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平視這個世界？從UNI-K測試失利看中國豪車之路

這幾天，人們掛在嘴邊的一句話，就是“中國已經(jīng)可以平視這個世界了”。這句話簡單而直接地描繪出中國這些年取得的非凡成就、中國在國際社會上地位的提升。作為一個中國人，我自然非常自豪。然而，作為一個中國汽車人，我認為這句話對于中國汽車工業(yè)來說卻有著更加深遠的意義。

這幾年中國汽車行業(yè)的確發(fā)展迅猛、中國一舉成為了全球最大的汽車單一市場。而在電動化、智能化的浪潮下，中國的造車新勢力也取得了不俗的成績?？墒牵恢缽氖裁磿r候起，“任重道遠”、“尚需時日”這類詞語在中國汽車行業(yè)的報道中被使用頻率越來越低。取而代之的，則是“彎道超車”、“全球領(lǐng)先”之類的表述。一夜之間，中國汽車行業(yè)似乎真的強大起來了，好像我們并不需要平視他人，應(yīng)該俯視和碾壓才對。然而，真實情況的確如此嗎？

最近，長安汽車剛剛推出的UNI-K在接受汽車之家測試時的低劣表現(xiàn)卻算得上是一盆冷水，能幫我們這個浮躁的行業(yè)退退燒，也讓我們看清楚與世界頂級水平的差距。

其實，汽車之家對于UNI-K進行的測試很常規(guī)——就是加速、剎車、繞樁和變線——這幾乎是每個有一點規(guī)模和能力的垂直媒體都會做的。雖然看似簡單，但其實卻涉及到了車輛的動力、底盤、操控、電子設(shè)備等各個方面，基本上能看到被測車型的極限能力。

在這次測試中，UNI-K的表現(xiàn)讓人大跌眼鏡。在緊急制動的過程中，后軸出現(xiàn)彈跳現(xiàn)象，兩個后輪居然短暫地同時離地，這真得讓人非常意外。緊急變線的測試項目也令人緊張，車輛在通過B區(qū)時，也出現(xiàn)了內(nèi)測前后輪同時離地的情況。

從評測現(xiàn)場的視頻來看，測試車手操作流程及場地設(shè)置均無問題，出現(xiàn)這樣的結(jié)果，主要還是車輛自身調(diào)校不佳造成的。

UNI-K是一輛中型SUV，車身尺寸為4865 /1948/1700毫米，軸距則達到了2890毫米，整備質(zhì)量達到1.9噸，體型比較大，因此在底盤調(diào)校方面是特別需要一些功力的。因為這一級別的SUV既需要照顧到乘坐舒適性，又要特別注意操控穩(wěn)定性。簡單來說，在UNI-K這樣一款大車上，底盤懸掛既不能太硬、又不能太軟。

然而，從視頻上來看，UNI-K的懸掛調(diào)校顯然是不合格的。在緊急變線的測試中，A區(qū)進入B區(qū)時，外側(cè)前懸掛壓縮非常厲害，基本上抗不住車身的負載轉(zhuǎn)移，于是內(nèi)側(cè)后輪便離地了。即將駛出B區(qū)時，由于彈簧與減震器之間的匹配不佳，出現(xiàn)了車身彈跳的現(xiàn)象，內(nèi)側(cè)兩輪同時離地。

此時，由于內(nèi)側(cè)兩個車輪完全沒有抓地力，ESP等電子輔助設(shè)備可發(fā)揮的作用相當(dāng)有限，只能加大外側(cè)前輪的剎車力度，最終反而使車身姿態(tài)更加惡化。

全力剎車的時候，底盤穩(wěn)定性的問題同樣存在，車身姿態(tài)出現(xiàn)了嚴重的栽頭現(xiàn)象，甚至兩個后輪同時離地，這在近年來的測試中相當(dāng)罕見?；叵朐谖覐氖缕嚸襟w近20年的時間里，幾乎沒有遇到過這種情況。

其實在UNI-K上發(fā)生的這些問題，對于中國品牌來說是一個共性的問題。即在動力總成、底盤調(diào)校等方面仍然有很長的路要走。

我們必須肯定這些年來中國本土汽車企業(yè)所取得的進步，而且也必須承認中國品牌對于中國汽車消費者需求的精準把握，但在快速發(fā)展的過程中，卻也有著明顯的缺失。

對于中國消費者來說，新潮的外觀、時髦的內(nèi)飾、寬大的空間、豐富的配置再加上優(yōu)惠的價格似乎就是一輛汽車的全部，所以動力總成、底盤調(diào)校這些看不到、摸不著的東西似乎都顯得并那么不重要，車企在這方面下功夫有些出力不討好。這就好比蓋房子，相比得房率、朝向、樓層等因素，幾乎沒有人會去關(guān)注地基牢固程度、鋼筋水泥標號等這些問題。

然而，恰恰是這些被忽視的因素決定了一棟建筑能否經(jīng)得起風(fēng)雨、也決定了一輛車能否帶來更優(yōu)秀的駕乘體驗。

一輛汽車必須要先解決安全、穩(wěn)定地行駛上路的基本問題，這就是蓋樓首先要打好地基的問題。那些舒適性、便利性的配置都是附加在這個基本要素上面的增值項目。反觀當(dāng)前的中國本土汽車企業(yè)，做出來的車型一個比一個酷、一個比一個大、一個比一個顯得高級，相反在動力系統(tǒng)、尤其是底盤調(diào)校方面反而說得不怎么多。

或許你會說，這種做法是滿足用戶需求，又有什么不好？但是，作為一個負責(zé)任的企業(yè)、作為一個努力向上的品牌，是需要首先解決好基礎(chǔ)問題的。否則，一旦遇到緊急情況，車身失控造成巨大損失，該由誰來負責(zé)？一個連安全都保證不了的汽車企業(yè)，怎么能算一個成功的企業(yè)？又怎么可能實現(xiàn)品牌向上？

不可否認的是，底盤調(diào)校這門技術(shù)，其話語權(quán)現(xiàn)在仍舊主要由歐洲把持。這其中既包括那些大的車企、又包括很多大型配件商和外包服務(wù)商。這和歐洲由來已久的賽車歷史與文化是分不開的。正是在賽場上多年的拼殺，才積累和培養(yǎng)了一批有著豐富底盤調(diào)校知識與技能的團隊。與此同時，歐洲車企也非常愿意在這個層面投入人力物力。例如寶馬，為了獲得同級最佳的轉(zhuǎn)向手感，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面投入的研發(fā)費用多得驚人。

與操控穩(wěn)定性緊密相關(guān)的電子輔助設(shè)備，同樣是非常重要的一環(huán)。其底層的工作邏輯是重中之重。電子設(shè)備何時介入？介入到什么程度？這種介入會造成什么后果？這些都是需要長時間的研發(fā)磨合才能形成一套屬于自己的風(fēng)格的。例如，有些豪華品牌在電子設(shè)備的設(shè)置標定原則就是寧可發(fā)生正面碰撞，也要盡力避免側(cè)翻。這種原則一定是品牌經(jīng)過多年研究得出的最優(yōu)結(jié)果，也是最能體現(xiàn)出品牌主張的。

無論是底盤調(diào)校、還是電子設(shè)備，都是一輛車的一個部分。任何一個部分單獨拿出來都只是一堆零件而已?？墒堑鼈儽唤M合、連接在一起，卻能給人以不同的感受：有的溫和、有的暴躁；有的恬淡、有的濃烈；有的低調(diào)、有的夸張；有的平易近人、有的則拒人千里……也正是這種不同的表現(xiàn)才賦予車輛以靈魂，而這靈魂恰恰是衡量一個品牌高端與否的重要標志。

人們總說，相比一副美麗的外表，有趣的靈魂才更有魅力。對人是這樣，對車也是如此。所以，僅僅只有千篇一律的好看皮囊，而沒有萬里挑一的有趣靈魂，想要成長為一個高端的豪華品牌，真的很難。

如何賦予車輛獨特的性格、進而塑造出獨特的品牌特征，在這個問題上，中國還沒有哪家本土汽車企業(yè)真正成功過。因此，就自然談不上平視這個世界。必須要承認的是，以整體的眼光來看，中國汽車行業(yè)并沒有完全領(lǐng)先，在很多細分領(lǐng)域仍舊需要仰望世界最高水平。只有當(dāng)我們把所有短板補齊之后，我們才能真正平視全球汽車行業(yè)。到那個時候，誕生出根植于中國市場的本土豪華品牌，就是自然而然的事情了。(注：文中測試圖片來源汽車之家)