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凱迪拉克CT5除了顏值與后驅(qū)，這個(gè)傳奇配置你知道嗎？

在路上，如果一輛凱迪拉克CT5經(jīng)過你的眼前，相信你本能地定要多看上幾眼。關(guān)注這款豪華運(yùn)動(dòng)轎車的小伙伴對(duì)CT5的顏值、性能、豪華氛圍、科技配置與豪華后驅(qū)平臺(tái)等亮點(diǎn)一定比較了解了，但有一項(xiàng)“看不見”的配置，在默默地平衡著CT5的運(yùn)動(dòng)、舒適雙重屬性。這項(xiàng)技術(shù)有著豐富的歷史，也拿下過不菲的賽道成績(jī)，TA猶如CT5身上流淌著的 “有磁性傳奇的血”。說了這么多，小伙伴們是不是迫不及待地想知道答案了呢？這就為大家解開謎底！

時(shí)間回到19年前那個(gè)傳奇的年代

2002年，凱迪拉克最新的旗艦豪華轎車Seville STS正式發(fā)布，這款新車除繼承了凱迪拉克一如既往的豪華之外，還搭載了名為MRC的主動(dòng)感應(yīng)電磁懸掛系統(tǒng)?？梢哉f，MRC在當(dāng)年頗讓業(yè)界震驚，雖然其結(jié)構(gòu)看上去沒有那么復(fù)雜，但反應(yīng)速度與懸架的整體表現(xiàn)并不輸造價(jià)昂貴的空氣懸架，在當(dāng)年，凱迪拉克憑借這項(xiàng)懸掛技術(shù)讓業(yè)界刮目相看。

19年過去了，前輩身上“有磁性傳奇的血”延續(xù)流淌至現(xiàn)款凱迪拉克CT5的身上。說到這，本文開頭賣的關(guān)子，相信大家已經(jīng)知道答案了吧！

豪華之外論性能

MRC電磁懸掛的全稱為：Magnitc Ride Control，翻譯成中文為：磁流變減震器控制系統(tǒng)。作為當(dāng)時(shí)最先進(jìn)、反應(yīng)速度最快的汽車懸架系統(tǒng)，MRC電磁懸掛系統(tǒng)從豪華的世界也走進(jìn)了速度與激情的賽道。說到這，就不得不提一款凱迪拉克享譽(yù)全球的經(jīng)典傳奇車型了——CTS-V，其前瞻的設(shè)計(jì)與“接近變態(tài)”的強(qiáng)悍性能放到當(dāng)下也絲毫不弱，而且它奠定了凱迪拉克車型日后的運(yùn)動(dòng)格調(diào)。

2009年，搭載了MRC電磁懸掛系統(tǒng)的凱迪拉克CTS-V在紐伯格林北環(huán)賽道創(chuàng)下了7分59秒32的四門轎車最快圈速，這讓該車成為首臺(tái)在該賽道突破8分鐘大關(guān)的四門豪華性能轎車，被成功寫入史冊(cè)！熟悉賽車運(yùn)動(dòng)的朋友們肯定知道，紐伯格林北環(huán)賽道向來是以多彎、起伏等驚險(xiǎn)路況而得名，經(jīng)驗(yàn)豐富的車手僅僅靠強(qiáng)勁的動(dòng)力和過硬的剎車系統(tǒng)想跑出好的圈速是不可能的，沒有出色的懸架系統(tǒng)加持就是“彎道亡”！MRC電磁懸架是其拿到頂級(jí)圈速成績(jī)的有力加持，CTS-V的成功恰恰證明了MRC電磁懸掛系統(tǒng)在豪華之外的性能實(shí)力。

性能之外論舒適

可能有的小伙伴會(huì)說，MRC電磁懸掛能夠助力凱迪拉克CTS-V這種高性能車打破速度記錄確實(shí)厲害，但賽道離我太遠(yuǎn)，雖激情不可缺，但平平淡淡舒舒服服也挺好。

沒錯(cuò)，雖然刷圈速、跑山不是CT5的主要用車場(chǎng)景，相信購買CT5的用戶大部分時(shí)間還是要在我們熟悉的城市和CT5一起“游走”，這種情況下，MRC電磁懸掛還有用武之地嗎？

當(dāng)然有！我形容為“能屈能伸”。MRC電磁懸掛可以理解為是可變阻尼減震系統(tǒng)。

關(guān)于可變阻尼減震器最常見的是成本較高的空氣懸架，基本只在百萬級(jí)豪車上才會(huì)出現(xiàn)。空氣懸架雖然技術(shù)已經(jīng)非常成熟了，但耐用性以及維修成本卻一直讓人有所顧慮。但MRC電磁懸掛卻在這個(gè)方面有明顯的不同。先來講下原理，神奇的“磁流變液”物質(zhì)為MRC的靈魂所在。

MRC電磁懸掛內(nèi)部具有一種名為“磁流變液”的物質(zhì)，簡(jiǎn)單來說“磁流變液”可以被看作是一種“液態(tài)鐵”，通過外界磁場(chǎng)的改變使其在“固態(tài)”、“液態(tài)”之間轉(zhuǎn)變，這也就實(shí)現(xiàn)了車輛在不同速度、道路情況下懸架軟硬不同的效果。當(dāng)然，指揮“液態(tài)鐵”大軍也非常關(guān)鍵，否則就是“一盤散沙”！

一整套MRC電磁懸掛由車載控制單元、車輪位移傳感器、電磁液壓桿和直筒減振器組成，當(dāng)車輛在高速行駛或在不平整路面行駛的情況下，位于每個(gè)車輪上的傳感器可以進(jìn)行最高每秒1000次的頻率進(jìn)行探測(cè)，這個(gè)是什么概念呢？看完上半句話，系統(tǒng)已經(jīng)工作至少1000次了……對(duì)MRC來說，每一秒都是很忙的。而相比目前市場(chǎng)常見的CDC主動(dòng)式液力減震系統(tǒng)而言，在路面的探測(cè)頻率整整提升了10倍。

探測(cè)過后，MRC會(huì)無縫銜接地通過控制單元對(duì)每個(gè)電磁懸架進(jìn)行軟硬控制，簡(jiǎn)單來說就是：電流越大，磁場(chǎng)越強(qiáng)，阻尼越大。

落到實(shí)際應(yīng)用上看，在日常駕駛中， MRC電磁懸掛是你“心里的人”。

首先最明顯的感受，就是MRC電磁懸掛在車輛不同時(shí)速和不同路面狀況下，會(huì)出現(xiàn)軟、硬的不同的情況，比如說日常城市中經(jīng)常會(huì)遇到減速帶，當(dāng)凱迪拉克CT5以較低的速度通過時(shí)，可以明顯地感受到懸架變軟了，對(duì)于顛簸過濾得更加徹底，因此更加舒適。

而當(dāng)車子以較快速度通過不平整路面時(shí)，MRC電磁懸掛會(huì)變得更硬一些，能夠有效控制車身姿態(tài)，也讓底盤的整體支撐性更好，有效避免大幅度的車身晃動(dòng)。這方面是MRC電磁懸掛對(duì)于車輛在日常城市道路中乘坐舒適性最大的提升。

而如果是在高速公路或盤山公路情況下，就可以明顯感受到MRC電磁懸掛對(duì)于車輛支撐性方面的輔助作用，以及對(duì)安全性方面的保障。在高速和轉(zhuǎn)彎變道等情況下，最影響舒適性和安全性的就是車身橫向的側(cè)傾，而此時(shí)自動(dòng)調(diào)整至較硬狀態(tài)的MRC懸架就可以出色地避免大幅度的側(cè)傾出現(xiàn)，對(duì)于駕駛者來說，信心更足、車輛更好操控，對(duì)于乘客來說則更加平穩(wěn)舒適。

簡(jiǎn)言之，MRC電磁懸掛好像是你“心里的人”，你想要的懸架感覺TA都能第一時(shí)間給你，而且不厭其煩，默默奉獻(xiàn)！

結(jié)語

現(xiàn)如今，豪華品牌大部分車型都在向舒適性做出妥協(xié)，而凱迪拉克CT5仍然在堅(jiān)守著自己的運(yùn)動(dòng)基因，除了外觀造型等看得見的運(yùn)動(dòng)感外，CT5還有很多看不見的“內(nèi)秀”，就如文中提到的MRC電磁懸掛，讓CT5在運(yùn)動(dòng)的同時(shí)也能兼顧舒適。這份品牌基因的堅(jiān)守也得到了當(dāng)下懂車愛車的年輕人充分認(rèn)同，從銷售數(shù)據(jù)可以看到，CT5在七月前三周的市場(chǎng)份額翻了一番?？催^上文后，小伙伴們覺得有道理嗎？如果認(rèn)同，心動(dòng)不如行動(dòng)，你值得擁有一臺(tái)CT5。