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和D-MAX探尋昭君出塞之路，原廠素車穿越庫布齊沙漠

上一篇我們說到我們從當年的光祿塞出發(fā)，來到了昭君島、昭君浮橋和昭君墳，尋找到了昭君出塞的起始之地，在第一天的行程中我更多體會到的是一種人文氣息，感受到昭君當年出塞時看著漸漸遠離的漢地和越來越接近的漠北，以及溫度和地形變化帶來的那種思鄉(xiāng)之情。而第二天留給我感受人文的機會就不多了，困難和挑戰(zhàn)將會是第二天的主旋律，這一天我將正式穿越庫布齊沙漠，向著下一站千年的朔方古城進發(fā)。

如果說第一天進沙漠是淺嘗輒止的話，第二天我們則不得不面對更大的挑戰(zhàn)，對于我這樣并沒有穿越沙漠經(jīng)驗的人來說，的確很有難度，而且我的江西五十鈴D-MAX還是原廠素車，這就更讓我擔心接下來的穿越之旅。

第一部分：工欲善其事，必先利其器

進沙漠前都有哪些準備工作

對于很多沒有來過沙漠穿越朋友可能不知道進沙漠應該做哪些準備，其實除了生活用品和露營方面的準備外，進沙漠前一定要對車輛進行全方面的檢修和保養(yǎng)，以最佳的狀態(tài)進入到沙漠。除此之外，在進沙漠前還要做如下的準備。

其次，是將全車的部分安全設備保險拆除，因為現(xiàn)在的SUV也好，越野車也好，為了駕乘人員的安全，都裝配了特別多的電子設備，包括ABS、ESP、碰撞預警等，這些設備可能在鋪裝路面是駕乘人員的好幫手，能夠保障駕乘人員的安全，但是在沙漠中，這些電子設備有可能會幫倒忙。然后是要提前在車身上插旗，因為在沙漠穿越過程中起伏路面特別多，常常會影響駕駛者的視野，這時候有了旗桿后，就能保證提前察覺遠處的車輛，避免事故的發(fā)生。

第二部分：沙翻痕似浪，風急響疑雷

原廠素車穿越沙漠，雨天增加穿越難度

剛進沙漠讓我意想不到的事就發(fā)生了，天空竟然下起了大雨，不過對于全新D-MAX來說，之前已經(jīng)經(jīng)歷過顛簸路面和各種不同的路況條件，應付雨天以及沙漠的復雜路況自然是不再話下。在穿越的過程中，我第一次知道了什么過刀鋒、什么是過粱。在真正進入沙漠腹地前，我們先進行了一系列的練習。首先我先學習的是過刀鋒，也就是通過沙漠中的起伏路段，對于很多新手而言，沖坡最喜歡的就是加大油門靠慣性沖上去，但是這樣的暴力沖坡非常危險，很容易造成車頭狠狠扎在地上，更嚴重的還有可能造成翻車，尤其是不知道刀鋒背面的情況下，這樣的蠻力沖坡更加危險。

其實，正確的方法應該是先以大油門加速，沖到接近坡頂部的時候，及時收油減速，不要讓車從坡頂部飛出去，而是慢慢通過坡頂。也正是這樣，很多人無法拿捏好何時收油減速的這個時機，就會造成被“擔”在坡頂處，通俗來說就是被架在坡頂處動彈不得。所以，很多經(jīng)驗老道的越野人，相較于直接過刀鋒則更喜歡側(cè)過刀鋒，也就是過梁。我也第一次在當?shù)啬撩裣驅(qū)У囊龑聡L試了過梁，當然前幾次的嘗試都以失敗告終，因為過梁是一項需要技術含量的操作，稍有不慎就可能會造成翻車，非常危險。在反復嘗試過梁的過程中，我逐漸掌握了技巧，經(jīng)過幾次嘗試后，終于成功側(cè)通過刀鋒。側(cè)過刀鋒對車輛的懸掛是很大的考驗，因為在側(cè)過刀鋒時，車輛會向一側(cè)傾斜，一側(cè)車輛和懸掛會承受極大的負荷，如果這個時候懸掛支撐不足，會給駕駛者很強的恐懼感，如果沒有經(jīng)驗的人就會反打方向而造成翻車。

正確的做法應該是在發(fā)現(xiàn)車輛無法側(cè)過刀鋒時，順著刀鋒的方向向下打方向，讓車自然的下坡才不會出現(xiàn)危險。在這個過程中全新D-MAX的懸掛系統(tǒng)給予了我很強的側(cè)向支撐，沒有讓我在坡頂處產(chǎn)生恐懼感而手忙腳亂，所以我才能很快的學會側(cè)過刀鋒，也沒有出現(xiàn)任何的危險。那么全新D-MAX的懸掛到底為何如此優(yōu)秀呢，因為這一次全新一代的D-MAX前后懸掛都經(jīng)過重新設計，前雙叉臂懸掛的上控制臂和下控制臂更換為平行式設計，擁有極佳的抗扭水平和支撐力。懸掛行程也被增大到545mm，而后懸掛的鋼板部分也被改為采用WSSP技術的3片式彈簧，3片彈簧就擁有5片彈簧的負荷水平，也正是這樣完美設計的懸掛才提供了如此強悍的支撐表現(xiàn)。

尤其是在我在頭幾次沒經(jīng)驗通過刀鋒時，沒有控制好收油減速的時機，的確以小幅度飛車姿態(tài)沖出了刀鋒，雖然速度不快，但是飛車落地的那一瞬間依然會給我很強的安全感。同時，由于發(fā)動機后移帶來了更合理的重量分配，讓整車的操控感更加輕盈。另外非常值得一提的是，半中置動力布局同時也帶來了較高的進氣口設計，使得全新D-MAX原廠涉水深度可以達到800mm，可以看做在沙漠行駛中自帶了涉水喉和集沙杯。

第三部分：大漠沙如雪，燕山月似鉤

同行車輛“AB擔”，全新D-MAX憑悍盾底盤解圍

當天天色漸晚的時候，由于視野不佳再加上路線深入后，路況情況變差，我們同行的一輛車在通過刀鋒時陷車被困，這時候同伴及時趕去救援，由于處在刀鋒中間，拖拽難度加大，救援車輛在拖拽的過程中也被困住陷車，兩輛車全部現(xiàn)車，這種狀況在沙漠穿越中就被俗稱為“AB擔”。

首先咱們先來簡單看看救援過程：

具體來說，這樣的情況需第三輛車來負責救援，而且第三輛面臨的挑戰(zhàn)則更加艱巨，因為第三輛車要拖拽的兩輛被困車輛，而且兩輛車所處的路面狀態(tài)、以及處在坡道的位置不同，都加大了救援難度，這個時候能勝任這個救援工作的只剩下我的全新D-MAX。

那么，為什么全新D-MAX可以勝任此次的“AB擔”救援呢？

也正是如此整車的拖拽能力也得到了加強，全新D-MAX在救援過程中相較其他車型更顯省力，而且不會對整車的車架結構產(chǎn)生傷害。同時在救援過程中，有幾個點需要注意：首先，是將我的D-MAX掛到4H檔位，增加對地面的抓地能力，當然由于D-MAX采用的是分時四驅(qū)，擁有低速四驅(qū)和后橋差速鎖，不過在這個情況下則完全不需要。其次，不能蠻力拖拽，一定要等到救援繩繃緊后，再加大油門，但是也不能輸出太大的扭矩，一定是輕緩的施加動力，只有這樣才能安全的將兩輛車同時拖拽出來，再一個，將兩輛車拖出沙坑后，三輛車就要及時剎停，不要過度拖拽，三輛車再通過自身的動力下坡，因為處在下坡的情形，有一定的危險。

可以說，在穿越庫布齊沙漠的這段時間險象環(huán)生，但是功夫不負有心人，由于有當?shù)啬撩褡鳛橄驅(qū)?，我們很快就到達了第一個休整點，結束了一天的行程，開始享受和D-MAX一起在大漠里的第一個夜晚。而明天我們將正式穿越出庫布齊沙漠，向著下一個地點朔方古城進發(fā)，敬請期待。