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后700萬時(shí)代，東風(fēng)本田全面進(jìn)擊電動(dòng)化！

人們對(duì)16頭亞洲象一路從西雙版納遷徙至昆明的故事仍舊記憶猶新。

靜謐的月色，元江的昏黃，每一場(chǎng)移動(dòng)的革命背后皆是壯烈，氣候與資源讓野象流離失所，而能源之戰(zhàn)且不止于此。

人類往往把能源當(dāng)成理所當(dāng)然的事情，有時(shí)候，我們只有在加油或者在墻上找插座時(shí)才想起能源，但時(shí)代的腳步是驟然且殘酷的，做溫水中的青蛙還是及時(shí)轉(zhuǎn)身的大象，是一種選擇。

將生活從油改電，人類花了近一個(gè)世紀(jì)，而將移動(dòng)從油改電，我們又將花多長(zhǎng)時(shí)間呢——

在18歲這一年，東風(fēng)本田給出了自己的節(jié)奏與答案。

燃油車時(shí)代始于CR-V，電動(dòng)車時(shí)代始于e:NS1。

3月18日，東風(fēng)本田首款純電車型e:NS1正式下線，并開啟線上預(yù)訂。這是本田在中國(guó)市場(chǎng)首款“H”標(biāo)的純電動(dòng)車型，也是東風(fēng)本田下線的第700萬輛整車。

雙重buff加身，e:NS1注定有著不凡的使命。在它之前的東風(fēng)本田，是手握700萬用戶的日系王者；在它之后，東風(fēng)本田將書寫全新的故事。

01 

時(shí)光如流水，700萬用戶涓滴成河

站在歲月的積淀面前回憶過往，時(shí)光如流水，一點(diǎn)一滴成績(jī)涓滴成江河。

起步于不起眼的廠房，因?yàn)楫?dāng)時(shí)缺乏轎車資質(zhì)另辟蹊徑引入CR-V，開啟了中國(guó)汽車市場(chǎng)城市SUV的時(shí)代，也成為東風(fēng)本田輝煌的開始。

東風(fēng)本田從未放棄對(duì)轎車的執(zhí)著，思域便是其引入的第一輛轎車。爾后，東風(fēng)本田的王牌車型XR-V也登陸市場(chǎng)，CR-V、思域、XR-V成為東風(fēng)本田暢銷于市場(chǎng)的中流砥柱。

當(dāng)年投產(chǎn)，當(dāng)年盈利，東風(fēng)本田是武漢市第一個(gè)單體企業(yè)超千億的企業(yè)，連續(xù)多年穩(wěn)居武漢市納稅前三。如今來看東風(fēng)本田這個(gè)龐然大物，似乎還能看到它當(dāng)年周旋于中日韓三方，在政策的卡點(diǎn)下驚險(xiǎn)出道，老一輩東風(fēng)本田人艱苦奮斗的身影。

2003年到2013年的這十年，是東風(fēng)本田從小規(guī)模起步到樹立品牌口碑的重要階段；2014年到2017年，愈發(fā)強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容助力東風(fēng)本田進(jìn)入品牌躍升發(fā)展期。

2018年是一個(gè)非常巧妙的時(shí)間。2018年，東風(fēng)本田燃油車市場(chǎng)如日中天，年銷量逼近70萬輛，三大王牌車型CR-V、XR-V、思域均創(chuàng)下單月最佳銷量紀(jì)錄，并在全年中累計(jì)銷量均超10萬輛。

彼時(shí)，新能源市場(chǎng)雖然風(fēng)口乍起，但新能源的代表造車新勢(shì)力企業(yè)們卻深陷交付泥潭、資金困頓，未知的變數(shù)非常大。

在這樣的環(huán)境下，東風(fēng)本田在廣州車展發(fā)布“放眼未來Seeing the future”新能源品牌戰(zhàn)略計(jì)劃，表明挺進(jìn)新能源市場(chǎng)的決心。

在這一計(jì)劃之下，東風(fēng)本田2019年推出了CR-V、INSPIRE、艾力紳的混動(dòng)版車型，推出了首款純電動(dòng)車X-NV；2020年推出了搭載1.5L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的享域HEV；2021年推出了首款PHEV車型CR-V銳·混動(dòng)e+。

如今，e:NS1開啟預(yù)售并將在今年春季上市，加速了東風(fēng)本田新能源戰(zhàn)略的落地。

按照計(jì)劃，東風(fēng)本田將在2023年之前構(gòu)筑擁有10款車型以上的電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣；2025年前，電動(dòng)化車型的銷售份額占50%以上。

從第1輛CR-V下線，到CR-V、CIVIC、XR-V百萬單品車型不斷涌現(xiàn)；從一款車型打天下，到如今“燃油、純電、混動(dòng)、插電混動(dòng)”全域動(dòng)力四驅(qū)并行；從借網(wǎng)銷售，到如今擁有600多家特約銷售服務(wù)店；從2004年產(chǎn)銷僅1萬余輛，到如今第700萬輛的下線，東風(fēng)本田構(gòu)建了一套起了強(qiáng)大的產(chǎn)銷體系，羽翼豐滿。

新的一程，蓄勢(shì)待發(fā)！

02

凝結(jié)70年光陰沉淀 一觸未來滿電出發(fā)

從東風(fēng)本田為e:NS系列開發(fā)的專屬數(shù)字化互動(dòng)平臺(tái)——“東風(fēng)本田e動(dòng)”上可以看到，此次e:NS1推出兩款車型，其中e型版預(yù)售價(jià)格區(qū)間為18-19萬元，CLTC工況續(xù)航420公里；e動(dòng)版預(yù)售價(jià)格區(qū)間為20-21萬元，CLTC工況續(xù)航為510公里的版本。新車預(yù)計(jì)在4月份的北京車展期間上市。

去年10月，本田中國(guó)發(fā)布全新純電動(dòng)車品牌“e:N”，集動(dòng)力（energize）、電能（electric）、嶄新（New）、進(jìn)化（Next）之意。

相比豐田和日產(chǎn)，本田的電動(dòng)化看上去更為徹底，不僅使用了全新品牌名稱，也使用了全新的造車平臺(tái)。

至此，本田也成為繼大眾之后，又一個(gè)擁有全新純電品牌和的主流合資品牌，同時(shí)也是日系品牌中的第一個(gè)。

從這個(gè)意義來看，e:NS1有別于東風(fēng)本田以往推出的X-NV、M-NV等純電車型。

它是一臺(tái)最不“本田”、又最“本田”的產(chǎn)品。

最不“本田”很好理解，它是全新純電品牌的首款車型，而且除了電動(dòng)化，這款車上智能化也大大超出以往的本田車型。

其中最關(guān)鍵便是全棧智控生態(tài)系統(tǒng)“e:N OS”，融合Honda SENSING、Honda CONNECT以及智能數(shù)字座艙為一體，在智能化方面做到了極致。

硬件方面搭載了一套10.25英寸全液晶儀表和15.2英寸中控大屏的屏幕組合，科技感十足。

那么最“本田”又談何說起呢？

其實(shí)每一個(gè)傳統(tǒng)車企進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)，最大的困難或許不是技術(shù)門檻，而是如何在保留品牌本色的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。

東風(fēng)本田給出了自己的答案。

“e:N”系列產(chǎn)品是以中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)為中心，從中國(guó)消費(fèi)者的需求角度出發(fā)，以“動(dòng)”、“智”、“美”全新價(jià)值重新定義EV。

先說“智”的部分，上文已經(jīng)講到，更大的屏幕，更豐富的智能功能，從用戶體驗(yàn)角度，這可以說不“本田”，但從追求技術(shù)領(lǐng)先的角度，其實(shí)也可以說符合本田一貫的追求。

“動(dòng)” 則代表本田獨(dú)有的人車一體、車隨意動(dòng)的駕駛樂趣。實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的關(guān)鍵便是新的智能高效純電架構(gòu)“e:N Architecture”。

該架構(gòu)整合了高效率?高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)、大容量?高密度電池、純電動(dòng)車專屬車架以及底盤平臺(tái)。其中電機(jī)控制程序集成20000多個(gè)場(chǎng)景算法，是普通純電動(dòng)車的40倍以上。關(guān)懷車內(nèi)的每個(gè)人，通過精密調(diào)校，打造零眩暈感乘坐空間。

根據(jù)驅(qū)動(dòng)方式的不同，分為e:N Architecture F和e:N Architecture W兩種架構(gòu)。e:NS1基于e:N Architecture F純電架構(gòu)打造，字母F代表前置前驅(qū)FWD，主要應(yīng)用于中小型車。

本田工程師表示，他們?cè)谘邪l(fā)這款車時(shí)，并未把參數(shù)放在第一位，而是更加專注于提升用戶的駕乘感受，目標(biāo)是開發(fā)出一款具有鮮明本田風(fēng)格的純電動(dòng)車，讓本田老用戶開起來有熟悉感。

比如加速有一定推背感卻不會(huì)眩暈，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)靈活，運(yùn)動(dòng)模式下還有加速聲浪，這些設(shè)置讓e:NS1多了一絲“油”味，讓電動(dòng)車也能不那么“冷冰冰”。

這也是為何官方會(huì)用“凝結(jié)70年光陰沉淀，沿襲Honda賽道基因”來定義這款車的原因。

最后“美”的部分，其實(shí)除了開起來像，本田還希望e:N系列看上去也要像一臺(tái)本田車。因此在設(shè)計(jì)上，雖然e:NS1采用全新設(shè)計(jì)語言“e:N Design”，但其整體外觀造型仍然保持著本田的“味道”，在傳承和突破中找到一個(gè)平衡點(diǎn)。

簡(jiǎn)單理解就是一臺(tái)更科技范和未來感的本田車，像是前臉“H”標(biāo)更扁平化加可點(diǎn)亮，尾部啟用全新的“Honda”字樣標(biāo)識(shí)，“一觸未來”的設(shè)計(jì)理念，用筆直鋒利的車身線條及具有科技感的燈光系統(tǒng)帶來更具未來感的視覺效果，給到不一樣的審美體驗(yàn)。

站在過去的高起點(diǎn)上，東風(fēng)本田開啟全新的電動(dòng)未來。

03

18歲成人禮與后700萬輛時(shí)代

你還記得你的18歲是什么樣的嗎？

這個(gè)時(shí)候的你，擁有最活力的青春，征服世界的熱情達(dá)到了尖峰，在你的世界觀里，將自我放大到無所披靡的形態(tài)。

18歲，真是最狂妄又最夢(mèng)幻，最荒唐又最純真，最不自量且最值得珍愛的時(shí)光。

而它的18歲，又是如何呢。

今年是東風(fēng)本田十八周歲的成人之年，e:NS1便是它給自己最好的成人禮。

以e:NS1為開篇，東風(fēng)本田為其匹配了一套全新體系，包括生產(chǎn)、營(yíng)銷和服務(wù)機(jī)制。

1月，東風(fēng)本田與武漢經(jīng)開區(qū)簽署了電動(dòng)車新工廠項(xiàng)目投資協(xié)議，宣布未來將在此建設(shè)專門生產(chǎn)電動(dòng)車的新工廠，占地面積為63萬㎡，計(jì)劃于2024年正式投產(chǎn)，初期擁有12萬輛的基礎(chǔ)年產(chǎn)能。

此外，為了讓消費(fèi)者可以更加便捷地體驗(yàn)e:N系列獨(dú)有的世界觀和產(chǎn)品魅力，東風(fēng)本田將進(jìn)一步豐富線上線下聯(lián)動(dòng)的溝通渠道。

線上，用戶可以在東風(fēng)本田e動(dòng)小程序上實(shí)現(xiàn)一鍵訂車；線下，廣州、武漢兩個(gè)城市的用戶可以走進(jìn)e:NS空間看車、體驗(yàn)車，后續(xù)上海、重慶、深圳、北京四個(gè)城市也會(huì)陸續(xù)開通。同時(shí)在重點(diǎn)城市設(shè)立“e:N”專營(yíng)店，并開展多元的線下體驗(yàn)活動(dòng)。

今年也是東風(fēng)本田的產(chǎn)品大年，將有8款新車上市，其中包括CR-V和XR-V這兩款品牌銷量支柱也將要完成換代，全新緊湊型SUV將于12月上市，定位在XR-V與CR-V之間。

新能源車型方面，除了e:NS1，東風(fēng)本田將在下半年推出思域三廂混動(dòng)版、全新思域HATCHBACK混動(dòng)版，進(jìn)一步豐富其電動(dòng)產(chǎn)品陣營(yíng)。

在后700萬輛時(shí)代的第一年，東風(fēng)本田就依靠多款新車的助力，向年銷百萬的目標(biāo)沖擊。

基于本田過去在混動(dòng)領(lǐng)域建立起的品牌優(yōu)勢(shì)，相比于對(duì)手，e:NS1有更好的市場(chǎng)基礎(chǔ)。而且東風(fēng)本田此次還為其提供了行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)保政策——e:NS1首任車主可以享受終身整車質(zhì)保和終身三電質(zhì)保，真正解決了用戶對(duì)于純電車型的品質(zhì)焦慮。

穩(wěn)扎穩(wěn)打，東風(fēng)本田老練和穩(wěn)重的本色，在電動(dòng)化時(shí)代依然不減。

觀點(diǎn)：

不同于完全從零開始的新勢(shì)力，e:NS1是依托于東風(fēng)本田一貫的高可靠性和高品質(zhì)，以及本田品牌累積70年造車經(jīng)驗(yàn)的結(jié)果呈現(xiàn)。

大家印象里，與大眾、通用的“All IN”式投入不同，日系車企在純電動(dòng)車領(lǐng)域一直顯得比較克制，不過從e:NS1開始，東風(fēng)本田讓人看到了不同的一面。

這就是本田，這就是東風(fēng)本田，面臨選擇時(shí)，從不拖泥帶水，果斷而堅(jiān)決。

從e:NS1上，可以看到本田在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的深厚積淀以及各項(xiàng)具有前瞻眼光的技術(shù)布局， e:NS1的亮相不僅為品牌揭開了電動(dòng)化帷幕，也將為東風(fēng)本田開啟一個(gè)更茁壯的未來。