它們都采用了凱迪拉克最新的家族式外觀設計，動力系統(tǒng)也均搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，所以給人的印象可能它們只是大小和價格的區(qū)別，但真的這么簡單么？今天我們就為大家?guī)硪粓鐾放葡氯?a class="t_link" target="_blank">車型的對比試駕體驗。
凱迪拉克CT4、CT5、CT6也可以算是大家的老朋友了，相信對它們的外觀和內(nèi)飾設計也都不在陌生，所以我們跳過常規(guī)的開場，直奔主題—三款車開起來到底有什么區(qū)別。但在此之前我們還是先來看看三車在動力總成、底盤、尺寸以及整備質(zhì)量方面有何不同。
凱迪拉克CT4、CT5、CT6動力、底盤、參數(shù)相同之處：
·三款車型搭載了完全相同的帶Tripower可變氣門管理技術的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機
·最大功率237馬力，峰值扭矩350牛·米，最大扭矩轉(zhuǎn)速1500-4000rpm。
·三款車型均為前置后驅(qū)的驅(qū)動形式。
凱迪拉克CT4、CT5、CT6動力、底盤、參數(shù)不同之處：
·CT4搭載了一臺8擋手自一體變速箱，CT5和CT6則搭載了一臺10擋手自一體變速箱
·CT4和CT5前懸架類型為麥佛遜式獨立懸架，后懸架類型為多連桿式獨立懸架；CT6前懸架為雙橫臂式獨立懸架，后懸架類型為多連桿式獨立懸架。
·CT5和CT6頂配車型配備電磁感應懸架
·CT5頂配車型配備后橋限滑差速器
另外三款車型的尺寸及整備質(zhì)量分別為：
凱迪拉克CT4車身尺寸長寬高分別為：4760/1815/1421mm，軸距為2775mm。該車整備質(zhì)量為1540kg。
凱迪拉克CT5車身尺寸長寬高分別為：4924/1883/1445mm，軸距為2947mm。該車整備質(zhì)量為1685kg。
凱迪拉克CT6車身尺寸長寬高分別為：5223/1879/1492mm，軸距為3109mm。該車整備質(zhì)量為1755kg。
以上都是一些賬面數(shù)據(jù)，可以幫助我們對于每臺車的駕駛感受做出初步判斷，但實際開起來有何區(qū)別呢？讓我們正式進入今天的試駕體驗。
首先今天體驗的第一個場地是一個用錐桶布置的小型賽道，賽道包含了直線加速、高速彎、低速彎、繞樁以及麋鹿測試等眾多科目，在該項目中我們主要體驗凱迪拉克CT4和CT5兩款車型在激烈駕駛情況下，有何不同之處。
（車輛在體驗中采用運動模式，開啟牽引力控制和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）
首先我們來看看凱迪拉克CT4，我們采用彈射起步的方式油門剎車踩到底，此時車輛轉(zhuǎn)速維持在2300rpm，松開油門踏板的瞬間就能感受到強烈的推背感，耳邊伴隨音響模擬出來的聲浪，全程都能給予駕駛者刺激的駕駛體驗。
進入高速彎可以感受到車輛對于側(cè)傾的控制非常出色，支撐性能夠帶來非常強的駕駛信心，前置后驅(qū)帶來的優(yōu)勢得以體現(xiàn)，不論是車頭的可控性還是車尾的跟隨性都表現(xiàn)出色。
進入高速繞樁以及麋鹿測試區(qū)域，由于體驗過程中伴隨著小雨天氣路面濕滑，此時車尾會出現(xiàn)非常有意思的滑動，牽引力控制和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會控制車輛的姿態(tài)，雖不至于讓車尾形成漂移，但僅僅是小幅度的滑動已經(jīng)足以帶來十足的駕駛樂趣。
至于凱迪拉克CT5，我們采用相同的駕駛方式，從起步階段就能感受到相比CT4少了一些令人熱血沸騰的感受，雖然同樣擁有模擬聲浪，但更寬的車頭以及視覺感受明顯沒有CT4那么令人興奮。
我們試駕的這臺CT5配備了電磁懸架系統(tǒng)，在高速彎過程中能提供出色的側(cè)傾和支撐表現(xiàn)，在之后的高速繞樁和麋鹿測試中也能感受到懸架出色的韌性。但想讓CT5的車尾明顯沒有CT4那么靈動有意思，它有不錯的跟隨性，不會拖泥帶水，但還是少了一些刺激。
另外在低速彎中，由于CT5車型配備了限滑差速器，所以操控性能更加出色，相比CT4靈活的車尾表現(xiàn)可能缺少了一點樂趣，但更易于駕駛，極限也比CT4更高，因此能給駕駛者帶來更強的信心。
那么兩款車型相比，CT5有何優(yōu)勢呢？接下來我們進入下一個項目，模擬顛簸路段體驗，此處路段包含了瀝青路、水泥路以及起伏路面、拼接路面等等。在此項體驗中CT5的底盤表現(xiàn)明顯比CT4更加舒適，更有韌性。而CT4則可以用生硬來形容了。
當然了此處凱迪拉克CT6車型的表現(xiàn)更加出色，同樣得益于電磁懸架系統(tǒng)，CT6在顛簸路段情況下的乘坐感受，高級感和舒適感絕對是三款車中表現(xiàn)最好的，但這還不是今天試駕中CT6帶來的最大亮點，接下來我們就說說凱迪拉克CT6搭載的Super cruise系統(tǒng)。
我們之前曾單獨試駕過凱迪拉克CT6搭載的Super cruise系統(tǒng)，大家可以點擊下方的文章鏈接進行回顧，今天我們不說技術層面的東西，只聊聊感受。Super cruise系統(tǒng)的最大亮點在于可以短時間內(nèi)解放駕駛員的雙手，也就是說在自適應巡航中，已不需要駕駛員控制車輛的方向，實現(xiàn)了在不需要變換車道的情況下，解放雙手雙腳的目的。
文章鏈接：體驗凱迪拉克CT6 Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)
在今天的體驗中還有一段高速環(huán)路，凱迪拉克CT6在時速達到190km/h的情況下依舊可以自動按照當前車道行駛，但美中不足的是在高速環(huán)路之中持續(xù)轉(zhuǎn)彎的過程中，車輛的自動轉(zhuǎn)向略有生硬，并不能控制好合適的方向持續(xù)保持在車道中間行駛。
最后在體驗結(jié)束回程的高速路上，我們也體驗了一把凱迪拉克CT6的Super cruise系統(tǒng)，可以說在遠途駕駛過程中，這套系統(tǒng)真的能緩解大部分的駕駛疲勞，雖然目前還沒有提供自動變化車道等功能，但也足矣讓駕駛者得到一定程度的放松。
至于凱迪拉克CT6在日常道路中的駕乘感受，雖然它并能提供像CT4車型那種時刻緊繃神經(jīng)的刺激感，但穩(wěn)重平順的加速過程，高級的靜謐性表現(xiàn)，舒適的底盤感受，都讓CT6的整體表現(xiàn)不輸于同級別任何車型，重點是它還有領先同級的Super cruise系統(tǒng)。
小結(jié)：
想要激情選擇凱迪拉克CT4，它不會讓你失望，是一個稱職的大玩具。
帶有運動特性，又兼顧日常使用，選擇凱迪拉克CT5，相比同級別其它車型，它更加有個性。
至于凱迪拉克CT6，舒適高級是它應有的表現(xiàn)，而Super cruise系統(tǒng)又賦予它領先同級的高科技體驗。
結(jié)合以上的駕駛體驗，哪一款更適合您，現(xiàn)在有答案了么？
