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皮卡解禁正當時 呼吁盡快進一步放開皮卡進城
近兩年，商務部多次提出要擴大皮卡進城范圍，各地積極取消皮卡進城限制的推進有了一定的進展。同時，國內(nèi)相關部門多次提出要推動皮卡下鄉(xiāng)政策，以給廣大農(nóng)村用車用戶帶來切實的利益。多功能型皮卡車被很多用戶稱為是“國民好車”，高端乘用化皮卡的興起推動國內(nèi)皮卡行業(yè)進步?？梢哉f，皮卡產(chǎn)業(yè)在一定程度上促進了國內(nèi)汽車經(jīng)濟的發(fā)展。皮卡解禁政策的推行愈發(fā)變得勢不可擋！
取消皮卡進城限制對于當下的中國汽車產(chǎn)業(yè)而言有著非常重要的意義，不僅可以促進汽車消費，還能滿足廣大用戶日益增長的用車需求，因而呼吁全面放開皮卡進城限制非常必要。目前，重點皮卡市場地區(qū)已經(jīng)逐步開放皮卡進行，多地正陸續(xù)發(fā)布正式文件明確指出要放寬皮卡進城限制。
以河北石家莊、山東濟南、江西南昌為代表的省會城市及其所在省份的其他地級市在2019-2020年期間逐步解禁皮卡，給用戶帶來了極大的通行便捷性。
湖北武漢在2020年底也終于“松口”，自12月21日起放寬當?shù)仄たㄟM城通行限制，除長江大橋、江漢橋、長江隧道、長江公鐵隧道全天24小時，二環(huán)線（含主線、輔路、匝道）及以內(nèi)道路每日7:00—9:00、16:00—19:00外，允許本埠多用途貨車通行本市貨車限行區(qū)域及道路。
此外，今年2月24日，貴陽市公安交通管理局發(fā)布了《關于調(diào)整載貨汽車限行措施的征求意見稿》，該文件提出，皮卡車實施白天時段限行（7點至20點）和早、晚高峰限行（早高峰：7點至9點、晚高峰：17點至19點），其余路段和其余時段不限行。目前，該文件尚未正式實施，但已然讓貴州這個皮卡大省看到了解禁的曙光。
在放寬皮卡進城限制的推行上，諸多省會城市做到了表率作用，亦有很多其他城市在推動皮卡全面解禁方面做出突出貢獻。
內(nèi)蒙古鄂爾多斯全面解除皮卡城區(qū)通行限制；河北省除省會以外的城市已經(jīng)全面放開皮卡進城；山東省繼濟南市解禁皮卡后，煙臺、淄博等地也推出相應的政策；新疆除烏魯木齊和喀什外其他城市幾乎不限行，且其在去年再度提出要落實皮卡解禁政策；陜西省提出支持各市（區(qū)）對達到國家排放標準、符合相關技術特征的皮卡車型，適當放寬或全面取消進城限制；湖北宜昌、十堰、荊州、襄陽、鄂州、荊門、黃岡、孝感、咸寧、恩施、仙桃、潛江、天門、隨州、神農(nóng)架林區(qū)、江漢油田等市（州）均已全區(qū)域、全天候取消限行……
不過，針對國內(nèi)全面取消皮卡進城的看法有不同的聲音。
其中有一部分人認為國內(nèi)皮卡發(fā)展尚處于起步階段，貨運類皮卡依舊是市場的主力軍，甚至有些企業(yè)想要鉆政策的紅利空子從而推出極為低端的車型，并不符合皮卡解禁政策的初衷。且國內(nèi)交通環(huán)境比不上國外，不能將國內(nèi)皮卡生存現(xiàn)狀與國外相提并論，解禁還需從長計議。
另外一種聲音則是，中國皮卡發(fā)展趨勢明顯，即為高端乘用化。一車多用的高端皮卡已經(jīng)完全可以替代轎車或SUV在通勤、代步、旅行等方面的角色，甚至其獨特的車體構造及越野性能可以給用戶提供更強大的便捷性。皮卡車應該被一分為二的看待，乘用化皮卡理應得到與乘用車相同的待遇。
2020年3月31日，推薦性國家標準《多用途貨車通用技術條件》計劃項目由國家標準化管理委員會正式下達，該標準的立項，標志著我國將正式建立一套健全、規(guī)范、科學的皮卡車技術標準。此舉意味著皮卡車將在技術層面擁有更具體的定義，擺脫“輕型貨車”的寬泛定位，以“多用途貨車”的身份獨立存在。此舉將對皮卡車型的生產(chǎn)、管理起到積極的促進作用，改變“即客非貨”的管理模式，真正發(fā)揮皮卡的多用途屬性。
不論是進一步明確“多用途皮卡”的身份具體特征，還是取消皮卡進城限制，我們都希望能夠有進一步的進展，共同促進國內(nèi)皮卡文化的繁榮！
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