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UNI-K上市即熱銷的背后，長安汽車默默付出了什么?
長安汽車風(fēng)頭正勁。
一季度數(shù)據(jù)顯示，長安汽車奪下了中國品牌銷冠。其中，UNI-T延續(xù)去年上市以來的良好表現(xiàn)，一季度累計銷售近2.6萬輛。在該車的帶動下，長安UNI系列正在快速積攢優(yōu)質(zhì)市場口碑。
今年3月28日，長安UNI系列第二款產(chǎn)品UNI-K乘勢登陸市場。雖然該車15.39-18.49萬元的售價已侵入合資品牌SUV的核心定價區(qū)間，但在上市后的短短三天時間內(nèi)，UNI-K仍取得銷量3444輛，表現(xiàn)令人驚訝。
負(fù)責(zé)任地說，作為近年來中國品牌獨自孵化的為數(shù)不多的高端子產(chǎn)品序列，長安UNI系列是少有的成功樣本之一。
究UNI系列的熱銷原因，或許外界普遍會歸結(jié)于別具一格、科幻前衛(wèi)的產(chǎn)品設(shè)計。如今的商業(yè)社會，設(shè)計正是增強產(chǎn)品質(zhì)感，提升精神體驗，驅(qū)動消費增長的關(guān)鍵因素之一。走出汽車圈，同樣的案例比比皆是。譬如，在相繼推出“中國李寧”和“悟道”系列之后，李寧和安踏已是引領(lǐng)運動時尚圈的新生力量，是中國年輕人追捧的新時尚標(biāo)的。
但汽車遠(yuǎn)比服裝復(fù)雜得多。
或許大多數(shù)UNI系列的車主都是因產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計而買單，但殊不知汽車設(shè)計牽一發(fā)而動全身，不僅僅關(guān)系著外型，還與空氣動力學(xué)和靜謐性等指標(biāo)息息相關(guān)。而這些指標(biāo)直接關(guān)系著行車品質(zhì)。
事實證明，在用車全生命周期中，消費者會逐步提升對于車輛行駛品質(zhì)的關(guān)注度，來作為影響增換購決策的重要因素之一。
UNI-K的旗艦身份決定了長安勢必在研發(fā)層面下一番大功夫，來全面提升該車的行車品質(zhì)，涵蓋NVH、空氣動力學(xué)設(shè)計、氣味管理等多個關(guān)鍵維度。
在位于重慶的長安汽車全球研發(fā)中心，網(wǎng)上車市一一見證了UNI-K背后研發(fā)黑科技。
在中國品牌中，長安汽車的產(chǎn)品行駛品質(zhì)一向有口皆碑。而在全球研發(fā)中心落成后，長安汽車更引入了先進(jìn)的CAE仿真體系，來進(jìn)一步提升在這一領(lǐng)域的研發(fā)實力和速度。
這套技術(shù)體系的優(yōu)勢在于利用計算機(jī)仿真技術(shù)，在產(chǎn)品開發(fā)的早期實現(xiàn)多方案選型、性能驗證及性能優(yōu)化等，也可以取代部分實車試驗。相比于使用實車實物來驗證的傳統(tǒng)方式，大大降低了研發(fā)成本，大幅度提升了研發(fā)速度。
CAE仿真體系還可覆蓋產(chǎn)品研發(fā)的全生命周期，主要用于系統(tǒng)工程的目標(biāo)分解和目標(biāo)驗證。根據(jù)產(chǎn)品定位，以及對消費需求和對標(biāo)產(chǎn)品的分析，長安汽車共為UNI-K設(shè)定了多達(dá)411項核心性能指標(biāo)。
如果一一用實車實物來進(jìn)行驗證，所需資源數(shù)量不可想象，研發(fā)進(jìn)度也會受影響。但在CAE仿真體系的支持下，CAE部門一共開展了7輪分析、7輪優(yōu)化，讓UNI-K的行駛品質(zhì)達(dá)到了一流水平。
CAE仿真體系的構(gòu)建也不是一蹴而就的，需要將虛擬試驗場（VPG）完整地納入計算機(jī)系統(tǒng)中。為此，長安汽車應(yīng)用3D激光掃描技術(shù)，將擁有46.5公里、32種可靠性路面、67種特殊路面、14條實驗道路、6條標(biāo)準(zhǔn)車道，以及設(shè)計時速達(dá)200公里/小時的墊江試驗場通過路面云全面納入云端系統(tǒng)，然后建立數(shù)字路面模型，有效提升仿真精度，為CAE仿真測試的順利開展鋪平了道路。
自此，長安汽車打造出一個產(chǎn)業(yè)化的虛擬試驗場仿真技術(shù)平臺。
來看看CAE技術(shù)如何最大化發(fā)揮作用。
UNI-K前期耐久性能設(shè)計開發(fā)，是虛擬試驗場技術(shù)的典型應(yīng)用場景之一。通過對40多種路面下的車輛行駛仿真計算，工程師可對車身底盤的鈑金、焊點、焊縫一一展開耐久分析，檢查是否有疲勞損傷，提前規(guī)避實車耐久路試的開裂失效問題，滿足用戶10年26萬公里使用壽命目標(biāo)。
接下來行駛平順性驗證。稍懂汽車研發(fā)知識的人都知道，平順性和性能是天生的“對頭”，很難完美兼顧。但CAE技術(shù)解決了這一難題，使UNI-K早期開發(fā)和性能平衡變?yōu)楝F(xiàn)實。
UNI-K在項目前期借助VPG技術(shù)，分別在初級平順性、次級平順性和沖擊平順性3個方面評價的VPG路面上進(jìn)行仿真分析，在樣車生產(chǎn)之前就已獲得車輛的平順性表現(xiàn)。
說人話就是在實車測試前，UNI-K的平順性已基本達(dá)到了設(shè)計要求。然后工程師只需根據(jù)道路實測情況，對車輛懸架彈性件、阻尼件、簧上簧下偏頻等參數(shù)進(jìn)行微調(diào)，即可讓UNI-K的行駛平順性達(dá)到一流水準(zhǔn)，滿足消費者的高標(biāo)準(zhǔn)要求。
最后是空氣動力學(xué)設(shè)計，CAE技術(shù)同樣起到了關(guān)鍵作用。
UNI-K延續(xù)了UNI家族的設(shè)計語言，科幻前衛(wèi)，且動感十足。但為了同時滿足設(shè)計和出色的空氣動力學(xué)性能，需要工程師不斷地驗證數(shù)據(jù)。
據(jù)官方介紹，UNI-K造型初期風(fēng)阻高達(dá)0.38，無法滿足產(chǎn)品目標(biāo)油耗要求，且風(fēng)噪也不達(dá)標(biāo)。為此，在全年1.5億CPU時計算量的HPC和CAE技術(shù)的支持下，UNI-K在中國汽研的整車風(fēng)洞實驗室進(jìn)行了一輪又一輪的測試和優(yōu)化。
后視鏡風(fēng)噪優(yōu)化專題會就開了五次；造型當(dāng)面對接了4次；UNI-K整個開發(fā)階段發(fā)布造型數(shù)據(jù)超過77版；整個開發(fā)計算方案超過300個。最終，通過層層篩選和驗證，UNI-K的風(fēng)噪提升至0.33。
對于空氣動力學(xué)指標(biāo)，0.05便是巨大的提升。而長安汽車為了實現(xiàn)這一飛越，縱然有先進(jìn)科技的支持，仍付出了大量的心血。
此行的另一看點是長安汽車的兩個專業(yè)實驗室：整車半消音轉(zhuǎn)鼓實驗室和整車VOC/氣味環(huán)境實驗室。
接待我們的是龐劍博士。他是中國汽車工程學(xué)會會士，長安全球研發(fā)中心專家團(tuán)隊組成員，汽車NVH研究領(lǐng)域的專家。
此前，我曾到過許多車企的噪聲實驗室，那么長安汽車優(yōu)勢在哪里呢？
龐劍介紹，長安不僅關(guān)注靜謐性，還關(guān)注聲音品質(zhì)。
因為伴隨著中國汽車消費觀日漸多元化，尤其是年輕消費者的崛起，讓“安靜”不再成為汽車消費的唯一訴求。許多年輕人都喜愛跑車、性能車帶有的悅耳聲浪，以及高端車高級的關(guān)門聲。
為了回應(yīng)這些訴求，長安汽車的研發(fā)團(tuán)隊不僅會在零部件的選擇和安裝下功夫，比如車窗周圍的密封條，還以過專業(yè)的監(jiān)聽耳機(jī)來回放此前采集的各種聲音樣本，包括各類噪音和想要進(jìn)行設(shè)計的聲音，通過人耳和音頻頻譜對聲音進(jìn)行主客觀分析，從感性和理性的層面來調(diào)校，讓聲音更具質(zhì)感，甚至更激情。
作為一輛中大型SUV，UNI-K的NVH設(shè)計目標(biāo)自然以安靜為主。我特意在某個論壇上找到了一位車主的真實評價。他說UNI-K的發(fā)動機(jī)噪聲抑制的很好，在座艙內(nèi)幾乎聽不到。
這是對長安汽車NVH研發(fā)團(tuán)隊工作成果的高度肯定。
另一項研發(fā)重點是VOC控制。VOC即揮發(fā)性有機(jī)物，涵蓋醛類、苯類、芳烴類、烷類等有害氣體，消費者普遍聞之色變。所以，如今不少車企都設(shè)立了專門的實驗室。
長安汽車的VOC/氣味環(huán)境實驗室按照國際一流標(biāo)準(zhǔn)建造，并采取嚴(yán)苛的測試標(biāo)準(zhǔn)和流程，即實驗艙保持25℃恒溫，50%恒濕的環(huán)境，先將車輛的車門車窗全部打開，靜置6小時。目的是為了讓車內(nèi)外的空氣充分流通，保持揮發(fā)物的平衡。然后再將車門車窗全部關(guān)閉，靜置16小時，確保車內(nèi)的空氣滿足測試的標(biāo)準(zhǔn)。
然后，工程師對車內(nèi)空氣進(jìn)行采樣、分析。據(jù)介紹，在UNI-K的測試過程中，某項熱塑型高分子材料在注塑時，一旦溫度超過了臨界點，便會揮發(fā)超標(biāo)有害氣體。所以，根據(jù)測試結(jié)果，長安汽車對供應(yīng)商提出了改變要求，讓UNI-K實現(xiàn)出廠即健康。
當(dāng)然，為了有效控制一些無害的異味，長安汽車也成立了自己的“金鼻子”小組。目的是完全打消消費者的疑慮。
2019年4月，長安汽車全球研發(fā)中心正式啟用。為此，長安汽車共用時8年，總投資43億元。
此行，我們雖然只見證了這座龐大研發(fā)中心的冰山一角，但仍到處可見長安汽車專業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊，以及各種叫不出名字，卻造價昂貴的專業(yè)儀器。
在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，長安汽車從來不吝投入。因為這家央企深知汽車競爭的核心便是技術(shù)競爭。正得益于對技術(shù)研發(fā)的執(zhí)著態(tài)度，長安汽車才能在近年來陸續(xù)拿出藍(lán)鯨NE發(fā)動機(jī)、方舟架構(gòu)等先進(jìn)技術(shù)，以及日益強大的研發(fā)驗證體系，為UNI系列產(chǎn)品的問世夯實基礎(chǔ)。
功夫不負(fù)有心人，UNI-T和UNI-K帶來的優(yōu)質(zhì)體驗已被消費者有效感知，出色的市場表現(xiàn)將成為長安汽車實現(xiàn)品牌向上的充足底氣。
