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重塑家用MPV市場格局，“奧德賽終結(jié)者”北京現(xiàn)代庫斯途來了！

“手握20萬預(yù)算，想買一款合資品牌帶有側(cè)滑門的MPV家用，有哪些好選擇？”兩個月之前，面對這樣的選車咨詢，我只能干脆地回答兩個字：“沒有”。不過現(xiàn)在要是再有朋友問我這個問題，我可以告訴他再等幾周，北京現(xiàn)代全新MPV庫斯途就要來了。前不久我也借來北京現(xiàn)代庫斯途開了兩天，在深度體驗之后，我認(rèn)為這款打著“家用MPV普及者”的全新車型，確實有能力重塑家用MPV市場格局，對本田奧德賽甚至別克GL8的地位形成沖擊。相信看完下面的分析，您也會認(rèn)同我的看法。

1、家用MPV市場爆發(fā)，消費者不愿再做選擇題

我們先來研究一下MPV市場銷量數(shù)據(jù)，你會發(fā)現(xiàn)一個很有意思的現(xiàn)象：20萬元級別MPV市場的兩款主力車型奧德賽和艾力紳，2019年兩車銷量加在一起約為7.6萬輛，到了2020年，兩車銷量合計達(dá)到了8.6萬輛，而今年增長趨勢更加明顯，截至今年6月份，兩車銷量合計已經(jīng)接近5萬輛。

深究這兩款車型銷量節(jié)節(jié)攀升的原因，你會發(fā)現(xiàn)有著非常清晰的政策背景：2016年國家全面放開二孩政策，到了2019年和2020年，家里的第二個孩子正好3-4歲，再加上幫忙看孩子的一方老人，全家出行家用MPV市場迅速擴(kuò)大。

但是奧德賽和艾力紳這兩款車型，真的能夠滿足所有家用MPV用戶需求嗎？這個時候不妨看一下別克GL8的銷量數(shù)據(jù)，2021年1-6月的銷量約為7.3萬輛，同比2020年和2019年都有明顯增長，其中家庭用戶占比的提升是個不小的因素。

是選擇空間剛剛好的本田奧德賽？還是加一些預(yù)算，冒著被當(dāng)作司機(jī)的“風(fēng)險”選擇空間更寬敞、舒適性更高的別克GL8？這是過去兩年中，家庭出行用戶在選購MPV時候無法避開的一道選擇題。但是顯然，無論是奧德賽還是GL8，都不能讓家庭出行用戶完全滿意。

搜一搜真實車主發(fā)布到論壇里的用車口碑，可以很容易找到一些吐槽。作為一款服務(wù)于家庭的車型，奧德賽的尺寸和內(nèi)部空間，確實可以解決多人口出行的問題，但是舒適性和行李物品的運輸，就需要做一些取舍了。而另一方面，選擇別克GL8的用戶，油耗、操控和龐大車身帶來的停車難度，也是需要忍受的無奈。

這個時候誕生的北京現(xiàn)代庫斯途，可謂生逢其時。

2、要做“家用MPV普及者”，北京現(xiàn)代庫斯途有什么真本事？

我們先來看看，購買MPV家用的消費者都有哪些剛性需求。其實作為一名7座MPV的車主，我當(dāng)時選車的時候就看三點：恰到好處的空間夠坐好開，我開著不被誤認(rèn)為是專職司機(jī)，買車和用車成本不能影響全家的生活質(zhì)量。

讓我們一條一條來對應(yīng)分析。MPV車型最重要的就是內(nèi)部乘坐體驗，車身尺寸特別是軸距數(shù)據(jù)，在很大程度上決定了內(nèi)部三排空間的寬敞程度。

按理說空間越大肯定是坐起來越舒服，為什么要講究一個恰到好處呢？這和車輛的使用場景有極大的關(guān)系。別克GL8、奔馳V-Class等主打商務(wù)市場的MPV車型顯然擁有更寬敞的內(nèi)部空間，但并不適合家庭使用，因為挑選家用MPV，不僅要考慮到“坐”，還要考慮到“開”和“停”。特別是在大城市中生活，道路擁擠，停車位緊張，大部分家庭都不具備寬敞的專屬固定車位，盲目追求空間買一輛大車，反而會給后續(xù)用車生活造成困擾。

對比一下本田奧德賽、北京現(xiàn)代庫斯途和別克GL8的車身尺寸，北京現(xiàn)代庫斯途的三維數(shù)據(jù)剛好位于奧德賽和GL8之間，而軸距尺寸則和別克GL8相差無幾。用車身長度除以軸距尺寸你會發(fā)現(xiàn)，北京現(xiàn)代庫斯途是三款車型中“軸占比”唯一超過0.6的一款，事實上，即使擴(kuò)大范圍到同級別的所有MPV，你也找不到第二款“軸占比”超過庫斯途的車型。

從產(chǎn)品研發(fā)最初的設(shè)計理念，廠家就明確要打造一款“既能為家人提供寬敞舒適的內(nèi)部空間，又擁有日常駕駛所需要的便利性與靈活性，可以同時讓開車的人和乘車的人都感到舒適和方便”的車型，恰到好處的車身尺寸，讓北京現(xiàn)代庫斯途可以像任何一款B級轎車一樣方便的停車入位，或自由穿行于街巷之間。

“開著不像司機(jī)”，我想很多家庭MPV用戶都有類似的訴求吧？這一固有觀念的背后也有著歷史文化背景：我國MPV市場率先開始發(fā)展的是以貨運為主要用途的中低端MPV市場，之后伴隨著市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展而崛起的，是以接送客戶用途為主的高端商務(wù)MPV，真正以家庭出行為研發(fā)目的的MPV產(chǎn)品，這兩年才登上市場主流。買一款MPV車型，如何不被當(dāng)作是司機(jī)？北京現(xiàn)代庫斯途從設(shè)計和動力兩個維度給出了解決方案。

首先在設(shè)計維度，北京現(xiàn)代庫斯途的車身高度在滿足內(nèi)部乘坐空間的基礎(chǔ)上得到了控制，配合短前懸長軸距車身，整體線條舒展流暢，消除了傳統(tǒng)印象中MPV車型臃腫的產(chǎn)品形象。

其次在動力系統(tǒng)方面，兩天深度體驗之后，北京現(xiàn)代庫斯途給我的印象是，雖然這是一輛接近5米長度的MPV，但是開起來的感覺很像一輛轎車，前方視野非常好，動力平滑輕快，轉(zhuǎn)向指向性明確。當(dāng)然為了家人舒適乘坐，你可以克制一下佛系駕駛，但是對于喜歡操控和駕駛的朋友來說，選擇庫斯途并不意味你要犧牲全部駕駛樂趣，這款車開起來甚至比一些中型轎車還要“跟腳”。

北京現(xiàn)代庫斯途搭載現(xiàn)代汽車Smartstream動力系統(tǒng)，提供1.5T、2.0T兩種動力選擇，全系匹配8AT變速箱。2.0T發(fā)動機(jī)最大功率173.6 kW（236馬力），最大扭矩353N·m，零百加速時間僅8.8秒。

3、名副其實的“奧德賽終結(jié)者”，定價策略決定市場地位

前面分析了兩個家用MPV用戶的剛需，還剩下一個購車和用車成本問題，也是用戶關(guān)注的焦點。在看到北京現(xiàn)代庫斯途的預(yù)售價格之后，我對于其“家用MPV普及者”的產(chǎn)品標(biāo)簽有了新的認(rèn)識。

根據(jù)官方發(fā)布的信息，北京現(xiàn)代庫斯途的預(yù)售價為17.58萬元起，這樣的價格直接把起售價高達(dá)22.98萬元的奧德賽拉下了家用MPV標(biāo)桿的神壇，20萬以內(nèi)配有側(cè)滑門的合資品牌家用MPV實現(xiàn)了從零到有的突破。

本田奧德賽唯一的亮點就只剩下全系搭載混合動力系統(tǒng)，而北京現(xiàn)代庫斯途搭載的1.5T發(fā)動機(jī)采用全球首創(chuàng)的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，百公里綜合油耗也只有6.4L。

而且熟悉本田奧德賽的朋友應(yīng)該都知道，奧德賽的低配車款，連一些很基礎(chǔ)的配置例如倒車影像和倒車?yán)走_(dá)都不提供，織物座椅，沒有天窗，主動駕駛輔助功能缺席，側(cè)滑門要手動操作，甚至中控屏幕都不提供，這樣的家用MPV可買性無疑大打折扣。相比之下，北京現(xiàn)代庫斯途頂配車型的預(yù)售價比奧德賽入門版車型售價還便宜，這場市場爭奪戰(zhàn)還沒開始，似乎結(jié)果就已經(jīng)明確了。

總結(jié)：

北京現(xiàn)代庫斯途“家用MPV普及者”的產(chǎn)品標(biāo)簽可謂底氣十足。二胎包括三胎政策利好的大背景，讓家用MPV市場迅速擴(kuò)大，針對中國家庭用戶出行需求量身定制，是北京現(xiàn)代庫斯途產(chǎn)品實力的堅實基礎(chǔ)，17.58萬元起的預(yù)售價格也極具誠意，相比之下，熱銷了兩年的標(biāo)桿車型奧德賽，也顯得黯然失色了。

我那位發(fā)來選車咨詢問題的朋友不用等待太久，北京現(xiàn)代庫斯途本月內(nèi)就將正式上市接受市場檢驗，就像廠家所言，“北京現(xiàn)代庫斯途就是要讓更多中國家庭能買得起、用得起，盡可能把最成熟可靠的技術(shù)和實用貼心的配置投入其中。”沒有浮華與噱頭，庫斯途有的，就是在一切方面的恰到好處和為家人而生的厚實誠意。家用MPV市場格局即將重塑，讓我們拭目以待。