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煥新技術(shù)加持 全新第二代GS8有著怎樣的駕控感？

如果要說自主品牌哪款中型SUV能夠給人留下深刻的印象，廣汽傳祺GS8絕對是榜上有名，想當年它可是月銷萬輛“俱樂部”的成員之一，甚至還出現(xiàn)過供不應求的情況，在當時的中型SUV市場中非常受用，曾經(jīng)讓漢蘭達瑟瑟發(fā)抖，背后是其具備過硬的產(chǎn)品力。不過，隨著時間的推移，無論是同級競爭對手，還是廣汽豐田漢蘭達都已經(jīng)完成了更新?lián)Q代，對于傳祺GS8來說，推陳出新已經(jīng)是一件迫不及待的事情，因此，就有了我們今天的主角——全新第二代GS8。

從目前已公布的信息可知，全新第二代GS8不僅在整車內(nèi)外設計方面都有較大程度的升級，而且還加入了許多廣汽傳祺的黑科技，特別是在動力操控層面，相比在售的車型將有大幅的變化，提供燃油版和混動版兩種車型，而全新第二代GS8也是首款搭載豐田第四代THS混合動力系統(tǒng)的中國品牌車型。

那么，基于GPMA模塊化架構(gòu)、鉅浪動力平臺、ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)等最先進技術(shù)打造的全新第二代GS8，會帶來怎樣的駕控感受呢？我們跟新車來了一次親密接觸。（PS：由于此次試駕車型均為廠家工程樣車，與最終的量產(chǎn)版本存在一定差異，整車設計和操控調(diào)校還有不斷優(yōu)化的可能性，僅供參考）

● 動力全面提升 豐田第四代THS混合動力系統(tǒng)是亮點

全新第二代GS8在動力配置上提供了兩種方案給消費者選擇，分別是具有“國產(chǎn)最強2.0T”之稱的鉅浪動力2.0TGDI發(fā)動機+愛信最新一代8AT動力總成，以及2.0TM發(fā)動機+豐田第四代THS混合動力系統(tǒng)，前者的最大功率為190馬力、最大扭矩320牛·米；后者的前驅(qū)動電機最大功率182馬力，峰值扭矩270牛·米；后驅(qū)動電機最大功率54馬力，最大扭矩121牛·米。

全新第二代GS8搭載的2.0TM+豐田第四代THS混合動力系統(tǒng)，具有高效節(jié)能、動力強勁、工作模式多樣、安全可靠四大優(yōu)勢，能為用戶帶來強勁、平順、安靜、省油的駕駛體驗。0-100km/h加速時間為6.9s，帶來極致加速推背感的駕駛體驗；NEDC工況油耗5.3L/100km，綜合工況節(jié)油率達到30%以上，一箱油可跑超過1000km。

全新第二代GS8燃油版搭載2.0TGDI發(fā)動機+愛信最新一代8AT動力總成，不僅性能參數(shù)亮眼，而且換擋響應速度提升40%，得益于動力系統(tǒng)的強勁性能和精細的系統(tǒng)匹配，全新第二代GS8燃油版的起步、加速、換擋時的駕駛感受相比上一代大幅提升。

值得一提的是，全新第二代GS8燃油版還匹配了AVDC影子車手功能，即廣汽自適應車輛動態(tài)控制系統(tǒng)，這套彷如具備“老司機”輔助效果的系統(tǒng)，集成EMS、TCU、ESP、四驅(qū)等系統(tǒng)，對發(fā)動機、變速箱、底盤、電器等系統(tǒng)實行全領域動態(tài)集成控制，保證整車以最佳方案動態(tài)運行（如擁堵工況油門靈敏度降低、入彎減速、出彎加速等），從而達到車輛自適應動態(tài)控制，為用戶提供更強的駕駛樂趣。

既然全新第二代GS8搭載了家族的最新黑科技，那它的實際行駛質(zhì)感又會有怎樣的表現(xiàn)呢？為此，我們來到了廣汽研究院的試駕場，對全新第二代GS8燃油版和混動版來一次簡單的試乘試駕體驗。

● 多路況感受 全新第二代GS8展現(xiàn)穩(wěn)重平順特征

此次試駕場地設置了連續(xù)彎道、顛簸路面、井蓋路、比利時路面、直線加速和麋鹿測試等體驗環(huán)節(jié)，這對于全新第二代GS8的底盤調(diào)校、動力輸出、操控性能都可以有著較為深入的感受。

連續(xù)彎道對于車輛底盤調(diào)校和操控性能是一次很好的測試，雖然全新第二代GS8整車長度增至4980mm，軸距增至2920mm，車身寬度增至1950mm，但得益于鉅星底盤，其在過彎時有足夠的支撐，更高性能的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠提升整體轉(zhuǎn)向響應，保持40km/h的車速過彎，也可以有著行云流水般的感覺。特別是在AVDC影子車手功能的輔助下，車身的側(cè)傾幅度能夠得到最大程度的抑制，連續(xù)變線過彎都不會感覺到特別晃，而且油門的靈敏度和動力的輸出也能讓駕駛者隨心所欲，提升了駕乘的舒適性與操控性。

在模擬減速帶和比利時路面行駛時，全新第二代GS8的底盤展現(xiàn)出良好的韌性，由于采用雙液壓懸置動力總成和高性能減振器閥系，能夠優(yōu)化沖擊強度與余振，并通過懸架系統(tǒng)優(yōu)化提升縱向柔度，改善沖擊強度，提升沖擊柔和感。畢竟從平臺騾車至量產(chǎn)，全新第二代GS8一共進行了4輪調(diào)校優(yōu)化，設計了超過500個優(yōu)化方案，其中減振器調(diào)校就有340多個方案。得益于GPMA-L平臺，相比上一代GS8，全新第二代GS8駕乘舒適性整體提升24%，而且混動版比燃油版的底盤支撐性更強，后者對于顛簸的過濾更柔和，或許這與車身重量有一定的關(guān)系。

全新第二代GS8混動版在直線加速環(huán)節(jié)比燃油版有著更佳的表現(xiàn)，高效率2.0TM發(fā)動機是廣汽自主研發(fā)的第三代米勒循環(huán)發(fā)動機，匹配了豐田第四代THS系統(tǒng)后，整套動力系統(tǒng)可以更合理地控制燃油動力和電能動力的分配，使動力系統(tǒng)始終在最高效區(qū)間運行，實現(xiàn)低油耗與強動力兼得，官方給出的0-100km/h加速時間僅為6.9s，這一成績已經(jīng)可以完勝同級競品，甚至是漢蘭達的雙擎版。而燃油版在強扭矩動力和8AT變速箱的助力下，加速過程不僅響應快，而且十分平順，絲毫不會察覺到變速箱換擋的過程，如果不是發(fā)動機在低沉的咆哮，還真有一種開純電車的感覺。

● 兩種風格設計 帶來更具科技和豪華的視覺效果

除了整車的駕控表現(xiàn)之外，全新第二代GS8在外觀設計方面也更加精益求精，提供了“展威翼”和“龍鱗翼”兩種格柵設計給消費者選擇，整體設計十分硬朗，相比現(xiàn)款還多了幾分年輕化。前大燈的造型既有傳承又有創(chuàng)新，在繼承四顆燈珠的矩陣式布局的基礎上，大燈進行了突破性升級，開合式設計令人耳目一新。“紅鉆”尾燈兼具立體感與實用性，同樣傳承了現(xiàn)款GS8尾燈的“深邃”。

全新第二代GS8整車體型要比現(xiàn)款GS8更加高大威猛，車身尺寸為4980mm*1950mm*1780mm，軸距達到2920mm，車身造型輪廓中正剛毅，簡潔中透著精致，這也是對現(xiàn)款GS8的一種傳承。車側(cè)線條銳利，C柱、D柱進行了熏黑處理，營造出懸浮式車頂?shù)募纫暩?，細?jié)處加入鍍鉻裝飾和雙色五輻式輪轂提升了整車豪華質(zhì)感。

寫在最后：

廣汽傳祺GS8在中國汽車市場的中型SUV領域是有地位的，上市后一炮而紅，直逼漢蘭達，既贏得了口碑，也收獲了銷量。如今，在20萬元左右的購車區(qū)間，在售的傳祺GS8已無法激起多大的水花。全新第二代GS8集結(jié)了廣汽傳祺最新、最尖端的技術(shù)與研發(fā)實力，是廣汽傳祺的集大成之作，憑借著全新的設計理念和豐田技術(shù)的混動系統(tǒng)，已展現(xiàn)出強者歸來的氣派，其受關(guān)注度已經(jīng)逐漸提升，相信隨著新車更多信息的公布，包括內(nèi)飾和配置等方面，會吸引越來越多消費者的關(guān)注，接下來，我們不妨期待全新第二代GS8在成都車展上即將帶來的驚喜吧！