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理性派的實(shí)干家 來(lái)看看廣汽豐田的“雙碳”規(guī)劃

隨著新能源汽車滲透率的進(jìn)一步提升，電動(dòng)車的續(xù)航能力以及智能化科技水平帶來(lái)的驚喜，似乎汽車電動(dòng)化的進(jìn)程速度已足夠令人感到興奮了。強(qiáng)勁的發(fā)展力度固然很好，但回過(guò)頭來(lái)想一想推行電動(dòng)化的目的與意義，現(xiàn)在的局面卻又不是那么的美好了，因?yàn)楫吘蛊囯妱?dòng)化所肩負(fù)的重任，并不只是為了提供一種全新的出行方式。

擺脫來(lái)自于石油資源的束縛，實(shí)現(xiàn)真正的節(jié)能減排，這才是汽車電動(dòng)化的核心目標(biāo)，也才符合“2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年實(shí)現(xiàn)碳中和”的大策略。當(dāng)下所有的純電車型，已經(jīng)很好地完成了對(duì)石油的脫鉤，但在節(jié)能減排的成效僅呈現(xiàn)于表面，深究至內(nèi)里，它們還沒有做到真正的環(huán)保。

要知道的是，目前國(guó)內(nèi)的電力來(lái)源有80%都是來(lái)自于火力發(fā)電，也就是我們常說(shuō)的“灰電”，而火力發(fā)電的原料是煤，在發(fā)電過(guò)程中所產(chǎn)生的二氧化碳等溫室氣體數(shù)量可是不容小覷的。這就意味著，市面上那些靠著增加電池容量而獲得超長(zhǎng)續(xù)航的電動(dòng)車型，雖然為車型提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，但卻嚴(yán)重地拖了“碳達(dá)峰”的后腿。

全面普及電動(dòng)化，原本就不是件一蹴而就的事情，太過(guò)激進(jìn)或是進(jìn)度緩慢，都已背離了最初的目標(biāo)軌跡，循序漸進(jìn)式的推行才是當(dāng)下的最優(yōu)方向。

由燃油時(shí)代邁向純電時(shí)代，這中間的道路多有曲折，在無(wú)法做到全面普及電動(dòng)化的情況下，混合動(dòng)力車型才是真正能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排的利器。有數(shù)據(jù)顯示，混動(dòng)車型的燃油效率相比傳統(tǒng)油車可以提升10%-15%，而且，二氧化碳的排放量要低于充“灰電”的純電車型?？梢哉f(shuō)，能夠有效降低能耗、減少碳排放的混合動(dòng)力車型，有著當(dāng)下最為符合節(jié)能減排的解決方案。

在眾多正在推進(jìn)碳減排、碳中和期規(guī)劃的車企中，廣汽豐田是一個(gè)非常特別的存在，無(wú)論是產(chǎn)品布局、品牌策略、推進(jìn)節(jié)奏，都要比其他品牌更加清晰且有效。全方位電動(dòng)化戰(zhàn)略的每個(gè)階段做什么，怎么做，廣汽豐田都已有了明確的規(guī)劃。

汽車領(lǐng)域的節(jié)能減排，當(dāng)下最有效的手段就是降低油耗，而這也正是混合動(dòng)力車型的核心優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然說(shuō)到混合動(dòng)力，廣汽豐田可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)的普及者了，這個(gè)身份在新電動(dòng)化時(shí)代里顯得更加引人矚目，從產(chǎn)品布局方面來(lái)看，也能夠看到廣汽豐田現(xiàn)階段的主策略，那就是以混動(dòng)為核心。

凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、威蘭達(dá)雙擎、C-HR雙擎、漢蘭達(dá)雙擎，再加上新入局的威颯和賽那，涵蓋了緊湊級(jí)轎車、中級(jí)轎車、SUV序列以及MPV車型的混動(dòng)矩陣，擁有七款混動(dòng)車型的廣汽豐田，是混動(dòng)車型最多的合資品牌，沒有之一。

在“以混動(dòng)為核心”的戰(zhàn)術(shù)體系下，廣汽豐田并沒有停止對(duì)混動(dòng)車型的戰(zhàn)略傾斜，并且已經(jīng)對(duì)未來(lái)幾年做出了新的目標(biāo)規(guī)劃。2022年，其計(jì)劃實(shí)現(xiàn)雙擎混動(dòng)車型銷量31萬(wàn)臺(tái)；2023年，雙擎混動(dòng)車型將100%覆蓋TNGA家族；而到了2025年，雙擎混動(dòng)車型銷量占比將超過(guò)50%。

于此同時(shí)，廣汽豐田也在同步加速導(dǎo)入純電動(dòng)車型的節(jié)奏，今年下半年即將導(dǎo)入e-TNGA架構(gòu)下的純電新車bZ4X；在2025年前，整體導(dǎo)入5款純電車型；到2035年，廣汽豐田產(chǎn)品線將100%實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

另外，有關(guān)于氫能源的探索也在持續(xù)進(jìn)行著，在剛剛結(jié)束的冬奧會(huì)上，3000多輛氫能源汽車大放異彩，而豐田汽車則占據(jù)了其中的三分之二。盡管氫能源的發(fā)展還存有諸多爭(zhēng)議與限制，但豐田還是在以探索者和開發(fā)者的身份去尋找更佳的解決方案，一旦有了重大突破，廣汽豐田也必將獲益匪淺。

寫在最后：

節(jié)能補(bǔ)貼的退坡，積分政策的約束，也都在為碳達(dá)峰、碳中和做著鋪墊，在順應(yīng)純電動(dòng)化的進(jìn)程中，廣汽豐田則表現(xiàn)出了非常理性的一面。思路清晰，步驟明確，眼下仍舊以雙擎混動(dòng)車型為核心，并持續(xù)加大推廣力度；e-TNGA純電車型也已開始布局，導(dǎo)入全新純EV的產(chǎn)品線；同時(shí)，也不忘在氫能源領(lǐng)域繼續(xù)探索，需求更理想的節(jié)能減排方式。完美的推進(jìn)策略，合理的科學(xué)方法，關(guān)于碳達(dá)峰、碳中和的解讀，廣汽豐田已給出了最有效的示范。