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讓時(shí)間和用戶見(jiàn)證！廣汽豐田賽那上市起售30.98萬(wàn)

國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)但凡有一款新車上市，都或主動(dòng)或被動(dòng)地與別克GL8進(jìn)行比較。不過(guò)這么些年來(lái)，盡管挑戰(zhàn)者眾卻沒(méi)有一款MPV車型能夠真正捍衛(wèi)別克GL8的地位。

廣汽豐田賽那被認(rèn)為是最有可能顛覆別克GL8王者地位的車型。這并不是廠商的宣傳口號(hào)，而是消費(fèi)市場(chǎng)給出的評(píng)價(jià)。

10月30日，廣汽豐田賽那正式上市，共推出六款車型，售價(jià)區(qū)間在30.98—40.58萬(wàn)之間。廣汽豐田賽那此前在成都車展上被參觀者圍得水泄不通的場(chǎng)面還歷歷在目。如今，這款車型正式上市，這波消費(fèi)熱情能否實(shí)際落地呢？

01

賽那的魅力是滿足多元場(chǎng)景下的需求

廣汽豐田賽那基于豐田TNGA平臺(tái)打造?；谪S田TNGA打造的車型在外觀上會(huì)更加年輕化。廣汽豐田賽那外觀延續(xù)了海外版的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前大燈狹長(zhǎng)而有棱角，搭配封閉式格柵。帶有藍(lán)底的豐田牛頭標(biāo)彰顯其混動(dòng)車型的身份。

車身側(cè)面可以感知到廣汽豐田賽那龐大的車身尺寸。其車身長(zhǎng)、寬、高分別為5180mm/1995mm/1765（1786）mm，軸距為3060mm。車門下方采用了內(nèi)凹式設(shè)計(jì)，內(nèi)凹線條一直延伸到后翼子板處并上提升到尾燈處，同時(shí)將后翼子板勾勒出了寬體的視覺(jué)效果，再搭配粗壯的18英寸雙五輻式輪圈，力量感十足。新車尾部采用最新樣式的LED后尾燈，不僅造型犀利，點(diǎn)亮之后也具有很高的辨識(shí)度。

內(nèi)飾部分，賽那整個(gè)中控都采用了偏向駕駛員一側(cè)的設(shè)計(jì)，以駕駛者為中心。語(yǔ)音操控、人臉識(shí)別、小程序等智能化的操作增強(qiáng)了賽那的科技范兒。乘客可通過(guò)人臉識(shí)別登陸以及支持支付寶支付；可語(yǔ)音喚起導(dǎo)航、窗戶、空調(diào)的控制系統(tǒng)。新車配備抬頭顯示功能，用科技手段輔助安全駕駛。

同時(shí)，賽那的第二排還搭載了一個(gè)11.6英寸的娛樂(lè)影音系統(tǒng)，豐富了第二排的乘客的出行生活。

值得一提的是，內(nèi)飾部分，賽那為前后排乘客，包括第三排的乘客提供了充足的車內(nèi)收納和活動(dòng)空間。這正是賽那的魅力所在。

賽那可切換4座、5座、6座、7座模式，滿足多重場(chǎng)景下的出行需求。車內(nèi)共提供了19處杯架、7-9個(gè)USB接口、支持無(wú)線充電，這些實(shí)用性的配置被被均衡地放在前后排以及第三排座椅處。

在MPV車型著力打造的第二排乘坐體驗(yàn)上，賽那支持第二排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、電動(dòng)腿托、加熱通風(fēng)等功能，超長(zhǎng)滑軌前后調(diào)節(jié)行程最長(zhǎng)可達(dá)816mm，靠背最大調(diào)節(jié)角度81°，帶來(lái)舒適尊崇的乘坐體驗(yàn)。

而第三排座椅并非雞肋，其空間足夠一個(gè)170cm+的成年人舒適地乘坐。在第三排滿員的情況下，其下沉式的后備箱容積可達(dá)525L。折疊第三排座椅后，后備箱的容積可以最多擴(kuò)展至2112L。

賽那的設(shè)計(jì)就在于讓乘客可以在各種場(chǎng)景下?lián)碛懈孢m的使用體驗(yàn)。因此，它精巧的設(shè)計(jì)不僅體現(xiàn)在空間魔法上。賽那搭載雙側(cè)電動(dòng)滑門，并帶有腳踢感應(yīng)功能。同樣，它的后備箱也具備腳踢感應(yīng)功能。它上下車的扶手，可滿足多種身高的人群。

與此同時(shí)，賽那的雙擎系統(tǒng)、隔音玻璃、ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)等配置的應(yīng)用，為駕乘者營(yíng)造了靜謐的空間。

在動(dòng)力部分，賽那搭載全新增強(qiáng)版2.5L HEV混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率183kW，將油耗降低到了6L以下。

02

較勁別克GL8，賽那的底氣何在

賽那上市之前，國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)有一款MPV車型能夠與別克GL8抗衡。而如今，在存在感較低的MPV市場(chǎng)，一場(chǎng)好戲馬上就要上演。

眾所周知，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)近幾年整體市場(chǎng)收緊，但強(qiáng)大如GL8一樣的選手，依然保持著月均一萬(wàn)以上的銷量。2021年9月，別克GL8銷量為1.25萬(wàn)輛，今年前三季度銷量為11.17萬(wàn)輛。

別克GL8自1999年國(guó)產(chǎn)下線，在中國(guó)市場(chǎng)熱售了近22年，憑的就是別克GL8不斷升級(jí)用戶體驗(yàn)，始終給中國(guó)消費(fèi)者提供豐富的選擇和周到的駕乘體驗(yàn)。

為什么說(shuō)賽那有實(shí)力與別克GL8 battle一下？首先在中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)知上，賽那絕不是一款默默無(wú)聞的新車。它從第二代、第三代車型起以平行進(jìn)口車被引進(jìn)國(guó)內(nèi)銷售。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，賽那的進(jìn)口車型銷量達(dá)到699輛，排名第三。在宣布預(yù)售后，賽那的訂單量達(dá)到一萬(wàn)，足以見(jiàn)得國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)它的喜愛(ài)程度。

中國(guó)消費(fèi)者對(duì)賽那的認(rèn)知，以安全、耐用、保值率高為主。它在美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS碰撞測(cè)試中，2021款賽那的各項(xiàng)成績(jī)均為G級(jí)最優(yōu)，是MPV中最安全的一款車型。

此外，賽那的平行進(jìn)口價(jià)在50-60萬(wàn)元之間，如今國(guó)產(chǎn)后價(jià)格在30-40萬(wàn)元，如此有吸引力的價(jià)格也是國(guó)人青睞它的又一大原因。

別克GL8的制勝法寶在于各維度均衡發(fā)展，它宜商宜家，在商務(wù)接待上足夠穩(wěn)重大氣，不失豪華體驗(yàn)感；在家庭出行時(shí)更體貼入微，注重用車細(xì)節(jié)。而賽那的風(fēng)格更加偏向家庭用車，兼顧商務(wù)需求。

賽那的價(jià)格區(qū)間主要對(duì)壘的是別克GL8陸尊車型，主導(dǎo)30-40萬(wàn)高端MPV車型的競(jìng)爭(zhēng)。

03

催化中國(guó)MPV市場(chǎng)高端化

今年的MPV市場(chǎng)非常熱鬧，包括廣汽豐田賽那在內(nèi)，還有北京現(xiàn)代庫(kù)斯途、東風(fēng)悅達(dá)起亞嘉華等紛紛宣布進(jìn)軍MPV市場(chǎng)。它們都朝著高端MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)而來(lái)。

中國(guó)MPV市場(chǎng)從2016年達(dá)到銷售巔峰之后，近四年來(lái)一直呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。2016年，中國(guó)MPV的銷量為249.65萬(wàn)輛，2020年僅為105.4萬(wàn)輛。

主要的原因在于，此前曾熱銷的低端MPV車型逐漸勢(shì)弱，幻速 H3、開(kāi)瑞 K50、威旺 M30 等低端車型已經(jīng)沒(méi)有了存在感。反觀高端MPV市場(chǎng)，別克GL8銷量穩(wěn)定在一萬(wàn)+的水平；廣汽傳祺憑M8銷量靠前；奧德賽、艾力紳的銷量數(shù)據(jù)雖然并不起眼，但相比于2016年也呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)。

從數(shù)據(jù)上來(lái)看，中國(guó)MPV市場(chǎng)正在擺脫低端、工具的刻板印象，朝著高端、豪華、舒適的方向發(fā)展。過(guò)去四年MPV市場(chǎng)的低迷被認(rèn)為是完成蛻變的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。

今年1-9月，MPV累計(jì)銷量62.8萬(wàn)輛，同比累計(jì)上漲23%。較去年累計(jì)情況相比，MPV累計(jì)銷量增幅上漲45%。結(jié)合今年各大廠商對(duì)MPV市場(chǎng)的投放來(lái)看，2021年很有可能是中國(guó)MPV市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)拐點(diǎn)。

今年9月的銷量數(shù)據(jù)顯示，MPV的銷量?jī)H占中國(guó)汽車銷量的4%，而歐洲MPV的市場(chǎng)份額為30%，日本達(dá)到25%，韓國(guó)達(dá)到20%。相比于各占半壁江山的轎車和SUV市場(chǎng)，MPV市場(chǎng)的可能性還有很多。

據(jù)坊間消息，廣汽豐田為賽那準(zhǔn)備的產(chǎn)能是每月6000臺(tái)，如今已經(jīng)出現(xiàn)4S店加價(jià)賣車的現(xiàn)象，如果不加價(jià)，消費(fèi)者將會(huì)等到明年才能提車。

這種盛況不由地讓人感嘆：賽那會(huì)不會(huì)成為中國(guó)MPV市場(chǎng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的催化劑呢？

觀點(diǎn)：

賽那是豐田TNGA架構(gòu)下首款MPV車型，它的格調(diào)和品質(zhì)足夠撐得起廣汽豐田“旗艦”車型的名號(hào)。賽那上市，不僅是廣汽豐田高端化的代表，或還將掀起中國(guó)MPV市場(chǎng)的高端化風(fēng)潮。上市的號(hào)角吹響，好戲還在后頭。